vendorr

> Nie pomyliłem wątków. ok, myślałem, że mogły Ci się potentegować z wątkiem o astrze G gdzie ciężko wchodzą biegi i tam wskazanie było na sprzęgło, gdzie również udzielałeś rady. PZDR VEN

> Za ok 60 PLN jest taki zestaw w komplecie z bolcem, sworzniem wybieraka i metalowym ciegnem. No właśnie ostatnio przeglądałem allegro i widziałem cały komplet o jakim piszesz plus do tego był jeszcze trzpień/bolec montujący w łapie silnika. PZDR VEN

> Już go podawałem > W Astrze F to jest do silnika 14NV. W Corsie A/B stosowano to z silnikiem 14NV, C14NZ, C14SE. Aha, czyli do astrolota nie podejdzie. PZDR VEN

> lepiej kupić kompletny wybierak od np lanosa (ok 60 > PLN) Potaniały KLIK Przy okazji można wymienić bolec mocujący wybierak w łapie silnika - on też lubi mocno korodować. PZDR VEN

> Cobretti? No a jak avatar zobowiązuje. > Sądziłem że pasuje, widzę po zdjęciach (EPC) że tylko do tego silnika były stosowane jako oddzielny element. Hm... no to podaj może numer zostanie dla potomnych. PZDR VEN

> Tylko nie wiem kiedy, bo nie mam na razie dostępu do swojej graciarni. Ale myślę, że dałbym radę do > końca tygodnia. PRV poszedł, mam nadzieję, że się jakoś dogadamy PZDR VEN

Ja swego czasu przerabiałem podobny problem. Wymieniłem cały wybierak biegów, wcześniejsze regulacje już nie pomagały. Spróbuj wyregulować wpierw i pojeździj. Jeżeli symptomy znów wrócą, zregeneruj wszystko to nie duży koszt ze wszystkim powinieneś się zamknąć w 50 pln no chyba, że przyjdzie Ci do głowy wymiana oleju w skrzyni a pewnie przydałaby się napewno. Nie wiem ile kosztuje olej, ale to też nie będą jakieś masakrujące koszty. PZDR VEN

> Cały czas uważam, że sprzęgło masz ok. Chyba pomyliłeś wątek To kolega w AG podejrzewał sprzęgło. PZDR VEN

> Klamerkę można kupić w ASO za 13zł . O widzisz nie wiedziałem, a mam pytanie czy znasz może numer tej klamerki, ja niestety formatowałem komputer i jeszcze nie zdążyłem zainstalować EPC, a wolałbym zamontować klamerkę ponieważ mam nowy palec i kopułkę BEHRa a do Lucasa kopułka napewno by nie pasowała nie wiem jak z palcem. Dzięki wielkie, jak zawsze można na Ciebie liczyć i z każdej opresji wyjść ogromną ręką . PZDR VEN

A czy wykombinowałeś może w ktorym miejscu będziesz robił otwór? Mi by najbardziej posowało jakoś z boku ale nie wiem czy nie będzie przeszkadzało membranie, oryginalnie jest zamontowane w centralnej częscie dekla. PZDR VEN

> W jaki sposób chcesz osadzić kolanko w > obudowie? Krućca producent nie przewidział... Ale można go dorobić Kolanko miedziane Fi16 lub 12 jeszcze się zastanawiam wkręcam nakrętkę, dobieram oring na średnice kolanka, smaruję uszczelniaczem, wkładam wcześniej przygotowany dekiel, nakładam kolejny oring, smaruje uszczelniaczem i nakręcam kolejną nakrętkę i koniec, w obudowie filtra powietrza podobna będzie przeróbka. Kolanko z tej aukcji przykładowo: KLIK PZDR VEN

Witam, planuje dorobić kompensację do parownika podanego w tytule i mam jedno pytanie: - jaką średnicę otworu zrobić, mam kolanka 12 mm i 16 mm, które najlepiej wybrać?? PZDR VEN

> > U mnie w zasadzie obyło się bez dodoatkowych niespodzianek, ale przy okazji Asterka dostała nowe > pierścionki, panewki, uszczelniacze zaworowe i kilka innych drobiazgów i jest jak nowo > narodzona W mojej większych remontów nie trzeba było robić, na pierwszym i drugim cylindrze pomiar ciśnienia wykazał 11 z kawałkiem bara, po zdjęciu głowicy na cylindrach było widać jeszcze fabryczne honowanie, przypomnę astra ma przelot 270 kkm W tej chwili Astrolot ma nowy rozrząd, nowe w sumie przewody WN, nowe świeczki, nowa kopułka i palec, rozrusznik po regeneracji także bez przesadnych inwestycji udało się odmłodzić jednostkę napędową X14NZ. PZDR VEN

Witam, ułamała mi się ze starości przy samym aparacie zapinka do kopułki, na szczęście w taki sposób, że można ją włożyć w rowek aparatu i zatrzasnąć na kopułce więc swoją funkcję spełnia - ale jeszcze jak długo . Niestety nigdzie nie znalazłem samej zapinki tylko z całym aparatem zapłonowym. Może ktoś z kolegów już miał podobną sytuację i jakoś rozwiązał ten problem? Wiem można kupić używany aparat, ale nie wiadomo w jakim stanie będą zapinki. Rozważałem jeszcze możliwość założenia aparatu z przykręcaną kopułką - do znawców, da się?? Mój aparat wygląda jak na tej fotce: Dokładnie myślałem o zamontowaniu takiego aparatu: PZDR VEN

> fajna sprawa, tylko jak do tego doliczyć złączki (puszki) jeżeli od bezpieczników do puszki pociągniesz 1,5 to licz od najdalszego punktu (gniazda), jeżeli dasz 2,5 to licz do puszki. Musisz przysiąść rozplanować połączenia i policzyć. PZDR VEN

> Bo często tak jest że z obciążenia wychodzi np 4mm^ a ze spadków trzeba dać 10mm^ true, true...

> Od długości to spadki napięć zależą podałem wyżej kalkulator do obliczeń, oczywiście im bardzie gruby przewód mniejsze spadki napięć. PZDR VEN

Do gniazdek zawsze dawałem 2,5 - instalacja będzie trochę czasu leżeć i nigdy nie wiesz co kto podłączy. Po 1,5 pociągniesz bezpiecznie 10A, a po 2,5 pociągniesz bezpiecznie 16A, zrób bilans mocy i wtedy będziesz wiedział co i jak położyć. I jeszcze do obliczeń dorzuć to Kalkulator spadku napięcia PZDR VEN

> Może lepsza część oryginalna GM made in Korea niż wszelkiej maści wynalazki udające made in Germany, a robione za garażem w kurniku. To samo mniej więcej powiedziałem kumplowi co mi sprzedał te koło, że tak naprawdę bardziej się cieszę, że to oryginał niż to że znacznie taniej - na SWAGU już się przejechałem. > Wiele jest takich w sklepach imitujących produkt niemiecki jedynie "twardo" brzmiącą nazwą i kolorowym pudełkiem. Tamto koło było brane z hurtowni (Tosh załatwił), więc pytanie kto dostarczył do hurtowni? Chociaż ja uważam, że to wina jednak tej jednej sztuki bądź i nawet cała seria jest taka - jakiś słaby materiał, lub źle zahartowali?, gadałem z tym kumplem ze sklepu i opowiadał mi też o dobrej firmie LUK a dokładniej o komplecie sprzęgła do jakiegoś Daewoo, podobno cała seria była wadliwa i poszła do sprzedaży, ale jej nie wycofali - zdarza się czasami nawet w najlepszej rodzinie. PZDR VEN

> To już do tej operacji nie używacie młota przeciwbieżnego czy nie mieliście go akurat pod ręką? No nie mieliśmy, niestety warunki są dość prymitywne jedyny luksus, że na głowę nie kapie a i temperatura jest 15 stopni - auto stoi w garażu podziemnym. > Mnie natomiast oprócz loga GM spodobało się "made in Korea" no w końcu daewoo na licencji GM. PZDR VEN

> to by kopało i miałbym 230V na bolcu, a mam 50V Kiedyś się spotkałem z tym, że ktoś podłączył fazę na bolec. A jak dokładnie mierzyłeś te 50V? Inna rzecz jaka może być to uszkodzone jakieś urządzenie, przebija na masę i daje na układ. Odłącz wszystkie urządzenia z sieci i podłączaj po kolei. PZDR VEN

> Nie ma się co przejmować na zapas. Jak ma zdechnąć to zdechnie. No to się nie miałem co długo namartwić, wzięło i zdechło co było pisane wcześniej, ale teraz będą fotki: Krzych00 miał racje w nagrodę za odgadnięcie Ale to nie koniec moich przygód przy tej awarii. Aby naprawa została wykonana według sztuki więc wyjmujemy pompę z Toschem (zresztą on to wszystko ogarnia - mistrz), jak większość wie aby to zrobić należy zdjąć rozrząd i całą osłonę rozrządu aby to zrobić należy zdemontować dolne koło rozrządu i tu nastąpiły trudności. Niby takie koło po odkręceniu koła pasowego można zdjąć ręką - to nie chciało, więc Tosh podważał lekko śrubokrętem opierając go o blok a ja pobijałem przedłużką klucza w wał, koło z oporem schodziło. Najśmieszniejsze było to, że ja patrząc od dołu centralnie na koło mówię do Tosha - Ty kurnia tu się coś przestawiło Na to Tosh: - co Ci się przestawiło, tam nie ma prawa się nic przestawić A jednak: Dodam jedynie to, że to koło ma przejechane nie całe 9kkm, wymieniane razem z całym rozrządem, nie jeżdżę "ostro" ze względu na wiek mojej starowinki szanuję ją i tym bardziej jestem zdziwiony toż to SWAG dobra marka. Może to stukanie o którym mówiłem wcześniej to właśnie może wina ściętego klina (lekko przestawiona faza rozrządu). Z kupnem nowego koła też była fajna "przygoda". W znajomym sklepie zamówiłem nowe koło trochę gorsza marka Kraft za 85 pln (swag 115pln), jak zamówiłem pokombinowałem czy czasem takie koło nie będzie pasowało od Daewoo - i będzie, ale już zamówiłem. Koło Krafta przyjechało na następny dzień, przyszedłem do sklepu je odebrać. Po krótkiej rozmowie ze znajomym ze sklepu poprosiłem o sprawdzenie koła do 1,5 8V daewoo i według katalogu jest SKF za 185 pln to sobie darowałem. Pochwaliłem się jedynie zerwanym zębem w SWAGU, kolega ze sklepu zrobił minę typu , poczekaj coś nam leży od dłuższego czasu na półce przyniósł mi oryginalne koło, które było montowane do daewoo po porównaniu SWAGA i tego oryginału doszedłem do wniosku, że są identyczne. Kumpel sprawdził po numerze ile ono kosztuje - 65 pln , a że te koło leży u nich już jakiś rok i nikt nie chciał je kupić więc sprzedał mi je po znajomości za 45 pln , a kraft co faktycznie marnie wyglądał (rdzawy nalot na kole) oddał do hurtowni. A o to zakupione nowe koło: Najbardziej z niego podoba mi się te logo GM Dzisiaj w sumie już z Toshem będziemy skręcać i ustawiać rozrząd (głowica i cała reszta jest już na swoim miejscu), zalewamy cieczą chłodzącą i odpalamy, rozrusznik przeszedł regeneracje więc powinno wszystko ruszyć jak z kopyta. Dobrze, że wcześniej ta uszczelka padła niż miało by się dalej te koło przekręcić, wtedy już by mi się nie opłacało robić auta. PZDR VEN

> bolec w łazience też świeci No to ktoś się rąbnął i podłączył bolec pod fazę w gniazdku, przełóż na zero i będzie git.

> Jakieś sugestie który jest dobry i tani? Ogólnie szukaj klucza z najmniejszym momentem. > Jeśli chodzi o wydech, rozumiem że potrzebna będzie też uszczelka pod kolektor? A jaki masz kolektor? 4->2->1 czy 4->1? Jeżeli ten drugi to najprawdopodobniej druciak spokojnie przeżyje i się nada. PZDR VEN

Ja w tej chwili na przodzie mam Jamexa i na tył w niedługim czasie też je wrzucę. Teraz na tyle mam oryginalne plus guma usztywniająca. PZDR VEN