vendorr

> Nie wiem, włączyliśmy to trochę przez przypadek, A dokładnie jak to nie jesteś w stanie sobie przypomnieć?? PZDR VEN

Witam, jak w temacie kupię Vectrę A lub Astrę F z silnikami 1,4 8v (C14NZ, X14NZ, C14SE) lub 1,6 8V (C16NZ, C16SE) ewentualnie 1,8 8V (C18NZ), najlepiej aby silnik, skrzynia i wiązka były w dobrej kondycji reszta nie ma znaczenia. Cena do 700 pln - no może z małym hakiem. Oferty proszę kierować na prv. PZDR VEN

Witam, jak w temacie kupię Vectrę A lub Astrę F z silnikami 1,4 8v (C14NZ, X14NZ, C14SE) lub 1,6 8V (C16NZ, C16SE) ewentualnie 1,8 8V (C18NZ), najlepiej aby silnik, skrzynia i wiązka były w dobrej kondycji reszta nie ma znaczenia. Cena do 700 pln - no może z małym hakiem. Oferty proszę kierować na prv. PZDR VEN

> W twoim silniku "dzwoni" za wczesny zaplon i spalanie stukowe. Coś dzieje się z elektroniką zapłonu. hm... jak wcześniej pisałem wymieniałem oring na aparacie oraz kopułkę i palec. Faktycznie mogłem trochę przekręcić aparat. Dziwne jest to, że dopóki silnik się nie rozgrzeje to wszystko jest ok. Co może się dziać z tym zapłonem? W tym silniku zapłon ustawia się przekręcając aparat zapłonowy. Zaraz pójdę sprawdzę jak odpala, zresetuje ECU i może przekręce trochę aparat zapłonowy. Edyta: Więc byłem w aucie. Próbowałem uruchomić silnik, po długim kręceniu "rozpędzeniu" ruszył. Więc założyłem starą kopułkę oraz przekręciłem pare stopni aparat. Tą samą metodą uruchomiłem silnik i podczas pracy zdejmowałem fajki kabli WN od aparatu zapłonowego, po zdjęciu 4 fajki żadnej różnicy w pracy silnika, po zdjęciu 3 fajki żadnej różnicy, dopiero po zdjęciu 2 fajki silnik zgasł, wniosek - silnik pracuje tylko na 2 gary. Iskra na 3 i 4 fajce przeskakuje po przyłożeniu do bloku silnika. Więc najpewniej UPG i cylindry straciły kompresje, czy może co innego? Filmik z testu: PZDR VEN

No w sumie racja, ja na razie tak na świeżo po usterce, zdenerwowany z faktu, że nie miało kiedy dupnąć tylko teraz przed świętami, dziękować kolega pożyczy mi swoją astre g i będę miał jak dojechać do rodziny. Może mi się uda dzisiaj wrócić do domu i na spokojnie w garażu będę mógł pobadać silnik na wypadek UPG. Ja się boję, że to mogą być panewki i trza będzie robić dół silnika i to się nie opłaca wymiana silnika bądź wymiana auta. Żal jedynie taki, że w tym roku doinwestowałem auto w postaci nowego rozrządu, eh... peszek. PZDR VEN

> Ja stawiam na UPG. Miałem bardzo podobne objawy, może stukanie trochę głośniejsze. Tylko, nie żadnych innych objawów padającej UPG, jeszcze sprawdzę i odpalę brykę jak ostygnie i posłucham i nagram jak pracuje. PZDR VEN

Witam, dzisiaj w drodze do pracy wspomniane dźwięki się nasiliły, ale od początku: auto wyjechało z ciepłego garażu, +18 stopni, ładne zrywnie i żeśko. Po przejechaniu jakiś 7 km na dworzu temp. -10 stopni pojawiły się stukania, dosłownie praktycznie natychmiast po odkryciu tego stukania auto straciło moc, ciężko ruszyć z miejsca nie wspomnę o przyspieszaniu. Im większe obciążenie stukanie jest głośniejsze i narasta wraz z obrotami. Raz mi zgasło - ciężko było odpalić. Jakoś się doturlałem do pracy. Filmi przedstawia pracę silnika na parkingu przed pracą: Panowie co to może być? Mam nadzieje, że tylko kompensator a nie panewka. PZDR VEN

> Na mrozie wszystko twardnieje (no, prawie wszystko ). Zależy na jakiego kozaka trafi > Nie ma się co przejmować na zapas. Jak ma zdechnąć to zdechnie. Dlatego też pozostawiłem to opatrzności losowej, całe szczęście mam alternatywne zasilanie silnika. > 40A, wersja uniwersalna, > 40A, wersja burżujska. Dzięki wielkie za pomoc, Twoja wiedza i pomoc jest nieoceniona. PZDR VEN

> Wszystko działa, więc nie > szukaj usterek na siłę . No niby tak, ale taki dźwięk pierwszy raz pojawił się w astrze i martwię się jeżeli lekki mróz sprawił taki hałas to co będzie przy mrozach w okolicach 20 stopni. No nic, jutro auto będzie cały dzień na zewnątrz więc zobaczę jeszcze raz, na wszelki wypadek doleje jakiegoś szuwaru typu STP do wtrysków. PS. Udało mi się usunąć usterkę w Ibzie z ABS, niestety winny był bezpiecznik paskowy nr6 mimo, że sprawdzałem wcześniej nie widać było jego uszkodzenia. Gdzie taki można zakupić?? PZDR VEN

Witam kolegów, w ten weekend byłem z wizytą u przyszłych teściów, autko niestety mroziło się pod chmurką, przy porannym odpaleniu temp. według wskazań to -12 słychać cykanie/stukanie wzrastające wraz z obrotami. Po nagrzaniu silnika do 90 stopni nadal było słychać te cykanie/stukanie dopiero po przełączeniu na LPG ucichło. Po dłuższej jeździe i przełączeniu na NoPb cykania już nie było słychać. W następny poranek po odpaleniu cykania/stukania nie było słychać pojawiło się dopiero po przejechaniu 3 km, gdy silnik się nagrzał przełączyłem na LPG ucichło. Dlaczego w temacie piszę o zapłonie, mianowicie przed wyjazdem wymieniałem oring na aparacie zapłonowym oraz wymieniłem kopułkę i palec, sam aparat mogłem przesunąć dosłownie o 1 mm i nie wiem czy to może mieć wpływ na te cykanie/stukanie. Co do samej jazdy jednak silnik znacznie lepiej pracuje, lepiej się wkręca (poprawiła się dynamika), martwi mnie jedynie te cykanie/stukanie. Jak się myślicie co to może być?? PZDR VEN

> mam klime, ale to raczej nie ma wpływu. Ha, a nie mówiłem A tak poza tym, przy 60KM masz klimę?? Jak chcesz się schłodzić to stajesz w miejscu, bo poruszanie się z odpaloną klimą ma nie wiele wspólnego z jazdą - chyba?? PZDR VEN

> ja nie mam to czemu inni mają mieć Może dlatego, że jednak inni mają PZDR VEN

> nagrzewnica zawsze jest " gorąca"... a co gdy ma klime?? PZDR VEN

Odgrzewam kotleta. Naprawione. Winnym jednak się okazał niestety bezpiecznik nr 6. Najdziwniejsze jest to, że wcześniej go oglądałem, co prawda nie wykręcałem ale oglądałem. Widocznie jak tata użytkował auto i po każdym uruchomieniu "iskrzyło" między przepalonymi płytkami bezpiecznika jego uszkodzenie ujawniło się. Dzięki wielkie za wszelkie rady. Duże dla Was. Edyta: Aha ilu amperowy jest ten bezpiecznik i gdzie go można dostać? Na chwilowy czas naprawiłem lutując ten bezpiecznik. No najważniejsze co mogło być przyczyną przepalenia tego bezpiecznika? PZDR VEN

> Spodziewałem się czegoś bardziej pocieszającego typu padnięty wtrysk aniżeli ECU Wiesz u kumpla zaczął wypadać zapłon na pierwszym cylindrze, wymieniliśmy świece, później zmienialiśmy fajki na cewce i błąd ciągle pojawiał się na pierwszym cylindrze, więc nastąpiła zmiana całej cewki - jak głośne było nasze westchnienie żalu gdy błąd dalej się pojawiał. Więc do roboty poszedł ECU, wpierw do gościa z allegro, który raczej więcej naszkodził niż nareperował i dalej poszedł do mechaniora gdzie koleś za punkt honoru przyjął sobie naprawienie ECU - udało mu się. Aha u kumpla pojawiły się problemy gdy oddał do innego mechanika auto na wymianę rozrządu oraz naprawienie wydechu, jedyny feler w tym wszystkim to ten, że ów mechanik nie spawa gazowo tylko migomatem - więc sam wiesz skąd mogły się pojawić uszkodzenia ECU. PZDR VEN Zobaczę jak > podmienię cewkę, czy mu przejdzie...

Z podobnymi usterkami kolega w Z14XE musiał wymieniać ECU. PZDR VEN

W zależności w którym miejscu nastąpiła awaria. Od dźwigni hamulca ręcznego idzie 1 linka, która mniej więcej w połowie rozchodzi się na dwie do każdego koła z osobna. Te dwie spokojnie zdemontujesz od dołu, a tą jedną niestety będziesz musiał zdjąć tunel. PZDR VEN

> Ale patrząc na to co masz w podpisie to nie powinno cię to dziwić Nie wspomnę o stosowanym polskim języku pisanym. Wiem, że ja mam problemy z poprawnym pisaniem, ale autora wątek musiałem poświęcić trochę czasu na rozszyfrowanie oraz pochamowanie się od śmiechu za słowotwórstwo. PZDR VEN

Nie chcę mówić słów: a nie mówiłem, że to moduł... Po swoich doświadczeniach ze swoim wozem, od razu wskazałem Ci winnego, ale nie byłbyś Sobą gdybyś nie pokombinował. Gratki z usunięcia usterki i pozdrawiam. PS. Dzięki za ostatnie... PZDR VEN

> Test vagiem. Teraz niestety nie dam rady porobić wszystkich pomiarów, jak tylko będę się mógł wyrwać to podjadę do ojczulka zbadam auto i zdam relację. A jeszcze pytanko mam, czy można podać jakoś bezpośrednio napięcie do pompy ABS, aby sprawdzić czy jest ok?? PZDR VEN

> Pompę sterownik powinien uruchomić na krótko podczas testu. Testu robionego Vagiem czy podczas włączania zapłonu gdy są uruchamiane wszystkie systemy? Może pytanie kuriozalne, ale już tyle się naczytałem, że powoli mam mętlik w głowie. PZDR VEN

> Bezpieczniki zasilające ABS to nr 2 w skrzynce i paskowy nr 6 przy aku. Te bezpieczniki też sprawdzałem i są ok. > Sprawdź czy dochodzi prąd na pinach: > 23 (czarno-szary) po stacyjce, > 2 (czerwono-czarny) stały Rozumie, że mam wziąć miernik i miezy "-" akumulatora sprawdzić czy pojawi się napięcie? > i masy na pinach: > 1 (brązowy), > 5 (brązowo-czerwony). A masy mam sprawdzić, czy między "-" na akumulatorze a pinami pojawia się potencjał?? Czy jeżeli na wszystkich pinach będzie wszystko w porządku to problemem będzie sterownik? A jak sprawdzić samą pompę ABS?? PS. Dzięki za pomoc. PZDR VEN

> bezpieczniki na aku też ? Tak sprawdzałem, podobno częsta przypadłość w fabiach. > Jesli jestes w 100% pewny, ze dochodzi napiecie do pompy na wtyczce do ABS'u No tego to nie jestem pewien, ale muszę sprawdzić tak radzi Orochimaru. > druga sprawa - sprawdzales w elementach wykonawczych/actuator test, czy przy probie uruchomienia > pompy wtedy wskakuje blad ? Powiem szczerze nie wiem. Vagiem bawiłem się pierwszy raz. Jak wrócę do domu to zapoznam się z podanym linkiem. PZDR VEN

> bezpieczniki posprawdzał ? Tak bezpieczniki są OK. PZDR VEN

> Skoro była naprawiana osłona przegubu to może został uszkodzony czujnik ABS. No i właśnie ten czujnik wymieniłem o czym wspomniałem wcześniej, ale może trochę chaotycznie to opisałem. >Wcześniej błędu nie było rozumiem. No właśnie nie było. PZDR VEN