vendorr

Witam, powstał mit czyszczących właściwościach oleju Lotos, chciałbym go potwierdzić. 5 wymian oleju temu przeszedłem z 15W40 na 10W40 na GM przy wymianach uszczelki pod kapą było średnio atrakcyjnie, po dwóch wymianach przeszedłem na Lotosa i po 3 wymianach i zdjęciu pokrywy wałka rozrządu wnętrze wyglądało tak: Silnik po przejechaniu 260000 km, sam wałek jest oryginalny. PZDR VEN

> Zagląda tu czasem jeszcze ? Wczoraj był KLIK PZDR VEN

> i co dalej trzeba wymienić cały wtryskiwacz? czy jest to naprawialne Sprawdź wtyczkę i stan przewodów. Jak to nie pomoże to chyba jednak wtrysk PZDR VEN

> Nie potrafie sobie wyobrazic, dlaczego mialby byc? Pedał hamulca masz wyćwiekowany - innych pomysłów nie mam. A co do mandatu za klapki to absurd, za inne przewinienia które popełniłbym ok, za klapki nie idę do sądu, pewnie by mnie ukarali bo to kraj debilnego systemu wartości i sądownictwa. PZDR VEN

> A próbowałeś kiedyś jechać boso i np awaryjnie hamować ? W lato, jak tylko mogę jeżdżę boso, ogólnie jestem zimnolubny i nie lubię się przegrzewać. Jazda w klapkach typu "japonki" moim zdaniem nie stwarza zagrożenia. Przykładowo inwalida: obsługujący pojazd samymi rękoma, zmienia biegi, dodaje gazu, hamuje itd... itp... Jak dostał uprawnienia do prowadzenia pojazdu - został przeegzaminowany, z miłą chęcią poddam się egzaminowi w klapkach. PZDR VEN

> Chodzi mi po głowie podmienić komputer na taki z silnika c14nz. Co Wy na to? Jeżeli nie będzie problemu z immo i masz możliwość po taniości podmienić to czemu nie. Ja u siebie wymieniłem parownik (wkońcu znalazłem trochę czasu) i spalanie w jeździe mieszanej z przewagą trasy wyszło mi 8,5l. Tylko znowu pojawił mi się problem ze słaba oscylacją sondy i podczas jazdy na NoPb śmierdzi nieprzepaloną benzyną i nie wiem w czym problem: czy wtrysk, czy czujnik temp., filtr oparów paliwa. PZDR VEN

> jak sie dowiem jak załączyć fotki, to załączę. powodzenia PZDR VEN

> Stary i wygrzany. Czym naprawiłeś? W sumie to niczym, trzyma się dosyć ciasno, ale już szukam nowej wtyczki, jak nie znajdę to coś się zawsze wymyśli. PZDR VEN

> Trzeba przełożyć nie-brązowy w wolną dziurkę. Zgadza się, jest brązowy i brązowo- biały. Trzeba przełożyć brązowo-biały. Operacja wykręcenia starego czujnika i wkręcenie nowego nie zajęła dłużej niż 5 sekund, więc i wyciek płynu był znikomy >Wtyczka jest rozbieralna więc nie ma problemów. No niby jest, ale niestety stary plastik i zatrzask poleciał. Wiatrak uruchamia się jak wskazówka jest ponad 95 i schładza elegancko do lekko poniżej 95. Myślę, że na warszawskie korki będzie się idealnie sprawowało. Dziękówka wielka, niestety deszcze mnie przegonił i nie dał mi wymienić reduktora gaziu. PZDR VEN

>komp wyrzucał co raz to inne błędy (łącznie ze znanym z windowsa "Błąd z powodu > błędu" ), zapalała się kontrolka trakcji na zmianę z ABS. Hiszpański temperament PZDR VEN

Ogólnie chodzi o to aby sterownik miał taką samą masę jak ma sonda lambda. Dlatego polecane były zmierzenie napięcia między minusem na akumulatorze a minusem na bloku, jeżeli wyjdzie zero to możesz sobie odpuścić ciągnięcie kabelków, a jeżeli odwrotnie to możesz się pobawić. PZDR VEN

> Przypuszczam, że oryginalny kabel masowy z bingo trzeba przedłużyć, by sięgał tego punktu masowego? To wszystko zależy gdzie masz centralkę - a nawet jak potrzeba to i tak chyba nie stanowi jakiego wielkiego problemu. Przewód masowy możesz schować w peszlu w którym już biegną przewody do głównej wiązki. PZDR VEN

Nie mogę znaleźć sensownej fotki, ale za pokrywą zaworów po lewej stronie jest śrubka wkręcona w głowicę, która zresztą też trzyma jakąś masę. Moim zdaniem najlepsze miejsce. Chyba, że zejdę na parking i zrobię fotę telefonem. Sekund chwila. Nie zwracaj uwagi na olej, jakoś zawsze mi cieknie. Śrubkę idealnie widać, ja u siebie mam stare oczko z odciętym kablem. PZDR VEN

>Czy jest polecane (bądź szczególnie niepolecane) przez Was jakieś > konkretne miejsce do podpięcia tego kabla? No ogólnie chodzi o to aby uzyskać taką samą masę (-) jak na sondzie. Możesz sprawdzić czy nie ma potencjału między blokiem silnika (bo z niego jest masa dla sondy) a karoserią i poszukać jakiejś śrubki, pod którą będziesz mógł przykręcić masę bingo. Edyta: O widzę, że silniczek taki sam jak mój, więc jest sporo miejsc gdzie możesz złapać masę z bloku silnika. Jak poszukam jakieś fotki pokażę Ci śrubkę pod którą spokojnie będziesz się mógł wkręcić. PZDR VEN

> Sęk w tym, że + i - bingo są podłączone do klem akumulatora. Tak ma być? Nie robisz pomiar między minusem bingo i blokiem silnika, jeżeli występuje napięcie to źle, jeżeli nie to nie. Ładnie się to nazywa: badanie różnicy potencjałów między masą bingo i blokiem silnika. PZDR VEN

No niestety dzisiaj nie udało mi się zakupić termowłącznika, ale już został zamówiony i może jutro do południa wymienię termowłącznik, reduktor do LPG i pojadę na myjnie , może pobawię się w jakieś bajery ledowe pod maską. Ładna pogoda nastraja do zbawy. Dzięki wielkie za pomoc PZDR VEN

Dzięki wielkie za info i potwierdzenie. Jutro mam nadzieje uda mi się zakupić włącznik. PZDR VEN

> Dlaczego? Kiedy termowłącznik załącza drugi styk, pierwszy ciągle jest zwarty, więc wiatrak kręci się dalej. A widzisz tego nie wiedziałem, to zupełnie zmienia postać rzeczy. Dzięki wielkie. > P.S. > Niedyskretne pytanie: po co tak kombinujesz? Auta używam codziennie i niestety warszawskie korki dają się we znaki, wskazówka dość często przekracza stówę i zbliża się do niebezpiecznego czerwonego. Chciałbym w jakiś sposób poprawić system aby ustrzec się od czerwonego. Kombinacja z mostkowaniem była moją nie wiedzą na temat uruchamiania drugiego biegu w termowłączniku - ale jak zawsze i tym razem się nie zawiodłem dostałem fachową pomoc od AK, od Ciebie już napewno któryś raz. Dzięki PZDR VEN

> Nie zmostkować, tylko jeśli będziesz miał już termowłącznik dwubiegowy (z trzema pinami) to we > wtyczce przełóż przewód do wolnego miejsca obok. Brązowego nie ruszaj. No tak, ale jeżeli jakimś cudem temperatura załączenia wskoczy mi na tą wyższą wartość to wtedy też mi nie będzie działał wentylator. Do takich wniosków doszedłem czytając mini schamcik z tego zdjęcia. PZDR VEN

> Zobacz ile pinów masz w tej wtyczce. Jeśli dwa, to musisz kombinować z dodatkowym przewodem. No zgadza się 2, dzisiaj po powrocie do domu sprawdziłem. > I teraz cios : musisz też (w obu przypadkach) zapodać rezystor (szrot się kłania). OK. Ale w którym miejscu są te rezystory? Już uknułem, że nie będę robił dwóch biegów a jedynie obniżę temperaturę załączania. Może w takim wypadku wystarczy zmostkować kabel jedynie?? Edyta: Już wiem, gdzie jest ten rezystor i w związku z tym mam pytanie, czy jeżeli mam jeden bieg na wentylatorze to czy ja wogóle mam ten rezystor?? Teraz dopiero się dowiedziałem o tym rezystorze i muszę go sprawdzić, gdyż brak życia na sprawnym wiatraku może być również winą wspomnianego. PZDR VEN PZDR VEN

Kulegowie, a mam pytanie czy są włączniki wentylatora chłodnicy o niższej temperaturze załączania?? Wszystkie jakie znalazłem do mojego wozu to 95-100. Jeszcze jedno pytanie, czy jeżeli mam okrągłą wtyczkę do włącznika to czy mogę zamontować włącznik dwubiegowy?? PZDR VEN

> Auto jeździ poprawnie. Spalanie 11-12 l / 100km w mieście. No to u mnie na dogrywającym parowniku w stołecznych korkach pali jakieś 10 l. PZDR VEN

> Nowy sojan zakupiony Z ciekawości ile ten nowy stojan kosztował?? PZDR VEN

> Kanal jest niezbedny? Da sie moze bez niego i bez wielkich przekleństw? Rozrusznik spokojnie można wyjąć bez kanału. Kilkakrotnie było to poruszane na forum i nawet ja sam pewnego dnia byłem zmuszony wyjąć rozrusznik od góry. PZDR VEN

> To prosty układ, bez żadnych urządzeń, wszystko mieści się w alternatorze, mostkach diodowych i > regulatorze napięcia. hm... załóżmy, że alternator jest sprawny. - Czy zbyt niskie napięcie na aku może powodować, że nie zaświeci się kontrolka przy zapłonie? - czy uszkodzony silnik dmuchawy może coś knocić ? - podejrzewam jego ponieważ jak wspomniałem wcześniej na wyjeździe był mocno eksploatowany na najwyższym biegu w długich (4 - 5 h) okresach. PZDR VEN