ZUBERTO

Wiadomo, że chodziło o przedstawiciela/pełnomocnika firmy leasingowej, a kim on konkretnie jest w każdym z przypadków to drugorzędna sprawa.

Kolejny ciekawy temat. Ja myślałem, że oficjalnie język holenderski nie istnieje. Coś w temacie. Jeden rabin powie tak, inny nie.

Jaka cena zaskoczyła AK-owicza, na + czy -, za jaki zakres i kapeć?

Przecinków jak psów, ale brak jednego zmienił sens o 180°.

Po moich przygodach z domem jestem pewien, że trafiłbym na amatorkę ostrego żarcia i zamiast odstraszyć jeszcze przyciągnął.

W renuarach też i "rury powietrza". Ponoć gumy i plastiki są z dodatkiem jakiejś mączki.

Przynajmniej coś się dzieje.

Gwiazdę zamiast ci...? Tak, wiem, nowe logo Renault trochę mniej przypomina narząd.

Że co? Wymacaną , wypierdzianą i taką co na parkingu w centrum handlowym już stała? Nigdy!

Zamówiłem 2 szt. pod aqu i ze 2 lata już leżą w garażu, ale wiem gdzie bo ostatnio niechcący odnalazłem. W Oplu w ciągu 7 lat 3x kuna wyżarła mi wygłuszenie (2017, 2023, 2024), dobrze że ubytki zakleiłem szarą taśmą, bo bym się wkurzył. Odstaw prowizorkę i zobacz co będzie dalej. Po doświadczeniach z domem nie do końca wierzę w jakiekolwiek odstraszacze, choć w Kia miałem ten elektroniczny i przez 3 lata kuna jej nie odwiedziła.

Moja to wydmuszka przy 2,8T 4x4, ale zakręty to nie jej domena, a na poprzecznych nierównościach potrafi dobić przodem (np. na mostku przez drogę, gdzie asfalt ma uskok).

Pytanie jak ma się jakieś "bardziej cywilne" C2 do tego VTS, bo pewnie był obniżony i z innym kapciem niż golasy?

Ja staram się zrozumieć i po części go kumam, choć porównanie biorę z 2 różnych nieporównywalnych segmentów i filozofii nastawów zawieszenia. Insignia, mimo że na balonie 225/55/17 jest jak swego rodzaju pocisk w trasie, jest ciężka i prze do przodu za nic mając wiatr (choć nie powiedziałbym, że w ostrych zakrętach jest różowo). Jak wytłukły się wahacze na tyle to na S-ce czuć było jak ją nosi mimo idealnie prostej i równej drogi. Captur na balonie 215/60/17 i miękko zestrojone zawieszenie buja się jak łajba na falach (ja to uznałbym za brak stabilności, zwłaszcza na "koślawych" drogach), a podobny w zamyśle Soul na 225/45/18 trzymał się drogi jak gokart. Dla każdego ta wymagana stabilność oznacza co innego, ale w plaskaczu przy sprawnym zawieszeniu nie powinno to chyba być aż takim problemem? Może niech po prostu francuzów nie kupuje, bo oni chyba słynną z miękkich/komfortowych zawieszeń.

Miałem 2 szt., 1,4 90KM i 1,6 115KM, każda zrobiła u nas po ok. 100-120kkm. Ani ja (jazda po słabych drogach i budowach), ani żona (robiła nią 50km w 1 stronę do roboty krętą krajówką na podlasiu) nigdy z drogi nie wypadliśmy. Żadnych problemów z zawieszeniem czy myszkowaniem po drodze. Auta wtedy były nowe lub prawie nowe, jedna 0-7 lat, druga 3-8 lat.

Nie pomogę w kwestii jak to nakładać, ale chyba nie każdy nadaje się do tych wynalazków. Miałem jakiś inny specyfik, może i źle nałożyłem, ale o ile byłem w stanie przyzwyczaić się do drucików w grzanej szybie, to do mazów po niewidzialnej wycieraczce nie.

Białą wanną, jak nazywałem Fabiedę 1 kombi, poginałem w każdą pogodę grubo ponad limity (pewnie niejednego PH mógłbym zawstydzić) i tylko gęba mi się śmiała (była na wąskich 14", a na 15" to byłyby już cud, malina i orzeszki). Jesteś strachliwy albo rozpieszczony swoim A6. PS. Nie namawiam do naśladownictwa, bo z wiekiem stwierdzam, że było to swego rodzaju wariactwem.

Jestem tego samego zdania. Tylko czy autor "zcierpi" przesiadkę z A6? Ewidentnie ciągnie go do premiuma i np. kolejnego OOOO.

Tak, A4 z tamtych lat jest na tyle ciasne, że ja go nigdy za klasę D nie uważałem (może nie tak, kiedyś uważałem, pogląd mi się zmienił jak C klasa osiągnęła okolice 4,7m, a D klasa okolice 5m) i już nie uważam (podobnie jak BMW 3 z tych lat, które jest chyba jeszcze ciaśniejsze). Pisząc o tych wymiarach zapomniałem o kwocie i nie uwzględniłem rocznika podchodzących aut, a współcześnie auta urosły. Wydaje mi się, że wszystko co większe, cięższe i na szerszych kapciach będzie stabilne przy prędkościach >100km/h, przynajmniej w granicach prędkości dopuszczalnych prawem, bo wiadomo że granica tej stabilności zawsze w końcu wystąpi. W tamtych latach jeździłem raczej mało stabilnymi autami klasy B na żyletkowatych oponach. Przy nich pewnie każde auto klasy C to okaz stabilności (Gofrem 4 dawniej lataliśmy często z dużymi prędkościami i wtedy wydawało mi się to mega stabilnym autem, ale ja to porównywałem do Poloneza i Lanosa).

Na tytułowego cudaka nie. MG, Jajco, Omoda, Baic. Czyja oferta nie wiem, bo to na grupach leasingowych się pojawiało wrzucane przez jakby prywatne osoby. Po wpisaniu w Google leasing Jajco7 (bo takiego dziś pod marketem ogladałem i na oko "wstydu" nie ma) wyrzuca trochę ofert.

Z tym chyba problemu nie będzie, bo po FB już latają ogłoszenia cesji leasingów i wynajmów. Kwestia tylko warunków.

Klasa D <4,5m? To chyba bardziej wymiar dla C i to w nadwoziu HB?

Jak miałby ruszać bez zatrzymania?

Nigdy się "wizerunkiem" za bardzo nie przejmowałem, choć zawsze chciałem mieć deskę. Dechy olejowanej i tak nie chcę, rozważałem jedynie lakierowaną, a tej moje stopy chłopskiego pochodzenia nie odróżniają od panela. Pozostawała jedynie ta "ciepłota", ale widzę że nie ma co się przejmować, idę w panel. Dzięki za uwagi.

Cały czas o ciepłocie piszę. Mogą nawet nic nie dawać, tragedii z zimnem nie ma i teraz, a stukania nie mam nawet na 8mm leżących na płytach chyba 4mm. Podłożę jeszcze jakiś podkład na folii i będzie grało.

Dlatego już padło na panele. Teraz leżą jakieś 8-ki, to 12-tki myślę coś dadzą. Na gresie jest milusio, bo leży w miejscach gdzie podłoga jest podgrzewana, a latem chłodek od "kafli" nie przeszkadza.