koyotee

> Niestety, nie miałem. Ale chętnie się czegoś nauczę, więc bądź łaskaw mi to dokładnie policzyć. > Tylko nie pisz bzdur, że wszystko się rozszerza wraz ze wzrostem temperatury, bo nie wszystko. No to powinieneś jednak odświeżyć wiedzę z podstawówki w takim wypadku. > Ale to pamiętam akurat z podstawówki Powiedz z której żeby nikt tam już dzieci nie posłał. >Tak więc dla tych, co mieli fizykę w szkole > średniej, ukończyli studia i inne uczelnie o odpowiednim kierunku. > ZADANIE. > Dwie identyczne opony na identycznych felgach 6 calowych, rozmiar opony 195/65R15. Ciśnienie > wyjściowe powietrza i azotu 2,5 atmosfery przy temperaturze koła 0 stopni Celsjusza. Proszę o > podanie konkretnej wartości ciśnienia dla powietrza i dla azotu, dla temperatury koła 50 > stopni Celsjusza. Podaj dokładnie objętość. To jest banalne zadanie. Chyba że mam przyjąć. > Ja - przyznaję - nie ogarniam. Głąb matematyczno - fizyczny jestem, a i języka chińskiego też nie > znam, więc wzorów mi nie piszcie, bo wyglądają podobnie. Jest odważny, który rękawicę > podniesie? z podstawówki to co najwyżej dla równania stanu gazu doskonałego można rzucić. czyli PV=nRT. Więcej chyba nie było. Ale termodynamikę gdzieś tam jeszcze później miałem.

> Jeśli chcesz liczyć dokładniej, to dwie 25m to odpowiednik trzech standardowych... jak to policzyłeś?

dyfer? wał?

> A stan dróg, przecież rozwałkują nam drogi jeszcze bardziej. nacisk na cm2 nie powinien się znacząco zmienić jeśli będzie więcej kół. Wyobraź sobie że po prostu jadą dwie ciężarówki jedna za drugą.

> Siedziałeś w Renault Latitude? Bo to jest IMO to samo wnętrze. Akurat materiały w środku Latitude > ma bardzo fajne. Może tylko na zdjęciach nie wygląda. nie siedziałem. Nie wiem co to są "dobre" materiały, ale na pewno dobra skóra nie wygląda tak po kilku tygodniach używania. Dobre szwy też tak nie wyglądają.

> [...]duzo dla narzekajacych[...] > Renault Talisman- musi byc bee bo przeciez Made in... Korea ...[...], czyli smasung SM7... > Dwa silniki od Nissan oczywiscie 2.5l V6 i 3.5l V6 > TA! Ozi, tak szczerze... czy u was tam ludzie zupełnie nie zwracają uwagi na jakość materiałów wewnątrz auta? Fotele do domu też macie obite plastikową krową a na podłodze panele PCV kiepsko udające drewno? Jak patrzę na te wszystkie samochody które rezentujesz to mam wrażenie że po dotknięciu czegokolwiek w tych autach po prostu aż bolą zęby tak musi trzeszczeć. To auto, które prezentujesz jest praktycznie nowe a "skóra" na fotelach już się zaczyna załamywać, poza tym szwy są tak nierówne że chyba moja babcia by to równiej obszyła na maszynie Łucznik. Plastkiki już pozacierane i podrapane a przełącznik regulacji fotela wygląda jakby sam miał za chwilę odpaść. To jakaś masakra jest... I to niezależnie od tego ile to auto kosztuje. Jeśli pozostałe elementy są zrobione z takiej samej jakości materiałów i przy takiej samej kontroli jakości to ja się nie dziwię, że tam macie takie tanie samochody.

> Z racji tego, że przez jakiś czas jestem pozbawiony ciśnieniomierza przenośnego - spokojne > przejechanie do najbliższej stacji (ok. 1,5-2km) nie spowoduje błędów w pomiarze ? Mam na > myśli to, czy oponka się nie nagrzeje... spokojnie. Najważniejsze żeby uniknąć jazdy na zupełnie niedopompowanej oponie. Jak będziesz miał 1,8 zamiast 2,0 to się nic nie stanie poza lekkim wzrostem spalania.

> Pompowanie azotem, to raptem 20zł za 4 koła. 50zł płacę za przełożenie 4 opon... więc to jednak sporo. >Pomijając inne, zupełnie zbędne dodatkowe korzyści dla > przeciętnego kierowcy, azot ma głównie tę zaletę, że nie zmienia ciśnienia w oponie uuu... a to ciekawostka przyrodnicza... Azot w takim wypadku umyka prawom fizyki >Dla kogoś, kto pyrka po mieście 50km/h nie ma znaczenia czy to azot, czy sprężone > powietrze. Dla kogoś, kto lubi poszaleć sprawa idealna, bo auto nie zmienia trakcji wraz ze > wzrostem ciśnienia w oponach spowodowanym wzrostem ich temperatury. Ciężko to wyczuć jak już jedziesz. To nie jest skok, to się dzieje powoli. >Jak ktoś lubi poszaleć, to > musi mieć czym, jak ma czym, to ma na to kasę, jak ma kasę, to nie płacze nad 20 złotówkami na > azot. Lubię poszaleć a nie pompuję azotem. Fajne auto do zabawy kosztuje 5-10 tysi więc nie przesadzajmy.

> Jakie masz kółka? Do mnie producent zaleca 1,9 nie chodzi o kółka tylko o 1700kg masy na pusto.

> A ile trzeba mieć żeby było dużo? Ktoś tam wyżej napisał o wilgotności powietrza, które jest pompowane w koła. I rzeczywiście to robi ogromną różnicę jeśli chodzi o stabilność przy dużych różnicach temperatur. Co do "czystego" azotu to też jest dużo w tym racji. Na pewno opłaca się to stosować jak ktoś się bawi samochodem i ma na to pieniądze.

> trochę sobie żartuję. Do instrukcji się stosuję. W pełni popieram to, że należy kontorlować > ciśnienie i jeździć na optymalnym dla danego modelu czy opony ale nie popadajmy w paranoję. > Różnica ciśnienia rzędu 0,1Bar nie będzie miała odczuwalnego wpływu na jazdę w ruchu z > przepisami PORD. Na torze/OSie na pewno, ale na codzień Nie chodzi o różnicę ciśnienia tylko o obciążenie. Jak jeżdżę sam i na pusto to u mnie ciśnienie 2,5 jest ok. Jak zapakuję kombiaka po dach i wsadzę dodatkowe 3 osoby to 3,0 trzeba robić bo samochód wygląda jakbym 4 opony przebił a po zakrętach jeździ się jak przeciążonym Żukiem. Nie mówię o sprawdzaniu z dokładnością 0,1 bara (swoją drogą wątpię czy kompresory na stacjach czy manometry z tesco mają taką dokładność) ale o dopasowaniu ciśnienia do obciążenia i skontrolowaniu raz na jakiś czas. Zwłaszcza jeśli jeździmy dużo po dziurach i krawężnikach. I zwłaszcza przy cięższych autach. Może się zdarzyć, że przebijesz jakoś dziwnie oponę i powietrze będzie schodziło tylko do pewnych wartości (raz tak miałem) albo bardzo powolutku i nie zauważysz tego w porę przed dłuższą trasą. Takie historie kończą się w sposób przedstawiony przez autora wątku. Miałem kiedyś przypadek, że przeciąłem lekko bok opony na dziurze i nie zauważyłem tego w porę bo jeździłem tylko wokół komina. Mniej więcej po tygodniu takiej jazdy wulkanizator z opony wysypał garść proszku. Opona na śmietnik. Dobrze, że na tym nie obskoczyłem trasy z prędkością autostradową bo mogłoby być zabawnie.

> Oczywiście. Wystarczy pozytywnie ukończyć szkołę średnią by to wiedzieć policz.

> pewnie ze koryguje, jak wsiada 2ga osoba to lece z pompka i pompuje lewe koła... Proszę Cie albo próbujesz ze mnie zrobić idiotę albo z siebie popatrz na instrukcję obsługi swojego samochodu i stosuj się do niej.

> W nowym Clio na klapce wlewu paliwa jest naklejka "95 or 98 oktanów". Samochód standardowo jest na > 95. Myślisz, że warto spróbować nalać 98? lej to a co sobie będziesz żałował...

> A czy Koledzy wzięli pod uwagę taki mało istotny szczegół, jak szanse na znalezienie samochodu "po > dziadku, który jeździł do kościoła i na ryneczek"? Bo szanse te w przypadku BMW są zbliżone do > tych, gdy gramy w Lotto, a w przypadku Lanosa możemy mówić już o konkretnym > prawdopodobieństwie Obecnie większość Lanosów w dobrym stanie jest zapewne po spokojnych > emerytach, którzy jazdę bokiem widzieli tylko w telewizji w przypadku tego modelu o którym mówimy masz większe szanse na zadbany egzemplarz niż w lanosie. Dres do kompakta nie wsiądzie bo to pedalskie nadwozie.

> wszystko się zgadza ale za te pieniądze i dla kobiety lepiej szukać 316 albo 318 bez iS is będzie lepiej wyposażony. I będzie łatwiej odsprzedać

> Wzrost z 0*C do 27*C to wzrost temperatury o 10%, zatem różnica ciśnień też będzie 10%. czyli się nie pomyliłem A z fizyki w podstawówce to ja nigdy orzeł nie byłem. Ciekawe swoją drogą czy ci co jechali na piątkach by sobie poradzili z takim "problemem" do policzenia.

> Nie jestem w stanie wyjaśnić dlaczego Twoja praktyka przeczy prawom fizyki. No dobra... jaim prawom? PV=nRT? Policz Ja to właśnie na kartce zrobiłem i mi wychodzi, że trzeba zrobić wzór (P1xV1)/T1= (P2xV2)/T2 Idąc za ciosem, jeśli opona ma objętość 10l i ciśnienie początkowe 2,0 (strzelam) to wzrost temperatury z 0 do 30 stopni spowoduje wzrost ciśnienia o około 10%. Dodajmy rozgrzanie opony podczas jazdy i spokojnie możemy nawet 20% osiągnąć. Ale mogłem się machnąć w obliczeniach

> U mnie tez sygnalizuja dosc wczesnie "dość wcześnie"? 1,4 to jest "dość późno"

> Nie jestem w stanie wyjaśnić dlaczego Twoja praktyka przeczy prawom fizyki. No coś w tym niestety jest. Nie chce mi się liczyć, ale wiem, że opona dmuchnięta na 2,0 po krótkim upalaniu bokiem ma już w sobie ciśnienie 2,6-2,8.

> Tam nie ma czujnikow cisnienia ? jeśli nie ma RFT to raczej nie będzie.

> Kuzynka przyjechała z Niemiec do Polski i miała wystrzał opony na autostradzie w starszym Golfie - > była cała i zdrowa, spokojnie zjechali na pobocze, więc da się przeżyć > Co prawda nie jestem w 100% pewny, że to auto nie miało ESP, ale raczej nie. > Wystrzeliła też tyna opona, ciekawe jak to wygląda przy przedniej? niewielka różnica. Póki nie zaczniesz panikować i hamować nic się strasznego nie stanie. Po prostu spokojnie trzeba zjechać na pobocze.

> kurcze rozumiem, że trzeba sprawdzać ciśnienie na bieżąco, ale sprawne felgi/opony raczej trzymają > ciśnienie. Nie trzymają. Zwłaszcza jak jeździsz po dziurach i krawężnikach. Poza tym przenikalność przez oponę też jakaś jest. > Ja sprawdzam u siebie rzadko, ale nigdy jeszcze nie miałem innego ciśnienia niż > ustawiłem przy zmianie kół. Co robię źle nie korygujesz ciśnienia w zalężności od obciążenia pojazdu? Bo kolega o tym właśnie pisał.

> Ja tam leje BP Ultimate do Astry i pali mniej niż zwykłej 95. o tyle mniej że się opłaca?

> O widzę nowa wersja "run on flat" > jeszcze nie widziałem tak równo wybuchniętej opony. > ciekawe ile Bar miał w oponie i dziwne, że nie czuł, że coś nie gra. Co to za auto? przyjrzyj się na światłach w korku na sąsiadów. Na pewno zauważysz jakiegoś na kolach "napompowanych" w stylu 1,3-1,5 bara. Przy RFT i aucie typu SUV bardzo ciężko wyczuć ubytki ciśnienia. Te auta niewiele przekazują kierowcy spod kół. Są po prostu zbyt wygodne. Co do równego wybuchu to musiało być prędko. Bardzo prędko.