master22221

Dwa razy miałem okazję zajrzeć do elektroniki przepustnicy w tym silniku i dwa razy była zalana olejem. Może u Ciebie też dostał się olej i fałszuje on odczyty pozycji przepustnicy? Przy okazji można przelutowaś styki silnika przepustnicy, bo zimne luty mogą dawać niepożądane zachowania. Pisałem o tym tutaj: https://forum.autokacik.pl/index.php/topic/361563-h-z19dt-olej-w-elektronice-przepustnicy/ Pozdr.

Jak EGR uszkodzony=otwarty to na wolnych obrotach silnik będzie gasł dusząc się spalinami, podczas ruszania będzie szarpał, podczas jazdy ze stałą, dużą prędkością nie będzie zauważalnej różnicy. Jednym słowem będą "objawy uszkodzonego EGR". Dot. to silników benzynowych, w nowych dieslach EGR działa cały czas, nawet na wolnych obrotach, więc się nie wypowiem, co się dzieje, gdy EGR jest na stałe otwarty...PS. Dopisze jeszcze, że silnik może zassać drobinki metalu do cylindra, które mogą porysować jego ściankę [emoji27] Pozdr.

Można się wpiąć w wiązkę, chyba warto, bo diagnostyka może bardzo pomóc... Pozdr.

Trzeba odczytać zapisane w sterowniku silnika błędy, bez tego to niepotrzebna zgadywanka... Pozdr.

1. skasuj błędy w sterowniku, potem jazda próbna i odczyt błędów 2. zmierz jaki prąd pobiera pompa paliwa, może się zatarła, bo jeździłeś z pustym bakiem i dlatego grzeje się przekaźnik i są kłopoty z rozruchem? 3. trudny rozruch to jeszcze może być też usterka regulatora ciśnienia paliwa 4. ten skok obrotów po odpaleniu to mogą być jeszcze stare adaptacje, też dobrze byłoby je zresetować, wykonać jazdę próbną i wtedy wyciągać wnioski 5. błąd: "0200 uszkodzenie w obwodzie wtryskiwacza" może być wynikiem długiego rozruchu i/lub słabego akumulatora Pozdr.

A czym zaślepiony? Porządną kupną blachą, czy alu z puszki po piwie? Bo jak to drugie, to mogło wypalić dziurkę i... już wiadomo co się dzieje... Pozdr.

To Twoja teoria. A moja praktyka jest taka, że w zeszłym roku po wymianie butli, 1,5 km zrobiłem jadąc z górki kilkukrotnie próbując przełączyć na LPG, a silnik zaraz gasł, jakby LPG nie było (a właśnie wyjechałem ze stacji po zatankowaniu). W końcu się udało, bo już zacząłem się zastanawiać, czy podczas wymiany zbiornika nie zagiąłem gdzieś rurki... Wytłumaczysz to jakoś? Pozdr.

Chodzi o to, że jak rurka jest pusta, to zanim LPG ciekły doleci do parownika, to ci silnik zgaśnie. Wypalanie LPG z tej rurki po zakręceniu zaworu na butli na wolnych obrotach trwa nieraz z 10 minut, a zgaśnięcie samochodu po przełączeniu na LPG ułamek sekundy, więc sobie policz ile razy musisz przełączyć, żeby się rurka napełniła, przecież układ butla-rurka-parownik jest szczelny i żadne ciśnienie w butli nie napełni rurki w pół sekundy. Chyba, że na postoju będziesz robił przegazówki do 5000 obr., przełaczał na LPG i jak dodając gazu poczujesz, że chce gasnąć, wracał na benzynę i tak kilkanaście razy, aż nie będzie chciał zgasnąć. Nie zdążysz zakręcić pokrywki zanim gaz wydmucha uszczelki, przestawi magnes i zamrozi cały filtr i Tobie palce, to głupi pomysł. A kto Ci każe sam naprawiać, daj płytkę koledze-elektronikowi... Pozdr. Pozdr.

Kolego, zastanów się, co piszesz... W TAKIM wypadku, w którym gaśnica została uszkodzona, pasażerowie nie uduszą się proszkiem, bo: - pasażerowie zginęli na miejscu, ale jeśli cudem przeżyją, to: - gaśnica samochodowa nie jest pod ciśnieniem i proszek nie rozpręży się po kabinie, najwyżej wysypie trochę A wracając do meritum: gaśnica powinna być łatwo dostępna, a w bagażniku, często pod stertą bagaży nie jest. Nadal uważam, że powinna być w kabinie, dobrze przymocowana do nadwozia (a nie luzem na tylnej półce...). Jesli się da, to pod przednim fotelem, niestety, w AG tam nie ma miejsca (wiązka przewodów przeszkadza...). Pozdr.

Źle się wyraziłem, "zapowietrzyć" miałem na myśli, że w rurce nie ma LPG płynnego, jest tylko LPG w fazie lotnej, bo płynny LPG został wykorzystany przez silnik, gdy zawór na butli był zamknięty, a ty próbowałeś jeździć na LPG. Po wymianie butli mamy podobną sytuację, tylko w rurce jest powietrze. Uważam, że próba na postoju, którą opisałeś nie potwierdzi zimnych lutów lub wypalonych ścieżek, jeśli w rurce nie ma gazu musiałbyś kilkanaście razy przełaczyć na LPG, żeby rurka napełniła się, nie starczy ci akumulatora, trzeba to zrobić podczas jazdy. A czy nie prościej wyjąć płytkę i ją dokładnie obejrzeć ew. pomierzyć? Jeśli faktycznie są, przelutować styki lub dosztukować ścieżki, robota na 15 minut.

I to chyba najlepsze miejsce, uważam, że gaśnica powinna być w kabinie, ale w wielu samochodach widziałem, że fabryczny uchwyt na nią znajduje się na ściance bagażnika... Pozdr.

W bagażniku po lewej stronie koło lampki jest wnęka z gumą zapinaną na jaskółczy ogon, tam ja trzymam gaśnicę i trójkąt w podłuznym pudełku, tam już była, jak auto kupiłem od pracownika serwisu Opla... Pozdr.

Teraz wszystko jasne! Możliwe, że na płytce sterownika zrobił się zimny lut przy przekaźniku lub pinie złącza odpowiedzialnym za włączanie cewek (niebieski przewód) lub przewód jest częściowo uszkodzony, np. przez korozję, a ponieważ cewki łącznie biorą dość duży prąd, zimny lut bądź miejscowa korozja wprowadza spadek napięcia i jedna z cewek nie załącza się, możliwe, że ta na butli, bo ma najdalej i tam będzie najniższe napięcie na przewodzie niebieskim. Trzeba płytkę wyjąć i dokładnie obejrzeć ścieżki od tego przekaźnika do złącza. Po podłączeniu cewki na butli na stałe opisane wyżej zjawisko może nadal występować, albo układ rurek się zapowietrzył i auto nadal gaśnie, mimo, że wszystkie cewki otwierają zawory: gaśnie, bo do parownika nie dochodzi LPG w fazie ciekłej. Trzebaby zrobić próbę przełączenia kilka, kilkanaście razy, żeby się to odpowietrzyło (miałem tak po wymianie butli). Aby oszczędzić akumulator, najlepiej robić to podczas jazdy, jeszcze lepiej z górki, jak auto zgaśnie, łatwo je ponownie zapalić... Przed takim testem, podłączyłbym na stałe jeszcze jedną cewkę i pozostawił nie podłączoną tę przy parowniku... Pozdr.

Straszny chaos w wypowiedzi, nic nie rozmumiem. Zrób testy w sposób uporządkowany, np.: Zapłon w samochodzie wyłączony. 1. odłącz "zasilania" od wszystkich cewek, masy pozostaw 2. weź długi przewód, min. 0,75 mm2, jeden koniec do [+] akumulatora, drugim dotykaj [+] cewek po kolei i słuchaj, czy stukają, wyniki od razu zapisuj, nie dotknij czasem do masy auta!!! Dla cewek, które nie stukały: 3. odłącz przewód masy cewki 4. dodatkowo podłącz drugi przewód od [-] akumulatora do masy cewki powtórz punkty 1 i 2 i zapisz, czy teraz stuka Opisz wyniki w wątku. Pozdr.

Asmet puszka, miałem przez chyba 2 wymiany, ogólnie byłem zadowolony, teraz testuję droższy Walker skorupowy, jest trochę cichszy i mam nadzieję, że bardziej trwały, mam LPG, które zżera tłumiki parą wodną i intensyfikuje korozję... Pozdr.

14 lat tłumik nie zmieniany? A konkrety dot. "zwykłego" tłumika: marka, model, cena? Pozdr.

Nie da się bezpiecznie i legalnie! A po drugie moja rada: nie pozwalaj dzieciom jeść i pić podczas jazdy, zaksztusi się taki i może zostać pacjentem: http://www.klinikabudzik.pl/pl , poważnie, znam takie przypadki Pozdr.

"Zasilanie" to przewód niebieski, ten sam, co idzie do innych elektrozaworów. Przewody idące w kierunku tyłu pojazdu są w igielitowej koszulce (ochrona przed wilgocią) i zwykle gazownicy spinają ją trytytkami razem z rurką miedzianą idącą od butli do komory silnika. PS. 1. A masę sprawdziłeś, czy jest? Bo bez niej elektrozawór też nie działa... 2. Czasem wystarczy przyciąć przewód i zarobić nowy konektorek! Pozdr.

Sprawdź, czy z któregoś elektrozaworu nie wypadł kabelek (lub może urwał się): na butli, przy filtrze, przy parowniku. Pozdr.

Dziwne, że EPC pokazuje na obrazkach moją wersję: http://ecat24.com/opel/catalog/part/1/8/600/2541/26843/ poz. 3 10456604 1238938 - dotyczy silnika Z16XE... No, ale Ty jesteś praktykiem, ja teoretykiem, więc pewnie masz rację... Pozdr.

Czujnik położenia WK jest chyba po drugiej stronie, za kołem pasowym, pod rozrządem, w każdym razie u mnie tam jest, a to podobne silniki są... Pozdr.

Bo jest uszkodzony EGR, potencjometr pewnie lub która z jego 3 nóżek, albo zaślepka blokuje ruchy grzybka, nie wiem, jak tam to u Ciebie jest zaślepione. A szarpanie pewnie jest spowodowane tym, że badziewna blaszka nie do końca uszczelnia układ i przepuszcza lewe powietrze lub spaliny do dolotu, albo... nie ma związku z EGR-em... Pozdr.

Może filtr węglowy par paliwa jest uszkodzony, zapchany, były wątki o nim, poszukaj... A blaszkę od piwa radzę wymienić na grubszą i płaską... Pozdr.

IMO, napięcie +12V na pinie E pojawia się dopiero podczas i po uruchomieniu silnika, sprawdź ten trop... PS. Czym zaślepiłeś EGR? Bo jak blaszką Al z puszki po piwie, to już dawne jej nie ma (przepaliła się i wpadła do kolektora... i spaliła się...) Pozdr.

Ja też nie wiem, jak jest w AH, ale jesli są listwy podobne jak w AG, to wystarczy wcisnąć palcem zaślepkę i ją przesunąć, aby uzyskać dostęp do rantu mocowania belki... Pozdr.