master22221

> będzie działać czy trzeba kupić ten co kolega wyżej pokazał? Nie będzie działał, błąd 1405 będzie występował, bo nie ma podłączenia do MAP sensora. Pozdr.

Nie pamiętam, robiłem przy tym kilka lat temu, ale łatwo zeszła, więc albo ciągniesz do góry kiwając na prawo i lewo, albo, jeśli są zaczepy: ciągniesz do góry ściskając palcami z każdej strony, gdzie tylko cosik się ugina. Poza tym, ja mam 1998 i kostkę 2-pinową, może też być inaczej mocowana. PS. Etzold napisał, że trzeba "ścisnąć zabezpieczenia i odłączyć złącze". Pozdr.

W tym silniku ECM sprawdza "kontrolnie" działanie EGR poprzez chwilowe otwarcie na 99% i pomiar zmiany ciśnienia w kolektorze dolotowym, robi to z reguły przy dużej prędkości na 4, 5 biegu, podczas hamowania silnikiem, aby nie stwarzać zagrożenia na drodze.... Z tego wynika, że zaślepić można, ale MUSI być wpięty emulator, który oszuka ECM, aby nie wywalał błędu 1405. Pozdr.

Nie trzeba zdejmować osłony, można ręką wymacać wiązkę przewodów i kostkę na wyłączniku. Po zdjęciu osłony nad nogami kierowcy raczej będzie widać przełacznik STOP i kostkę... Zdejmij kostkę i zewrzyj odpowiednie piny, sprawdzisz tym samym instalację. Zapłon musi być włączony, silnik niekoniecznie. Wyłącznik wchodzi w otwór we wsporniku nad nr 10: http://ecat24.com/opel/catalog/part/1/8/380/4312/26740/ A tu go widać go pod nr 28: http://ecat24.com/opel/catalog/part/1/8/380/4312/26739/ PS. Od roku 1999 wyłacznik STOP jest 4-pinowy, zwierasz piny 3 i 4 to światła się świecą, piny 1 i 2 są do tempomatu. Pozdr.

1-zatankować noPb do pełna "pod korek" 2-jeździć tylko na LPG, uruchamiać silnik tylko na LPG awaryjnie 3-po np. 3 miesiącach lub jak wolisz 1000 km ponownie zatankować noPb pod korek 4-to co się udało zatankować skorygować o możliwe odparowanie noPb przy wysokich temperaturach Pozdr.

> poprzednie radyjko zostało zainstalowane w salonie przed odbiorem auta Jesli nie było "oplowskie bez wyświetlacza", to RDS nie musieli w TID aktywować, bo nic by to nie dało... Pozdr.

Zmianę liczby znaków na wyświetlaczu TID uzyskujemy przez przytrzymanie klawiszy 3 i 5 (lub 4 i 6) w momencie włączania radia. Trzymamy tak długo, aż pokaże się napis, który nas interesuje, tzn. DIGIT8 lub DIGIT10. O ile pamiętam, to w AG TID musi być zaprogramowany do wyświetlania RDS, robi się to Techem2. W AF to nie wiem, ale być może jest taka samo: jak auto wyjechało z fabryki bez radia, to RDS jest wyłączony i trzeba go aktywować. Opcje produkcyjne auta można sprawdzić po nr VIN w EPC. Pozdr.

> a tak bez grilla tylko same czynności "serwisowe"? Proszę, klik, opisałem jak ja wymieniałem, wszystkie czynności po kolei. Pozdr.

> jak się zapali czek to muli. Trzeba odczytać błędy ze sterownika! Pozdr.

Podaj kody błędów, bo IMO CE jest od lambdy lub wtrysków, jesli na LPG nie świeci... PS. wypadałoby się przywitać w 1 poście? Pozdr.

> Jakies pomysly? Jesli oscyluje podczas pracy silnika, to może powodują to drgania silnika. Przeczyściłbym złącze ECM sprayem do styków (usuwa siarczki i tlenki), nie WD-40. Dodatkowo tym samym sprayem złącze przy pedale gazu i jak się da, to i ścieżki potencjometrów sprayem do potencjometrów (czyści i smaruje). Złącza X2 bym nie ruszał, małe prawdopodobieństwo, że tam są problemy, jak nawet auto to topielec, to byłyby inne błędy też, bo tamtędy idą wszystkie przewody z kabiny pod maskę... Jak nie pomoże, to można sprawdzić złącze X2: wypiąć wtyk od pedału gazu i tam robić drucikiem (lub znanym opornikiem) mostki dla wszystkich par przewodów, a po wypięciu wtyku z ECM mierzyć rezystancję zmostkowanych par (będzie wyświetlać sumę: przewodów + złacza X2 + ewent. opornik). Jak wyjdzie gdzieś za dużo, to rozbijasz daną parę i budujesz dwie nowe i mierzysz ponownie, wtedy znasz dokłanie kolor felernego przewodu i robisz bypass poza złączem X2. Pozdr.

Nie, gorzej, na ścianie grodziowej, między komorą silnika i kabiną pasażerską, obok serwa wspomagania hamulców, dostęp praktycznie żaden z każdej strony... Taki widok na komorę, lewy górny róg - tam jest kierownica. Pozdr.

Po drodze jest złącze X2 na grodzi przedniej pod szybą przed nogami kierowcy. Pozdr.

Może tu: klik znajdziesz odpowiedzi na pytania... Pozdr.

Przemyłbym wtyczki przepustnicy, dondy lambda, czujnika WK, przepływki, czy co tam masz itd. KontaktemS lub innym preparatem do czyszenia styków elektrycznych, który wypiera wilgoć, usuwa siarczki i smaruje złącze (tylko nie WD40, bo on nie do tego jest). Pozdr.

> jak włączam klimatyzację to obroty spadają na 400-600 jakby miał zgasnąć. A powinny wzrosnąć! To jest następny dowód, że ECM nie kontroluje obrotów. Może ten błąd P0505 wskazuje nie na zabrudzenie, ale na usterkę elektryczną silnika przepustnicy (bo o ile pamiętam, tam nie ma silniczka krokowego biegu jałowego...). Pozdr.

IMO przepustnica do wyczyszczenia, na postoju nie reguluje mieszanki... Pozdr.

> Nie ma fizycznie możliwości, żeby ecu utrzymał stabilne falowanie sygnału sondy - w różnych warunkach - bez uwzględniania tego sygnału. Jest to logiczne i byc może prawdziwe, bo nie napisałem, że ja mam LPG, więc testy też pewnie na LPG były robione i w takim wypadku falowanie sondy utrzymywał sterownik LPG, a pętla O2 mogła być jeszcze otwarta przy niskich temperaturach silnika... Pozdr.

Mam oscylacje sondy, jak tylko sonda się nagrzeje, ale O2 loop mam OPEN aż do ok. 80*C. Pozdr.

> O, bynajmniej. Gdzieś to wyczytałem i u mnie - AG: X16XEL - potwierdziłem,... Pozdr.

Quote: Sprawdź, czy dane dla mida są prawidłowe - sygnały z czujnika wału, prędkości pojazdu, czas wtrysku ...raczej sprawdziłbym, czy ECM (a nie MID, bo to tylko wyświetlacz, a nie sterownik) "widzi" te sygnały prawidłowo i dlaczego (i czy) zmniejsza dawkę paliwa aż do szarpania silnika???!!! Jak masz OS, to ustaw odpowiednie parametry i nagraj je sobie... Quote: Korekty paliwa będą się zmieniać dopiero po zamknięciu pętli (O2 sensor loop) ...czyli po nagrzaniu silnika do ok. 80*C. Pozdr.

> No niestety tak. Jednak za dużo zostało letniego i złapało. Gdy jest jeszcze ciepło, trzeba zrobić tak: - spuścić letni płyn wężykiem, pompką itp. - wypsikać resztę ze zbiorniczka na szybę (przy okazji się umyje) - zalać zbiorniczek płynem zimowym - wypsikać z przewodów i dyszy resztki letniego płynu na przednią oraz tylną szybę (gdy tego nie zrobimy, jak przyjdzie mróz, to reszta letniego zamarznie w wężykach i dyszach!!!) Teraz już nic nie zamarznie!!!

> 4. Który "uszczelniacz" masz na myśli? Kol. Ikul napisał nieprawdę: ta uszczelka dekla jest po to, żeby w kabinie nie śmierdziało paliwem. Żadnych uszczelek innych w tym układzie nie ma: pompa jest zanurzona w zbiorniku i pompuje paliwo rurkami (wytwarza ciśnienie, a nie podciśnienie, więc o lewym powietrzu nie ma mowy, co najwy żej mogą być wycieki paliwa z nieszczelności na łączeniach węży z króćcami). A w Twoim przypadku, jesli chcesz sprawdzić, czy ciśnienie w układzie na postoju spada, to najprościej przed odpaleniem silnika wytworzyć je poprzez zmostkowanie styków po wyjęciu przekaźnika pompy i włączenie zapłonu na kilkadziesiąt sekund (wtedy pompa doprowadzi paliwo do listwy wtryskowej). Następnie usuwasz zworkę, zakładasz przekaźnik i normalnie uruchamiasz silnik. Jak zaskoczy od razu, to już wiesz, gdzie szukać ustarki. Pozdr.

Trochę roboty jest, jak masz części już kupione, to zejdzie ze 2-3 godziny. Do wymiany elementów nagrzewnicy konieczny jest kanał. Mozna też unieść przód samochodu i wczołgać się pod niego, ale jest to niebezpieczne!!! 1. Trzeba na początek spuścić płyn chłodniczy, od spodu chłodnicy z prawej strony jest kurek. 2. Następnie wejść pod samochód i odkręcić dwa wkręty mocujące obudowę nagrzewnicy. Znajdują się one między silnikiem a przegrodą przednią niedaleko pompy wspomagania układu kierowniczego. Po wykręceniu tych wkrętów należy wyjąć plastikową płytkę z wystającą z niej rurką. 3. Kolejnym krokiem jest wymontowanie osłony tunelu środkowego (osłona hamulca ręcznego i lewarka biegów) we wnętrzu samochodu. 3a. Trzeba podważyć plastikową klapkę pod dźwignią ręcznego, wykręcić znajdujące się tam wkręty, wypiąć osłonkę mieszka od ręcznego, wykręcić dwa wkręty mocujące obudowę tunelu za siedzeniami. 3b. Następnie wykręcasz popielniczkę i już możesz wyciągnąć całą osłonę tunelu. 4. Później odkręcasz wspornik konsoli od strony pasażera i wypinasz spinki mocujące osłonę dolną nagrzewnicy. 5. Po tych zabiegach osłona nagrzewnicy powinna dać się wyciągnąć na prawą stronę, tylko ostrożnie, bo jest mało miejsca i trzeba uważać żeby niczego nie uszkodzić. 6. Jak już zobaczysz nagrzewnicę to wyciągasz aluminiowe zawleczki zaciskowe i nagrzewnica wyjeżdża do tyłu samochodu, nie zapomnij odpiąć kostki sterowania elektrozaworem. 7. Jak masz wszystko na wierzchu to zmieniasz elektrozawór na sprawny lub na tzw. "lornetkę", wymieniasz oringi, ew. naprawiasz lub wymieniasz nagrzewnicę i montujesz w odwrotnej kolejności. I tu zaznaczam: zakładanie zawleczek zaciskowych na samochodzie, zwłaszcza od strony pasażera to gehenna!!! Wymiary oringa, w sumie tam sa cztery. 17mm wewnątrz oringa, oraz 2.5mm grubośc. Tak wygląda elektrozawór: Widok z drugiej strony: Można rozebrać elektrozawór, wyjąć kółeczka zębate, przestawić go na pozycję "otwarty", złożyć kółeczka na miejsce, nie podłączać kabelków i mamy zamiennik-lornetkę za darmo!!! Fotki dotyczą układu Behr!!! Pozdr.

> rozłączyć wężę od nagrzewnicy od strony silnika????? Chciałbym przedmuchać ją nie inwazyjnie. Pozdro. Obawiam się, że tak się nie uda, bo co później i jak podłaczysz??? Jak miałem swoją nagrzewnicę w rękach, łatwo do niej podłaczyć wąż od prysznica po odkręceniu słuchawki, wtedy widac, czy silnie z drugiej strony leci woda. Po zatkaniu wylotu można sprawdzić szczelność, ale ostrożnie, nie za duże ciśnienie, bo się "nadyma" i może pęknąć. Jesli zapchana, to jak lekko (da się wylać płyn do końca) to gorący ocet lub jakiś kamix do czajników, jesli mocno (woda chlupoce cały czas i nie da się wylać) to trzeba kupić inną: nową/uzywkę. Pozdr.