master22221

Quote: Sprawdź, czy dane dla mida są prawidłowe - sygnały z czujnika wału, prędkości pojazdu, czas wtrysku ...raczej sprawdziłbym, czy ECM (a nie MID, bo to tylko wyświetlacz, a nie sterownik) "widzi" te sygnały prawidłowo i dlaczego (i czy) zmniejsza dawkę paliwa aż do szarpania silnika???!!! Jak masz OS, to ustaw odpowiednie parametry i nagraj je sobie... Quote: Korekty paliwa będą się zmieniać dopiero po zamknięciu pętli (O2 sensor loop) ...czyli po nagrzaniu silnika do ok. 80*C. Pozdr.

> No niestety tak. Jednak za dużo zostało letniego i złapało. Gdy jest jeszcze ciepło, trzeba zrobić tak: - spuścić letni płyn wężykiem, pompką itp. - wypsikać resztę ze zbiorniczka na szybę (przy okazji się umyje) - zalać zbiorniczek płynem zimowym - wypsikać z przewodów i dyszy resztki letniego płynu na przednią oraz tylną szybę (gdy tego nie zrobimy, jak przyjdzie mróz, to reszta letniego zamarznie w wężykach i dyszach!!!) Teraz już nic nie zamarznie!!!

> 4. Który "uszczelniacz" masz na myśli? Kol. Ikul napisał nieprawdę: ta uszczelka dekla jest po to, żeby w kabinie nie śmierdziało paliwem. Żadnych uszczelek innych w tym układzie nie ma: pompa jest zanurzona w zbiorniku i pompuje paliwo rurkami (wytwarza ciśnienie, a nie podciśnienie, więc o lewym powietrzu nie ma mowy, co najwy żej mogą być wycieki paliwa z nieszczelności na łączeniach węży z króćcami). A w Twoim przypadku, jesli chcesz sprawdzić, czy ciśnienie w układzie na postoju spada, to najprościej przed odpaleniem silnika wytworzyć je poprzez zmostkowanie styków po wyjęciu przekaźnika pompy i włączenie zapłonu na kilkadziesiąt sekund (wtedy pompa doprowadzi paliwo do listwy wtryskowej). Następnie usuwasz zworkę, zakładasz przekaźnik i normalnie uruchamiasz silnik. Jak zaskoczy od razu, to już wiesz, gdzie szukać ustarki. Pozdr.

Trochę roboty jest, jak masz części już kupione, to zejdzie ze 2-3 godziny. Do wymiany elementów nagrzewnicy konieczny jest kanał. Mozna też unieść przód samochodu i wczołgać się pod niego, ale jest to niebezpieczne!!! 1. Trzeba na początek spuścić płyn chłodniczy, od spodu chłodnicy z prawej strony jest kurek. 2. Następnie wejść pod samochód i odkręcić dwa wkręty mocujące obudowę nagrzewnicy. Znajdują się one między silnikiem a przegrodą przednią niedaleko pompy wspomagania układu kierowniczego. Po wykręceniu tych wkrętów należy wyjąć plastikową płytkę z wystającą z niej rurką. 3. Kolejnym krokiem jest wymontowanie osłony tunelu środkowego (osłona hamulca ręcznego i lewarka biegów) we wnętrzu samochodu. 3a. Trzeba podważyć plastikową klapkę pod dźwignią ręcznego, wykręcić znajdujące się tam wkręty, wypiąć osłonkę mieszka od ręcznego, wykręcić dwa wkręty mocujące obudowę tunelu za siedzeniami. 3b. Następnie wykręcasz popielniczkę i już możesz wyciągnąć całą osłonę tunelu. 4. Później odkręcasz wspornik konsoli od strony pasażera i wypinasz spinki mocujące osłonę dolną nagrzewnicy. 5. Po tych zabiegach osłona nagrzewnicy powinna dać się wyciągnąć na prawą stronę, tylko ostrożnie, bo jest mało miejsca i trzeba uważać żeby niczego nie uszkodzić. 6. Jak już zobaczysz nagrzewnicę to wyciągasz aluminiowe zawleczki zaciskowe i nagrzewnica wyjeżdża do tyłu samochodu, nie zapomnij odpiąć kostki sterowania elektrozaworem. 7. Jak masz wszystko na wierzchu to zmieniasz elektrozawór na sprawny lub na tzw. "lornetkę", wymieniasz oringi, ew. naprawiasz lub wymieniasz nagrzewnicę i montujesz w odwrotnej kolejności. I tu zaznaczam: zakładanie zawleczek zaciskowych na samochodzie, zwłaszcza od strony pasażera to gehenna!!! Wymiary oringa, w sumie tam sa cztery. 17mm wewnątrz oringa, oraz 2.5mm grubośc. Tak wygląda elektrozawór: Widok z drugiej strony: Można rozebrać elektrozawór, wyjąć kółeczka zębate, przestawić go na pozycję "otwarty", złożyć kółeczka na miejsce, nie podłączać kabelków i mamy zamiennik-lornetkę za darmo!!! Fotki dotyczą układu Behr!!! Pozdr.

> rozłączyć wężę od nagrzewnicy od strony silnika????? Chciałbym przedmuchać ją nie inwazyjnie. Pozdro. Obawiam się, że tak się nie uda, bo co później i jak podłaczysz??? Jak miałem swoją nagrzewnicę w rękach, łatwo do niej podłaczyć wąż od prysznica po odkręceniu słuchawki, wtedy widac, czy silnie z drugiej strony leci woda. Po zatkaniu wylotu można sprawdzić szczelność, ale ostrożnie, nie za duże ciśnienie, bo się "nadyma" i może pęknąć. Jesli zapchana, to jak lekko (da się wylać płyn do końca) to gorący ocet lub jakiś kamix do czajników, jesli mocno (woda chlupoce cały czas i nie da się wylać) to trzeba kupić inną: nową/uzywkę. Pozdr.

> bo jakby cały czas przez nagrzewnicę przepływał płyn chłodniczy to latem jak włączam klimę byłoby za ciepło. Nieprawda, powietrze idzie wtedy tylko przez parownik klimy i omija nagrzewnicę (dzięki klapom). W AG jest elektrozawór, ale jest on zamykany tylko przy nastawieniu na maximum chłodzenia, wystarczy przekręcić pokrętło temperatury o kilka mm, to zawór się otwiera, nagrzewnica robi się gorąca, ale powietrze nie leci nagle wyraźnie cieplejsze... PS. zajrzyj pod maskę silnika i dotknij węże nagrzewnicy, czy są gorące, zimne, letnie, czy jakie tam. To pozwoli naprowadzić Cię na trop. Pozdr.

Ad 2 nie widzę tu tzw. "lornetki": kliknij. Pozdr.

> czy same sie wykasuja po jakims czasie.... Podobno po 30 poprawnych uruchomieniach bez błędów. Pozdr.

> czy możliwe, że nałapał te wszystkie błędy podczas testu? Te od cewki i przekaźnika - na 100% tak pozostałe - na 90% tak > Jak wygląda dalsze postępowanie? Komputer: - sprawdzić status błędów (występuje, nie występuje) - skasować błędy > Może wystarczy samo odpięcie akumulatora? IMO nie... > 4 cylinder 14,8 bar ???- czy możliwe że aż tak duża wartość ?? IMO tak. Pozdr.

Kol. tomto dobrze napisał, zgadzam się z nim, objawy wskazują na spalone ścieżki od przekaźnika: pin 6 ("15" czerwony) lub pin 7 "wyLPG niebieski". PS. A po włączeniu stacyjki krokowiec sią zamyka i otwiera na PWAmin, to taki "reset kroków", aby liczyć naprawde od zera, normalna procedura. Pozdr.

> Co do płynów: wszędzie zielony, i np Febi spełnia normy Do Delphi jest Dexron i jest czerwony... klik. Pozdr.

> jak zidentyfikować przekładnie TRW?? Można po szczegółach budowy: PS. I mam takie info niesprawdzone, że do 1998-2000 roku stosowano zamiennie TRW 1 lub Delphi, w 2001 tylko TRW 1, a od 2002- tylko TRW 2. Mogą także róznić się kolorem płynu wspomagania, TRW 1 ma na pewno zielony, tylko GM, a Delphi jakiś uniwersalny, kolor [edit] czerwony, poszperałem. Pozdr.

Tak sobie pomyślałem, że takie eksperymenty do niczego nie doprowadzą. Mam taki pomysł: pisałeś, że drgania nie występują na biegu jałowym, więc trudno na postoju dojść, co drga. IMO trzeba zrobić próbę pod obciążeniem... na hamowni. Rozpędzić samochód do prędkości "drganiowej" włączyć tempomat, jak masz jub jedna osoba utrzymuje prędkość, a druga osoba nawet palcami namierzy te elementy w komorze silnika, które drgają oraz ten który drga najbardziej i może być źródłem drgań. Pewnie z podwoziem będzie kłopot, ale może da się jakimś kijkiem dotknąć tłumików itd. Przed testem trzeba obmacać samochód przy mniejszej prędkości, aby mieć punkt odnienienia! A jesli podczas takiego testu drgań nie będzie, to będzie oznaczać, że to buda wpada w rezonans pod wpływem oporów powietrza,,, Pozdr.

Sprawdź, czy są jakieś błędy zapisane w ECM. A na gorącym silniku odpala? Bo jak tak, to do sprawdzenia czujnik temperatury silnika/chłodziwa... Pozdr.

Uzupełnij profij, co najmniej aka Astra? F czy G? Pozdr.

> drugi to 112561 i z tym właśnie nie potrafię sobie poradzić. Typowe dla tych silników, to błąd sterowania przepustnicą, zalecam jak najszybciej czyszczenie przepustnicy, umycie jej elektroniki z przelutowaniem styków, bo kiedys wrócisz na lawecie... Przy okazji dobrze jest wyczyścić boost sensor, EGR i wszystkie rurki EGR. Tu: klik o tym pisałem i tu: klik. Pozdr.

> wolalbym wymienic sam regulator na nowy, Klik. Do nabycia w ASO: Numer katalogowy: 815520 Nazwa części: CYLINDER H Cena netto*: 388,50 Cena brutto*: 477,86 Kto zabroni bogatemu...? Pozdr.

> Czy kolejność wyświetlania błędów ma jakieś znaczenie? Pewnie są w kolejności zapisania w ECM > Jak sprawdzić (bez kompa) któe błędy są aktywne? Nie da się... tylko komp. > Czy taka liczba błędów nie sugeruje przypadkiem uszkodzenia sterownika? Tak, ale też np. skorodowane styki złacza sterownika, uszkodzenie wiązki, wysunięcie się wtyku itd. > Czy lambda 1 zachowuje się prawidłowo? Moim zdaniem powinna oscylować Powinna oscylować > Co i jak sprawdzić dodatkowo i w jakiej kolejności? 1. Złącza/e sterownika silnika. 2. Wykasować błędy kompem 3. Jazda próbna 4. Odczyt błędów podczas jazdy i próba kasowania na włączonym silniku 5. Odczyt parametrów podczas jazdy i zapis do pliku, potem analiza w domu. Pozdr.

> co ktoś kombinował przy zaciskach przedemną? Jesli pozrywał gwinty w zwrotnicy, to rozwiercił i nagwintował na większy gwint i dobrał prowadniki od innego auta. A jesli rozwiercił krzywo, to i krzywo prowadniki siędzą w zwrotnicy, krzywo chodzi zacisk i nierówno klocki ściera... Chyba czeka Cię wymiana zwrotnic, jesli uzywki to najlepiej razem z piastami, cena podobna, ale roboty mniej. A na koniec pomiar i ustawienie zbieżności... Pozdr.

Wygląda na to, że regulacja ciśnienia jest na powrocie w koszu pompy i ja skupiłbym się na tym regulatorze. A skąd idzie przewód powrotny to nie wiem, może po drodze jest jakiś trójnik? EDIT: Zgadłem, trójnik jest za filtrem paliwa! Pozdr.

> regulator cisnienia w Z16XE jest w baku przy deklu pompki: Wiem, że są takie rozwiązania, w takim razie tam trzeba szukać rozwiązania problemu nietrzymania ciśnienia... Pozdr.

> Czas to pieniadz W nocy pracuje tylko ocet, i to dokładnie wyczyści każde zagłębienie, jak to chemia, robocizna 0 zł , ale już druciana szczota może narobić bigosu... Pozdr.

> niby do mojego modelu i gwint jest za mały? jakieś sugestie ? Sugestia jest taka, że kupiłeś od innego samochodu... Ty potrzebujesz 4 kołki o numerach: GM=90297771 OEM=542881. W ASO to kosztuje: "Numer katalogowy: 542881 Nazwa części: KOLEK Cena netto*: 53,50 Cena brutto*: 65,81" więc wychodzi 260 zł na oba koła... W zamienniku widziałem i po 12 zł/szt. tylko co z jakością? Czy przy lepszym hamowaniu znów się nie pogną? Tu masz alternatywne zakupy na Allegro: klik, klik. Pozdr.

> czujnik przeklamuje, szczotka druciana w reke - oczyscic i dziala dalej. Ja raczej zanurzyłbym go w occie na kilka godzin, jesli to kamień... Pozdr.

> A powrot gdzie jest wpiety? Zapewne za regulatorem cisnienia paliwa w listwie, który to (regulator) jest na końcu tej uciętej rurki... Pozdr.