TomcatT4

W hydrowozach nie ma żadnych miechów. Są sfery z azotem na końcach siłowników. W układzie pracuje płyn hydrauliczny LDS a nie dmuchane do miechów powietrze jak w zawieszeniach pneumatycznych. Porównanie konstrukcji zawieszenia wersji na sprężynie i hydropneumatycznej: http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/psa/c5/new-c5/newc5-13.html Pytanie jest o auto 3–4 letnie więc tutaj nie ma się czego obawiać. W 2010 poprawili wtopę konstrukcyjną jaką zaliczyli zmieniając trochę konstrukcję zawieszenia wraz z nowym modelem w 2008 roku, dlatego tak często były odradzane modele z lat 2008–2010. Zresztą to co zostało to i tak ma już poprawione to co trzeba było poprawić – korek do zbiornika płynu LDS wyrównujący ciśnienie w zbiorniczku (koszt 65 zł) ;-) Elektronika to jakieś mity – jeżdżę od 16 lat Citroenami i nie przypominam sobie, żeby z jakimkolwiek były problemy ze względu na elektronikę czy zawieszenie. To samo u kolegów z Klubu Cytrynki z którymi regularnie spotykamy się. Jeśli auto nie było trafione i nikt nie rzeźbił wiązki elektrycznej to nic się nie dzieje. Silnik najbardziej polecany do tego dość ciężkiego auta to 2.0 HDI 163 KM. FAP jest mokry i z wypalaniem nie ma żadnego problemu. A jak się zapcha w granicach rozsądku to czyści się go myjką ciśnieniową. no chyba, że ktoś go na amen zapcha ale to rzadkość. Wersja wyposażenia to tylko Exclusive – właśnie ze względu na wyciszenie i fotele, które wymagają trochę czasu, żeby dobrać idealną pozycję (Blogomotive nie miał tyle cierpliwości) ale potem są bardzo wygodne.

Ktoś przetłumaczy? https://scontent.fwaw3-1.fna.fbcdn.net/hphotos-xpl1/t31.0-8/12628494_10201473945968490_3975761712757786882_o.jpg https://scontent.fwaw3-1.fna.fbcdn.net/hphotos-xpa1/v/t1.0-9/12573074_10201473945848487_5962316673277839546_n.jpg

@@Hanzo @ – zapraszam was na cotygodniowe spoty Klubu cytrynki w Warszawie co wtorek od 18:00 pod Wola Parkiem ;-) http://klubcytrynki.pl/forum/index.php?topic=92942.0 – niestety trzeba się zarejestrować na forum. W razie pytań priv ;-)

Zabawne stwierdzenie z tym "Francuzem" bo te trojaczki to konstrukcja fiata z dieslem 1,3 fiata lub silnikami 1.4 PSA (benzyna i diesel) produkowana w Turcji przez firmę Tofas od lat produkującą dla fiata. Faktycznie auto nadaje się tylko do jeżdżenia wokół trzepaka załadowane maksymalnie 200 kg. Miałem do czynienia z wersją 1,4 z LPG (porażka – w ogóle nie dało się tym jeździć w trasie) i dieslem 1,3 (o dziwo tym dieslem dało radę pojechać autostradą mając niecałe 200 kg ładunku). Nawet tym 1,3 jtmd lepiej mi jechało się w trasie niż dużo większym doblo z najsłabszym 90-konnym 1,9 mjet – biorąc pod uwagę elastyczność, zawieszenie czy pozycję za kierownicą – generalnie dla mnie doblo było największym negatywnym zaskoczeniem w ostatnim czasie. Wracając do małych trojaczków – generalnie jest to auto chyba dla listonosza czy dostawcy pizzy ;-)

Citroen C5 X7 HDI (do wyboru 2.0 HDI 163 KM, 2,2 HDI 204 KM, 2,7 HDI i 3.0 HDI) z wyposażeniem Exclusive – wygodne bezawaryjne (w autach po 2010 nie ma problemu z cieknącymi siłownikami) hydrozawieszenie, bardzo dobre wyciszenie wnętrza, wygodne fotele (na początku trzeba poświęcić dłuższą chwilę, żeby je doregulować ale potem nie chce się z nich wysiadać) i jakość wnętrza całkiem niezła. Za te pieniądze można kupić 3–4 latka.

A znajoma z WF czy BL? Jeśli WF to zapraszam na warszawskie Citrospoty – podepnie się pod Lexię i upewni czy wszystko ok.

Brat właśnie zakupił Clio III Sporta. IMHO dużo bardziej komfortowy od Clio II Sport. Bardzo fajny do miasta jeśli nie denerwują ciebie stuki i puki od nierówności – we Wrocławiu bardzo to słychać. Brat oglądał kilka egzemplarzy i tylko jeden był bezwypadkowy ale miał ponad 200 kkm przebiegu i mechanicznie po nim było to czuć. Wybrał tego z najmniejszymi ingerencjami blacharskimi (po dachu – nie będę tutaj oceniał słuszności takiej decyzji) i przebiegiem 70 kkm.

U mojego mechanika od Cytryn pojawia się coraz więcej taksówek C5. Taksówkarze pytani o powód przesiadki np. z praktycznie bezproblemowej Octavii II do trochę bardziej kapryśnej C5I lub C5II (FL) odpowiadają podobnie, np. młody taksówkarz: "Po dwóch latach zaczęły mnie tak plecy boleć od jeżdżenia Octavią po dziurach, że postanowiłem zadbać o kręgosłup kosztem częstszych wizyt w serwisie." Zaczynają doceniają hydrozawieszenie, które jeśli jest zadbane będzie bezawaryjne i nieporównywalnie bardziej komfortowe.

Potwierdzam i polecam ogólnie do Cytryn i Pługów w Warszawie: Just-Service Kamil Popławski Mazowiecka 36A 05-220 Zielonka 696 585 303

Zadam głupie może pytanie – w jakim stanie masz akumulator? W dwóch moich Xsarach (tak wiem inne silniki – 1,6 16v i 2,0 16v VTS) większość problemów z falowaniem na wolnych obrotach i gaśnięciem auta po dojechaniu do skrzyżowania została wyeliminowana po zmianie akumulatora. W mojej C5 V6 na starym akumulatorze też działy się różne cyrki.

Taka ciekawostka: http://www.carbuildersolutions.com/uk/lighting-rear-light-clusters Tylko trzeba uważać bo Anglicy często mają UE w poważaniu i część z tych lamp może nie spełniać norm europejskich ;-)

Odnośnie dziennych w BMW na żarówkach od świateł drogowych: w BMW jest to rozwiązanie fabryczne, które wystarczy aktywować softem (czasem dokładając dodatkowy oryginalny moduł) bo reflektory są przystosowane do funkcji światła drogowego. Tylko trzeba by sprawdzić wg których przepisów są homologowane te światła – bo w końcu nie wszystkie auta miały tę funkcję aktywowaną seryjnie z jakichś powodów.

> 2. W jaki sposob na komfort wpływa tryb SPORT? Podobno sie mniej wychyla W wersjach z H3 (bez przycisku SPORT) czyli z 4 sferami zawieszenie pracuje cały czas tak samo z tymi samymi parametrami a jedynie auto reguluje wysokość. Natomiast w H3+ (z przyciskiem SPORT) są 2 dodatkowe sfery - po jednej na oś i to od dołączenia lub ich odłączenia zależą dwa tryby pracy - miękki (dodatkowa sfera dołączona) i twardy (dodatkowa sfera odłączona). Auto w trakcie jazdy na bieżąco przełącza się między tymi dwoma trybami. Włączenie opcji "sport" jedynie zmienia próg odcięcia sfer środkowych a tym samym usztywnienia zawieszenia - w praktyce po prostu wcześniej usztywnia zawieszenie i później je zmiękcza dołączając sfery centralne. Dodatkowo w H3+ przy włączonej opcji "sport" wspomaganie kierownicy ma mniejszą siłę.

Witajcie po długiej przerwie. Mimo, że rozmowy z różnymi firmami nie są zbyt owocne nie poddaję się jeszcze. Postanowiłem uruchomić kampanię na platformie crowdfundingowej Indiegogo. https://www.indiegogo.com/projects/kozmo-cool-sportscar-for-everyone Jeśli jeszcze we mnie wierzycie to udostępnijcie gdzie tylko da się ten link. Może macie znajomych autorów blogów, portali, dziennikarzy itd. Nie tylko Polsce ale i za granicą. Może dzięki Wam Kozmo jednak powstanie. Dziękuję. A poniżej zapowiedź nowych wizualizacji ukazujących jak Kozmo mogłoby wyglądać - kolega zaproponował mi stworzenie wizualizacji uwzględniających zmiany jakie dokonałem względem pierwszych projektów.

Kocham brytyjską kulturę kit-carową. Miałem okazję być na Total Kitcar Show na torze Brands Hatch w zeszłym roku. Mnóstwo szuflad, replik sevenów, cobry i stare tylnonapędowe escorty z dudniącymi V8 itd. Mniej lub bardziej dokładnie wykonane z masą trytek ;-) Niestety byłem pod takim wrażeniem całości, że nakręciłem ledwie ułamek tego co tam się działo: I na koniec parada tych, którzy przetrwali urwanie chmury - cobry wymiękły

> Znajomy ma C5 (z hydrauliką) i bardzo sobie chwali Benzyna 2.0 (o ile dobrze pamiętam) z > automatyczną skrzynią. Pali sporo, jedzie słabo, ale komfort i wygoda super Problemy z > elektroniką są (a to antipollution filtr się zapali, a to check), ale nic z tym nie robi i > jeździ. Osobiście prędzej kupiłbym C5, niż Peugeot. W przypadku nówki, gdyby miał jeździć nią > np. 10 lat, też wolałbym C5 od VW. Niech zgadnę - ma LPG? Niestety auta PSA są wrażliwe na złe wystrojenie gazu. Z drugiej strony wcale nie tak trudno ten gaz wystroić. Dwiema Xsarami (1,4 8v i 1,6 16v) na LPG moja rodzina przejechała łącznie prawie 400 kkm i w żadnej nie pojawiał się regularnie antypollution a jedynie kiedyś po zatankowaniu złego gazu - o dziwo teraz w ogóle ten błąd nie wyskakuje co może dobrze świadczy o jakości gazu obecnego teraz na rynku. W C5 3.0 sam bawię się mapami gazu i potrafię na zawołanie wywołać antipollution fault.

> Sasiad ma od jakiegos roku C5ke na taksowce. Wlasnie narzekal, ze non stop musi zawieszenie robic i > ze jest glosne. Niby nie wytrzymuje obciazenia Jak raz i dobrze u dobrego mechanika zrobi to nie będzie musiał więcej zawieszenia dotykać i nawet cicho będzie. Swoją C5 zrobiłem już ponad 60 kkm z czego połowa dystansu to trasy w 4 osoby z bagażem. Stukać lubią tylne łożyska w wahaczach a także zużyte gruszki/sfery i do tego w MkI jest jeszcze głupi patent na wyciszenie kolumny kierownicy z której czasami dochodzą upierdliwe stuki. W C5 MkI i MkII (tak naprawdę MkI FL) zawieszenie jest proste i niestety bardzo słabo wyciszone. Aż dziw, że Francuzi tak to spieprzyli, bo gdyby wyciszyli to zawieszenie jak choćby w dużo tańszej i mniejszej Xsarze, to dzięki hydro byłoby to świetne, tanie, niezawodne i bardzo komfortowe zawieszenie. A niestety człowiek komfort odbiera mocno uchem. W wielu taczkach na początku czuję większy "komfort" bo jest zdecydowanie ciszej ale zawsze potem z przyjemnością wracam do hydro - szczególnie nic nie robiącego sobie z nierówności w Zgierzu i Łodzi ;-) A do tego mam już grupę stałych pasażerów na trasie Warszawa-Wrocław, którzy wolą delikatnie tłukące się ale płynące C5 od cichszych ale podskakujących Super Skód B i innych VW czy Audi ;-)

> O przepraszam, C5 - II 2.0 HDi 140 KM przód i tył Ja właśnie w swoim MkI V6 kombi wymieniłem komplet hamulców: przód - klocki Ferodo/tarcze Zimmerman tył - klocki Ferodo/tarcze Brembo płyn hamulcowy - Ferodo DOT 5.1 No i w końcu auto zaczęło hamować na autostradzie. Źródło: www.hamulce.net - 15 lat już kupuję tam hamulce i nigdzie indziej.

> "Są ludzie" Blizej niz myślisz Ciekawe ile osob z AK tak jechalo na przelozonych tablicach z > innego auta, ale tu sie nie przyznają Ja prawie. Jechaliśmy z kumplem po identyczne auto (model, rok, silnik, kolor, wyposażenie) jak jego i mieliśmy brać blachy z jego zarejestrowanego będącego już 3 lata w Polsce a pojechać moim. Ale jednak pojechaliśmy kumpla autem i to "bliźniacze"przyjechało na niemieckich blachach - oczywiście nielegalnie. Zdziwienia były dwa: 1. handlarz zbladł jak zobaczył, że przyjechaliśmy identycznym samochodem. 2. już po powrocie gdy zamawialiśmy jakieś duperele na pakiet startowy i okazało się, że "bliźniak" ma VIN o jeden numer niższy od tego auta, którym pojechaliśmy - oba zjechały tego samego dnia z tej samej taśmy produkcyjnej gdzieś we Francji i spotkały się ponownie po 11 latach. Normalnie jak w totka trafić ;-)

> Co myślicie o tym modelu? Mam troche mieszane uczucia ale szukam potwierdzenia C5 > A mieszane dlatego ze w opisie jest tempomat a na zdjęciach go nie widzę... Dziwne zeby wersja > exclusive nie miala tempomatu. Czyli kłamstwo od samego poczatku? A cena adekwatna? To tobie na forum forum Klubu Cytrynki napisali, że dwulitrowe benzyny z przepustnicą na linkę nie miały tempomatu? Ogólnie w cytrynach tempomat miały tylko auta z elektroniczną przepustnicą. Moja była Xsara VTS niestety miała przepustnicę na linkę i brakowało mi bardzo tempomatu.

> Ktoś ma > ktoś używa > coś w rodzaju twizy > Jakie opinie? Jeśli masz facebooka to tutaj człowiek z Wrocławia opisuje swoją przygodę z Teslą: https://www.facebook.com/MojaTesla?fref=ts

> Zaraz Ci doradzą że do hybrydy też można założyć LPG > Generalnie trzeba się nauczyć tym jeździć. Jeśli potrafisz to naprawdę mało. Kiedyś Czykit śmiał się z tego bo zagazował już kilka Priusów taksówkarzom i nie tylko ;-) A taksówkarze podobno lubią Pruisy też za to, że mają klimę elektryczną i działa na postoju z wyłączonym silnikiem ;-)

Dziękuję wszystkim za głosy w konkursie "It's your life, just take it!". Niestety zostałem tylko finalistą i nie znalazłem się na liście laureatów. Ale myślę, że udział w tym konkursie przyniesie marketingowe korzyści dla mojego projektu.

> A rozmawiałeś osobiście z właścicielem Lechpolu ? > Bo ten jego syn to za wiele do powiedzenia nie ma. Nie, nie rozmawiałem z właścicielem. Ale marka Kruger&Matz należy do syna i to on zorganizował konkurs więc jakiś tam budżet własny ma na to wszystko. W sumie chciałbym spróbować porozmawiać z nim o zrobieniu z Kozmo jakiegoś democara z jego car audio. A poza tym dalej będę szukał jakiejś innej firmy. Jak co miesiąc znowu z kimś tam prowadzę jakieś wstępne rozmowy i tak powoli czas leci. Niestety nie stać mnie na wejście na newconnect a jak wiadomo tam kasa spada z nieba ;-)

> +1 ode mnie i dużo innych osób zaangażowałem patrzę na konkurencję i masz najwięcej odsłon, > musisz wygrać, 3mam kciuki Tomek i codziennie będę wrzucał głos Również dziękuję. Głosujemy raz dziennie do poniedziałku włącznie więc walka będzie zacięta. A na koniec głos decydujący ma jury.