wladmar

> najgorsze jest to ze po 100 tys czasem taka świeca nie chce się wykręcić a jak sie wykręci to razem > z gwintem głowicy... A to już nie mój problem, tylko ASO

> chyba że masz T-jeta i wymieniasz co 30kkm Poważnie, tam się wymienia irydowe co 30 kkm?

> W motocyklach też? Jeżdżone w okolicach 10-14 tyś obrotów? Nie mam pojęcia jak jest w motocyklach.

Z punktu widzenia użytkownika najważniejszym plusem jest to, że wymienia się je co 100 kkm zgodnie z instrukcją. A w praktyce spokojnie wytrzymają 150 kkm.

> Pompowanie azotem, to raptem 20zł za 4 koła. Pomijając inne, zupełnie zbędne dodatkowe korzyści dla > przeciętnego kierowcy, azot ma głównie tę zaletę, że nie zmienia ciśnienia w oponie > niezależnie od temperatury. Raz napompowane 2,0 atm zawsze, niezależnie od warunków będzie > 2,0 atm. Dla kogoś, kto pyrka po mieście 50km/h nie ma znaczenia czy to azot, czy sprężone > powietrze. Dla kogoś, kto lubi poszaleć sprawa idealna, bo auto nie zmienia trakcji wraz ze > wzrostem ciśnienia w oponach spowodowanym wzrostem ich temperatury. Jak ktoś lubi poszaleć, to > musi mieć czym, jak ma czym, to ma na to kasę, jak ma kasę, to nie płacze nad 20 złotówkami na > azot. A tak w ogóle to o czym ta dyskusja, bo zapomniałem? Miałeś fizykę w szkole?

> powinna ale nie jest bo wbrew pozorom skok temp otoczenia w zakresie 25st to i tak o wiele mniej > niż to co jest normalnym skokiem temp pracującej opony. Ale wzrost temperatury pracującej opony ma związek z temperaturą otoczenia. Jazda z prędkościami autostradowymi rozgrzewa oponę, ale przy +30 opona ma pewnie z 70 stopni (gorąca jest w każdym razie), a przy temperaturze -10 w dotyku jest nadal zimna, czyli ma pewnie maksymalnie z +10. Tak że ciśnienie zależy od temperatury i od nawierzchni, niewatpliwie.

Zapycha się katalizator. Nie na tyle, żeby wywalić błąd, ale na tyle, by zamulić. Wystarczy zwykła trasa, ok. 50 km z obrotami w zakresie 3000-3.500, a silnik odżyje.

> Powinna i rośnie - dlatego zawsze zaleca się kontrolę "na zimno". Oczywiście Jak ciśnienie zimnej opony (a producent zaleca, czy wręcz wymaga, żeby sprawdać ciśnienie na zimnej oponie!) jest 2.2, to opona rozgrzana ma w okolicach 2.5-2.6. I tak powinno być. Częstym błędem jest, gdy ludzie pompują rozgrzane opony. Jeżeli producent wymaga np. 2.2, a to 2.2 jest na rozgrzanej oponie (typowe sprawdzanie na stacji benzynowej po przejechaniu kilkudziesięciu km), to użytkownik myśli, ze jest ok, a nie jest. Jest stanowczo za mało. Dlatego warto zaopatrzeć się w dobry (!) manometr i sprawdzać na parkingu po dłuższym (przynajmniej 30 min) postoju.

> A ciśnienie atmosferyczne też ma swój udział w odczytanej wartości ciśnienia w oponie? Niewykluczone.

> Tym czym zwykle przyśpieszenie zapłonu np. po chiptuningu Przy delikatnej jeździ mniej pali, pod > dużym obciążeniem więcej mocy. Ciekawe czy u mnie też tak jest? Muszę kiedyś zatankować w końcu 98

> Mylisz się. Powtórzę część ECU potrafi również korygować zapłon w górę. > Żeby daleko nie szukać farbyczne ECU w mojej Maździe ma mapy zarówno do korekcji zapłonu w dół jak > i w górę. Nie wiedziałem Zasadniczo jest tak, jak napisałem, ale pewnie część samochodów potrafi korygować również "w górę" I czym się objawia taka korekcja "w górę" - lepiej jedzie, mniej zużywa?

> w drugą stronę czyli ECU przyspiesza zapłon od bazowego, jeżeli nie stuka to jeszcze trochę > przyspiesza - i moc rośnie, stuknie, to cofa i moc spada. > Dlatego niektóre samochody jeżdżą lepiej na lepszym paliwie. Nie, to nie tak. Jeżeli silnik jest przestosowany do 98, to bazowa wartość zapłonu jest przystosowana do 98. Jeżeli stuka - zmienia. To nie jest tak, że komputer "próbuje" zapłon aż zacznie stukać.

> Często jest gorszy bo paliwo jest zleżałe. To też prawda.

> Nie jestem w stanie wyjaśnić dlaczego Twoja praktyka przeczy prawom fizyki. Nie przeczy. Nie moze przeczyć Czegoś przy tych wyliczeniach nie uzwględniono i tyle

> Jak spora? > Był tu już taki spór i zakończył się linkiem do tabeli rozszerzalności termicznej gazów. Różnica > jest minimalna. > EDIT: Znalazłem. Między -5st. C a 22 st. C różnica wynosi 9%. > Linka > Widać z tego że te wszystkie gadki o dramatycznie zmieniającym się ciśnieniu w różnych > temperaturach to bzdury. Teoria teorią, a w praktyce opony napompowane na 2.2 przy temperaturze 10 stopni w Polsce po kilku godzinach jazdy w Alpach (temperatura -9) miały już tylko 1.7. A po następnych paru godzinach we Włoszech przy temperaturze +18 miały już 2.3. Ten sam manometr. Te same opony, różnica czasu doba.

> Nie wiem, czy to zasługa takiego paliwa, ale po wlaniu ON "premium" ustało mi falowanie obrotów po > odpaleniu zimnego silnika i przestał w związku z tym "puszczać gryzącego dymka".. Się może coś > przeczyściło.. To ma dodatki czyszczące Niektóre paliwa premium mają też dodatki, które powodują lepsze spalanie mieszanki, co właśnie może skutkować lepszą pracą i większą mocą. Przynajmniej teoretycznie. W praktyce pewnie (poza efektem czyszczącym) efekt jest pomijalny.

> Przesuwają tak zapłon, żeby spalanie stukowe zniknęło. Natomiast nie wykrywają lepszego paliwa. Dokładnie tak. W przypadku silnika przystosowanego do 98 po zalaniu 95 może wystąpić spalanie stukowe i komputer zmieni zapłon. Moc, oczywiście, spadnie, ale silnik będzie działał. Tak samo się dzieje po zalaniu 92 do silnika, przystosowanego do 95. Natomiast absolutnie nic się nie zmieni, jak zalejemy 98 do silnika, przystosowanego do 92 czy 95, komputer nie zauważy "lepszego" paliwa, nie ma laboratorium. Dzięki dodatkom do paliwa premium może osiągać większą moc, ale nie musi.

Szkopuł polega też na tym, że te benzyny "premium" mają dodatki w postaci tlenu (nie znam się) i innych związków, które pomimo mniejszej kalotyczności benzyny powodują jej lepsze spalanie, co może (nie musi) oznaczać większą moc. Niektóre testy wskazują wzrost mocy o parę KM.

> Jakiego jelenia? > Czyzby zaczeli wystawiac mandaty za jazde zgodnie z przepisami? Spytaj Freda

> A nawet jak miał to po wypłacie sprawę uważasz za załatwioną i spokojnie może samochód zmienić > właściciela w innym kraju? > Przecież ten samochód został mu skradziony. Znajomemu parę lat temu CBŚ wjechał o 5 rano na chatę, > jak się potem okazało zakupił od handlarzy okazję ze Szwajcarii (toledo II), samochodzik był > naprawdę fajny, ale sprawa się ciągnęła i ostatecznie po kilku miesiącach na parkingu > policyjnym oddano mu na mocy jakichś tam porozumień itd, zostały nabite nowe numery itd. Inna > sprawa, że samochód był w kiepskim stanie, turbo padło zaraz po odebraniu, brak radia, 4 opony > do zmiany bo na kapciach stał, tarcze do zmiany itd. Nie zrozumiałeś. Ten cały artykuł wygląda na dziennikarską ściemę. Auto o wartości 27 tysięcy euro bez AC, jacyś Włosi chcieli się zamienić, uciekli z autem... Samochód z tym samym numerem VIN kupił jakiś Polak...

Jakaś ściema. Co ma ten Hiszpan do tego auta? Nie miał AC?

> Sie zobaczy, ale po karnirciu sie Lancer'em, zdecydowanie mi przeszlo. Ten model ma już 7 lat... > A Jak widze deske rozdzielcza Aurisa Kombi to mi cycki opadaja. Auris w ogóle do mnie nie przemawia

> Nic nie bedzie, Mitsu sie chce skoncentrowac na SUV, 4WD, Pajero Hybrid etc, co mamy potwierdzenie > w Concept Cars. > Lancer/Galant maja byc klepane przez/lub wspolnie z Renault-Nissan, bylo to oficjalnie w zeszylym > roku, kiedy joint-in venture podpisali... > Nikt sie z tym nie kryje, wiec chyba info do EU nie dotarlo[...] > Malo tego to bedzie najprawdopodobniej Made in Korea[...] > Quote: > The plans call for a D-segment sedan to be followed by a C-segment offering. Based on the cars > built at the Busan factory, that means Mitsubishi will be getting the SM5 and the SM3, a pair > of handsome sedans that are based on Renault-Nissan's D and C platforms, respectively.[...] Jak dalej będą tak roziwjać Outlandera i Pajero, to jestem za Ale jak następny Lancer będzie skundlony z Renault -

> Mitsu?? Przeciez to lud ktory wymiera[...] Nowy Outlander jest naprawdę fajny Dla onanistów tapicerkowych - nawet jest miękka Generalnie Outlander i Mazda 6 - między tymi autami się waham... Jedynym minusem Outlandera jest brak dobrych benzynowych silników w UE - jest tylko 2.0, słaby (150 KM), brakuje 3.0 V6 (jak na całym świecie). Diesel 2.2 jeździ całkiem sympatycznie, ale nie lubię diesli. Mazda 6 ma fajny benzynowy 2.5

> A będzie do tego jakiś nowy w miarę żwawy silnik? Na razie nic nie wiadomo. Poza tym, że na pewno będzie to godna odpowiedź na obecną Mazdę (jak było z poprzednią). Osiągi pewnie będą podobne do Mazdy - skoro cały świat to kupuje i tego potrzebuje, to po co to zmieniać? Świat na pewno nie chce małych turbodoładowanych benzyn i zapewne w nowym Lancerze ich nie będzie tak samo jak nie ma ich w Mazdzie czy Toyocie.