wladmar

I patrząc na światową sprzedaż to najliczniejsza grupa odbiorców. I w sumie to jest logiczne, bo to właśnie ma robić samochód i radość posiadania samochodu dla zdecydowanej większości polega właśnie na tym, że jeździ i się nie psuje.

Na pewno nie finansowo.

Ale to się tyczy elektryków póki co.

W okolicach 8-9 sekund spokojnie. I nie trzeba do tego mieć V6.

Jeżeli masz tylko jeden kluczyk i zaznaczysz to przy zawarciu umowy AC, to nie ma problemu. Problem pojawia się jeżeli masz mieć dwa kluczyki (z założenia tak jest) i po kradzieży nie jestes w stanie dostarczyć te dwa oryginalne kluczyki/karty.

No ale ile było tych Lagun z V6 na ulicach? Teraz byle biała Octavia przedstawiciela handlowego ma podobne osiągi.

Zobacz co masz w instrukcji i powiedz zupełnie szczerze, że zużycie mieści się w przedziale, podanym przez producenta dla sprawnego auta. Nawet można o tym wspomnieć w umowie, czemu nie.

Ja wiem co tam było w podstawie, mówiliśmy o tych mocniejszych jednostkach. I nadal 30 lat temu 12.5 do setki to był bardzo, bardzo niezły wynik.

Znając trochę jak działają zamówienia w wielkich sieciówkach i na czym robią kasę jestem pewien, że nikt tam nie będzie się bawił w zamawianie nie wiadomo jakiego towaru od jakiegoś podejrzanego dostawcy. Inna sprawa, że ktoś może coś podmienić na etapie już niższym, na poziomie hurtowni, ale też jest to mało prawdopodobne. Moim zdaniem prawdopodobieństwo trafienia na podrobiony towar jest zdecydowanie niższe (wręcz pomijalne) w stosunku do nie wiadomo kogo z Allegro.

30 lat temu 150 KM w samochodzie to był szał. 10 sekund do 100 km/h miały drogie samochody, powszechnie uważane za sportowe czy luksusowe. Czasy się zmieniły, 150 KM ma byle Dacia czy tam inna Skoda, a rodzinny dupowóz mający 10 sekund do setki "nie jedzie".

Fajnie, tyle że E34 (to te roczniki) ważył 1360 kg z silnikiem 2.0, a obecna 5 waży 2100 z silnikiem 190 KM, więc osiągi tej nowej niekoniecznie są lepsze.

Pokaż, że w instrukcji jest napisane, że norma to do 1 litra na tysiąc km i do widzenia A tak to wygląda w instrukcji mojego auta. Jak zużycie jest poniżej litra na 1000 - żadna rękojmia nie ma zastosowania, producent uważa to za normę (mimo iż nigdy jeszcze nie zdarzyło mi się dolewać, olej wymieniam co 15 kkm). Tak że dzięki producentowi nie muszę się martwić o kosmitów po sprzedaży samochodu

Tak, z europejskich aut te są najlepsze

To nie jest klawisz fizyczny, tylko miejsce na mini-panelu dotykowym. A chociaż cholera ich wie. Na pewno w przypadku BMW to wszystko w ogóle nie ma sensu, bo samochody nie są wyposażone w ten gadżet

W Tesli i Cybertruck dotykowo na kierownicy. W Volvo też.

W wielu elektrykach.

MIałem tak i okazało się, że była ryska od jakiegoś małego kamyczka akurat przy czujniku i przez to świrował.

Może dlatego, że Tucson jest wyższy, więc kamera ogarnia drogę. i30 jest bardzo niski. No i pewnie soft inny.

Jak jeździłem przez parę tygodni i30 to faktycznie tak średnio działał, na poziomie VAG. Ale za to utrzymanie pasa ruchu jest rozwiązane koszmarnie, przypomniały mi się czasy Malucha jak miałem urwany resor z przodu i kierownica żyła swoim życiem.

Z mojego doświadczenia dobrze działa w BMW i w Mitsubishi (kiedy to jeszcze nie było Renault). W VAGach i Suzuki średnio, Fiat słabo.

Pracujesz przy przetargach i zamówieniach publicznych?

W dieslach turbosprężarka wytrzymuje 150-200 kkm, przynajmniej z mojego doświadczenia. Natomiast nigdy nie słyszałem o awariach turbosprężarek w benzynowych, nawet w przypadku VAG czy francuzów, gdzie psuje się wszystko.

Niekoniecznie. Jeżeli silnik jest zaprojektowany na daną temperaturę nic się nie dzieje. Dużo bardziej szkodliwe jest nierównomierne obciążenie terminczne, a to już jest kwestia odpowieniego zaprojektowania. Np. w silnikach 1.5 TSI wyłączenie dwóch cylindrów powoduje różne obciążenie termiczne głowicy i dwóch cylindrów i to nie jest dobre. Ja tak nigdy nie twierdziłem, to teza @donpedro, napisał wyżej, że z powodu sadzy rozciągają się łańcuchy. No popatrz, a przecież mają ten sam problem z nagarem w dolocie co benzynowe z bezpośrednim wtryskiem, nie? Czyli to nie bepośredni wtrysk jest problemem, a coś innego. No i bez konkretnych danych statystycznych nie mogę się zgodzić z tezą, że benzynowe silniki zużywają się dużo szybciej.

Około 30%, pytanie co jest zdrowsze. W przypadku samochodów osobowych praktycznie takie same. Mocno dyskusyjna teza. Na pewno diesel produkuje zdecydowanie więcej sadzy, po wymianie olej w dieslu już po 1000 km jest czarny. Benzyna szybciej odparuje. Ale tutaj nie znam się na tyle, żeby jednoznacznie stwierdzić co jest gorsze, zwłaszcza w przypadku prób wypalenia DPF w dieslach, kiedy leje paliwo bez opamiętania.

Diesle też mają bezpośredni wtrysk paliwa do cylindra i mają teoretycznie te same problemy, a jednak w przypadku diesla nikt się tym nie przejmuje. Problem pojawia się wtedy, gdy producent po prostu wadliwie zaprojektuje silnik. Przy dobrze zaprojektowanym silniku nie ma problemów ani z łańcuchem, ani z nagarem. Japonia produkuje dziesiątki milionów silników z bezpośrednim wtryskiem i nic się nie dzieje. Wystarczy żeby silnik nie rzygał olejem przez odmę (jak w VAG) i nie będzie nagaru w dolocie. Co do łańcuchów rozrządu - cóż, Europa tego nie potrafi i tyle, więc niech pozostaną przy paskach (chociaż w przypadku PureTech potrafili spitolić nawet pasek).