wladmar

300 kzł na razie nie grozi, ale 150 kzł za przyzwoicie wyposażonego kompakta to już norma. I ludzie wykupują na pniu to co jest, więc problemu z popytem nie ma, problem jest z podażą. Kto by pomyślał 7-10 lat temu, że ludzie będą stać w kolejkach, żeby kupić Golfa za 150 kzł? A oto stało się.

Ale co nie do przyjęcia? Świat jest jaki jest.

Dlaczego? Jak najbardziej. Pada silnik - masz do wyboru kupić nowe auto za 200 kzł (taki tam przeciętny kompakt VW), kupić nowy silnik za 50 kzł albo kupić używany kradziony za 10 kzł. Opcje 2 i 3 są opłacalne w stosunku do opcji 1.

Renault zdaje się już proponuję coś takiego na szerszą skalę. Dokładna diagnostyka, odbudowa na materiałach fabrycznych, zamiast dokładać +100 kzł do nowego podobnego (albo i gorszego), dopłacasz +50 kzł. Zapewne zaraz pojawią się warsztaty, robiące coś takiego na tańszych materiałach. A, no i niewątpliwie wróci plaga kradzieży aut na niespotykaną dotychczas skalę, niestety.

Warto inwestować w warsztaty samochodowe, myślę, że to bedzie bardzo opłacalny biznes przez długie lata.

Mnie akurat CVT nie przeszkadza (miałem w Lancerze), tak samo nie mam jakiejś awersji do manuala, chociaż najbardziej lubię klasyczne hydrokinetyki. Tak, część ludzi w ogóle nie zauważy co tam siedzi, ważne że nie ma sprzęgła i samo zmienia. Ale jednak CVT ma taką opinię jaką ma (nieważne słuszną czy nie) - część ludzi po prostu ma do tego awersję i mając do wyboru manual czy CVT wybierze manual (a już zwłaszcza w przypadku używki).

Z drugiej strony, w hybrydach zazwyczaj siedzi CVT, a to wielu ludziom się nie podoba, bo wyje i w ogóle.

Przecież tam chyba siedzi belka skrętna z tyłu? Jeżeli tak, to jest to, niestety, normalne i typowe zachowanie. O ile w niskim aucie z belką jeszcze to takie odczuwalne nie jest, to w przypadku SUVa belka dosyć mocno daje się we znaki.

No to względnie tanio, ceny takie krakowskie.

Jedno koło czy komplet?

Inflacja jest teraz wszędzie, ale u nas jest po prostu mocno niedoszacowana.

Mojego mogę sprzedać praktycznie za tyle samo, za ile kupiłem (no minus 10 kzł), ale nowy taki sam kosztuje 120 kzł. A to, co chciałbym kupić teraz kosztuje 190 kzł, a 4 lata temu kosztowało 130 kzł. To wszystko, co trzeba wiedzieć o realnej inflacji w tym kraju.

No o tym cały czas piszę. Analizujemy preferencje.

No i co mają z tym wspólnego pseudoSUVy typu S-Cross czy Sportage? Poza tym to nie jest definicja, tylko wybrane cechy.

I co mają z tym wspólnego SUVy?

Znowu słowotok nie na temat... To nie HP.

Podasz swoją definicję SUVa czy jak zwykle będziesz bił tu pianę bez sensu?

Nie ma znaczenia. SUV służy do uprawiania sportów, dajmy na to narciarstwa czy wędkarstwa. Nie do wyścigów, to nie racing car.

Mylisz sport z racing, częsty błąd.

Tak uważasz? Ciekawe...

Dla mnie jest to oczywiste - każdy SUV powinien mieć 4WD, nie każde auto z 4WD to SUV, oczywiście. Sport Utility Vehicle bez 4WD to ani sport, ani utility. Ty masz jakąś inną definicję? Dajesz!

A jaka jest definicja SUVa?

Dla mnie tak. Jak ktoś woli pseudoSUV z powodu wyższego siedzenia - nie widzę problemu, czemu nie. Ale nie oszukujmy się, jednak większość kupuje to dlatego, że po prostu jest taka moda.

Fajne porównanie. Osobiście wziąłbym Sportage z 4WD. Jeżeli miałbym budżet tylko na Sportage FWD, to bez dwóch zdań biorę Ceed w dużo wyższej wersji (a więc i fotele pewnie są wygodniejsze).

Ja lubię siedzieć wysoko i wsiadać wyżej, aczkolwiek zupełnie mi nie przeszkadzają fotele (dobre!) w normalnych niskich autach. Dziwne dla mnie jest, gdy kryterium wyboru samochodu (i dopłacenie ze 30% więcej) jest to, że fotel jest o 10 cm wyżej. Moim zdaniem dorabianie ideologii do faktu, że po prostu ktoś kupuje modne auto.