wladmar

Teraz 150 kzł to tak lepiej wyposażony kompakt

W przypadku typowo miejskich aut coś tam daje przy ruszaniu i powolnym toczeniu się (aczkolwiek nie jest to żadne ŁAŁ), natomiast w trasie po prostu nie działa, bo nie może, nie ta moc i pojemność baterii. I masz rację, chodzi wyłącznie o normy, podobnie jak S&S.

Z nawiązką wydasz to na klocki i tarcze, jak nie hamujesz silnikiem (miękka hybryda nie hamuje odzyskiem jak Tesla), to musisz więcej używać hamulca

Też prawda. Hybrydy przy tym jednak ładują baterię, więc zysk jest mniejszy. Ciekawe jak to rozwiązują przy manualnych skrzyniach?

Na wysokim biegu gdy nie dodajemy gazu silnik i tak odcina dopływ paliwa, więc to żeglowanie na trasie jest bez sensu i tak. Owszem, ale mocno podejrzewam, że żadna miękka hybryda nie jest w stanie wspomóc silnika na autostradzie (poza ruszeniem spod bramek).

Gasić silnik może i owszem, ale układ miękkiej hybrydy nie wspomoże silnika podczas jazdy autostradowej, o tym mówimy. To nie ta moc i pojemność.

A potem z tym kwitem idź do skarbówki, niech płaci podatek

Nie, w miękkiej hybrydzie to tak nie działa, w normalnej owszem. Chociaż, może zalezy od producenta... W tych miękkich co ja jeździłem, jedyna różnica w zachowaniu w stosunku do wersji bez hybrydy jest zauważalna podczas jazdy do 20 km/h. Potem układ miękkiej hybrydy w żaden sposób się nie ujawnia.

Zwykła hybryda w jakimś stopniu tak. Miękka na autostradzie nie sprawdza się w ogóle, bo przy prędkościach autostradowych mocy silniczka nie starczy nawet na sekundę, zresztą działa tylko na niskich obrotach.

I z tego co patrzę, osiągi takiego Sportage z benzyną 150 KM są mocno takie sobie. A więc musi palić sporo, by to jakoś jechało.

Niestety. Ale ten trzycylindrowiec całkiem przyjemnie jedzie.

Samochody na naszych oczach znowu się stają zabawkami dla bogatych. Zwłaszcza te z normalnymi silnikami.

BMW i Mercedes nadal mają silniki. Ale to, oczywiście, inna liga.

Tak, ale da się zauważyć pewien fanatyzm u wyznawców hybryd, nie mający nic wspólnego z rzeczywistością. Niestety, na autostradzie czy na krajówkach wolnossąca hybryda z CVT nijak nie będzie ani oszczędniejsza, ani bardziej komfortowa od turbobenzyny czy nawet diesla. Nie po to jest stworzona, nie do takiej jazdy.

Oczywiście.

W przypadku S-Cross w katalogach jest 9.5 dla wszystkich wersji - niezależnie czy to 2WD MT, 2WD AT, 4WD MT czy 4WD AT. Przy takich samych przełożeniach skrzyni. Co po prostu nie może być prawdą.

Mimo to mamy duże natężenie ruchu. I u nas jazda autostradowa jest zdecydowanie przyjemniejsza i bezpieczniejsza, kiedy masz jednak co najmniej w okolicy 100 KM na tonę. Na autostradzie cały czas zwalniasz do 90 i przyspieszasz znowu do 130-140, bez mocy jest to mocno wkurzające. Do tego jak lubi się jeździć w ciekawsze tereny (zwłaszcza górskie) moc też dodaje komfortu. Nie wspominając o tym, że poza autostradami (a autostrad u nas jest bardzo mało i raczej więcej już nie będzie) jednak trzeba wyprzedzać. Chodzi mi o to, że widzę wyraźny regres w osiągach popularnych aut (segment B/C) mimo galopujących cen i to mnie się osobiście nie podoba. Jeżeli 3-4 lata temu za 90 kzł można było mieć kompakta z mocą 130-160 KM (wystarczająco), to teraz w tej cenie masz jakieś 1.0 z miękką hybrydą, która na trasie nie daje nic. I chcąc mieć po prostu normalną moc, wystarczającą do komfortowego poruszania się poza miastem trzeba zapłacić w okolicach 150 kzł za kompakta.

Mieszkamy w Polsce i mamy swoją specyfikę, niestety. Mieszkając np. w UK z doskonałą siecią autostrad (w ruchu pozaautostradowym przez dwa lata tam wyprzedziłem kogoś może parę razy) i limitem 112 km/h na tychże autostradach myślę, że w ogóle nie przejmowałbym się mocą silnika. Jedzie i jedzie.

Nie jeździłem. 2.5 to wolnossący, tak? No i CVT jednak...

A poprawili coś ten silnik, czy nadal są problemy z mułowatością?

W połączeniu z masą 1200 kg uwierz mi, odpycha się całkiem przyjemnie. I nie chciałbym, żeby następne auto było wolniejsze (przy czym nie chodzi tylko o 0-100, ale o elastyczność w zakresie 60-120). Albo będę sprowadzał coś spoza UE. Drogo, ale da się. Korea - tak, to jakaś opcja, niemieckie i francuskie wynalazki odpadają - miałem dużo, więcej nie chcę. Raczej tak, niestety.

Pojemność jest mniej istotna, chodzi o normalną moc, żeby na trasie było czym jechać. Na trasie, a nie dodatkowy moment podczas ruszania ze świateł. Kia i Hyundai owszem, mają teraz ciekawe benzyniaki (chociaż nadal z ostrożnością podchodzę do koreańskiej motoryzacji, to jest to ciekawa opcja). Toyota nie ma nic w kompaktach i kompaktowych SUVach. Mazda? Litości, przesiadka na wolnossący silnik to już jakieś perwersje motoryzacyjne.

Motoryzacyjnie interesuje mnie tylko Japonia.

Na dodatek mamy downshifting jeżeli chodzi o osiągi. Wszędzie same miękkie hybrydy i hybrydy - do jazdy miejskiej fajnie, ale jak ktoś robi trasy to już niekoniecznie. Masz mniej za więcej, bez sensu.

Ja piszę o S-Cross.