Manx

W DSG6 to że się zmienia to oczywistę. W DQ200 zwanej potocznie DSG7, serwisy nieuatoryzowane, które naprawiają DSG, zalecają zmianę oleju hydraulicznego po 60 kkm. W ASO mówią, że nie trzeba go zmieniać, bo wg. instrukcji warsztatowej nie ma takiej potrzeby - ma starczyć na cały żywot samochodu. Coś tam zmieniali. Ciśnienie to jedno, zmiana typu oleju to drugie.

Była wymiana oleju hydraulicznego po 60 kkm (ASO nie przewiduje, niezależne serwisy od skrzyń zalecają)? Masz olej syntetyczny czy mineralny w mechatronice? VW kilka lat temu załapał, że problem jest z tym, że one trochę za często padają i zmienił stosowany olej. Mam nadzieję, że u mnie do 140-150 kkm (dalej nie dojeżdżam żadnego samochodu, bo tam już koszta rosną ) problemów nie będzie i martwił się będzie o to dopiero kolejny właściciel . Na razie mam 40kkm. Dla świętego spokoju gdzieś za rok będzie ok 60 kkm, i wtedy wymienię olej w mechatronice. Używanego samochodu z DSG bym nie kupił, bo za dużo tu zależy od obsługi i stylem jazdy też można jej zaszkodzić. Kilka lat temu znajomy kupił golfa VI GTI (DSG DQ250) - w parę tygodni zainwestował w mechatronikę i sprzegła ponad 10 kzł

Tylko 90 kkm i tak się posypało Szok. Czyli mniej więcej wszystkie naprawy razem ok 8-10k?

Coś mu opatrznośc/podświadomość podpowiadała. Szkoda, że jednak wystartował - tyle przeszło mu koło nosa.. A tu jest cały godzinny podcast z Robertem (po angielsku) https://www.formula1.com/en/latest/features/2018/7/podcast-f1-kubica-accident-desire-to-become-a-better-driver.html

Ja nikomu źle nie życzę i szkoda jakby osiagnięcie przez Roberta celu było uwarunkowane czyimś nieszczęściem. IMO młodzież sponsoruje team, a Robert jest testerem który ma im pomóc zrobić dobry samochód i za to mu płacą. Jak się w tym roku spisze, to za rok może któryś inny team go chcieć do pierwszego składu.

czyli parę dni temu trafiłem. Nie jest źle, ale jest pewien niedosyt i podejrzewam, że to samo czuje prawie każdy kibic Roberta. Może mu się zdarzy jakaś szansa występu w GP.

Jeżeli ktoś patrzy tylko kryteriami ekonomicznymi, no to automat w 90% przypadków wyjdzie drożej i w zakupie i w serwisowaniu. Jak ktoś stawia ekonomię ponad komfortem to nie ma co w tym kierunku patrzeć. Są przypadki że manual może wcale nie być tańśzy i to nie dlatego że jest nieudany jak M32. Jeśli masz turbodiesla i manual z dwumasą vs. automat hydrokinetyk w tym samym modelu, to hydrokinetyku owszem trzeba będzie wymienić olej co 60 kkm, ale z kolei w manualu około 200 kkm do wymiany będzie sprzęgło i koło dwumasowe.

Niestety to już ostatnio stało się scenariuszem dominującym w branżowych serwisach Obawiam się, że Roberta czeka powoli sportowa emerytura. Z WRC wypadł już na dobre 2 lata nie startując, w F1 wolnych stołków nie ma. Trudno będzie się wbić do F1 na szon 2019 - 34 lata to jak na kierowcę F1 poważny wiek. Najbardziej realne wydaje mi się, że gdzieś zostanie kierowcą testowym.... no chyba że weźmie się na pełny etat za karierę kolarską.

To jakiś ewenement Dużo częstsze są nagłe hamowania z zębami na szybie Mam trochę doświadczeń z nowicjuszami w automacie. Około 10 lat temu pracowałem jako sprzedawca samochodów używanych - jako że pochodziły one z USA 100% z nich było z automatem. Automaty wówczas były w PL zdecydowanie mniej popularne niż teraz. Za każdym razem jak wsiadałem z klientem, żeby pojechać na jazdę próbną, to zadawałem pytanie "czy jeździł Pan/Pani wcześniej z automatyczną skrzynią biegów". Zazwyczaj padała odpowiedź, że nie. W takiej sytuacji trzeba było przekazać ludziom krótki instruktaż obsługi lewarka i pedałów ("lewym hamujemy, prawym przyspieszamy, pedały obsługujemy tylko prawą nogą, a lewa pod fotel i zapominamy że ją mamy"). Wytłumaczone,... no ale nawyki ludzi są nawykami i trudno z tym walczyć. Po kilku dniach dzięki klientom i ja miałem już nowy nawyk - jak wsiadałem jako pasażer na jazde próbną z klientem, to od razu zapinałem pas i naciągałem go by siedzieć jak przybity do fotela. Wszystko dlatego, że 3/4 klientów pomimo instruktażu, jeszcze na parkingu firmowym, albo na samym wyjeździe z niego uskuteczniała hamowanie awaryjne - wciskali hamulec lewą nogą i samochód stawał dęba. Na szczęście każdy już potem o tym pamiętał - to doświadczenie uczyło błyskawicznie Miałem też parę razy klienta, który zrozumiał instruktaż i się stosował... no i tak sobie jedziemy, gadamy, klient się rozkojarzył i bach hamowanie awaryjne lewą nogą

Nie bój się . Jeśłi ileś lat jeździłeś manualami, to dłuugo czasu musi minąć byś zapomniał nawyków z manuala To jest jak z jazdą n rowerze - tego się nie zapomina nigdy, jeżeli masz odruchy dobrze utrwalone. Ojciec jeździł 35 lat manualami, wsiadł w automat i przez 6 lat niczym nie jeździł z manualem. W tym roku po sprzedaży jednego samochodu, czekając na nowy wsiadł w Suzuki z manualem i było bez problemu. Ja to krótko jeżdżę z automatem i jedyny problem jaki miałem, kiedy musiałem parę dni jeździć zastępczym Rapidem z manualem, to że przy odpaleniu wciskałem hamulec a nie sprżęgło i nie chciał mi samochód odpalić no i w ciągu kilkudniowej jazdy z raz go zgasiłem. Potem bez problemu.

Po 30 kkm z DSG stwierdzam, że do samochodu na codzień automat górą . Jestem bardzo zadowolony. Wygodniej czy w trasie czy w mieście. Pod każdym względem lepiej - nawet z paliwem się obchodzi oszczędniej niż gdy sam próbowałem jechać w trybie manualnym. Do jazdy na codzień manuala już raczej nie kupię. Wady... coż - jak trafi mi się kręta droga, jadę sam i czasem mam ochotę poszaleć, to DSG nawet w trybie manualnym i nie daje to tyle radości co prawdziwy manual. Komputer się wtrąca, nie ma tego poczucia mechanicznego przełączenia.... nie wiem jeszcze co konkretnie, to powoduje, ale koniec końców nie mam takiego poczucia kontroli jak w samochodzie z klasycznym manualem. Trzeba będzie zakupić jakiś samochód do zabawy Wniosek nasuwa mi się taki: dupowóz - tylko z automatem. Samochód do zabawy - tylko z manualem.

Brat mieszka w Australii i już zakupił bilety na inaugurację sezonu 2018

Nowy dzień, to nowe wieści - Lotos podjął decyzję o wsparciu Roberta Kubicy, pod warunkiem, że ten podpisze kontrakt z Williamsem Sport.PL

Postawili... ale w sumie to uporem mogą do czegoś dojść w tej dziedzinie. Zajmie im to długie lata, zanim im się ta ścieżka rozwoju opłaci. Z Hybrydami też na poczatku było im ciężko. Tu będzie ciężęj, bo stacji na wodór praktycznie nie ma.

Szczerze mówiąc... to moim zdaniem najbardziej prawdopodobne, że jełi już, to by były Chiny, o ile tylko Tesla będzie chciała małżeństwa z chińczykiami. Z całej reszty, co najwyżej ktoś spoza branży motoryzacyjnej, bo największe koncerny mogą nie mieć teraz kasy: - VW AG ma problemy po dieselgate i nadal przed nimi są duże wydatki z tym związane, - PSA z chińską kroplówką kupiło ostatnio Opla, więc mało prawdopodbne by się porwali na zakup Tesli i jej dotowanie zanim zacznie zarabiać, - FCA - z $ rchyba jakiś przebojów nie ma, w EU idzie im słabo, w US nieźle. - Korea i Japonia nie mają w tej branży dotychczas w zwyczaju wzrostu przez M&A.

Co oznacza, że Robert za kierownicę Kontrkandydaci mają powazne mankamenty - Di Resta jest testowy i pewno pozstanie, bo do najszybszych nie należy. Wehrlein nie jest jeszcze tak doświadczony jak RK czu Di resta, a do tego jest za młody i tu może oponować Martini jako główny sponsor. Kwiat - w tym sezonie spisywał się tak fatalnie, że Toro Rosso go wysadziło i oddało jego bolid Gasly'emu. Jego jedynym atutem jest kasa, którą może przynieść. IMHO pora czekać na ogłoszenie informacji o zaangażowniu Roberta na nowy sezon

Jeżeli nie opanują produkcji modelu 3, to myślę, że to bardzo realne że Tesla padnie.. chyba że się sprzeda jakiemuś bogatemu inwestorowi, co ją urtuje. Jeżeli ten projekt padnie, to Elon Musk będzie miał ogromne problemy - po pierwsze będzie musiał oddać wpłacone zaliczki. Po drugie, bo to wygląda jak piramida finansowa tj. obiecuję ludziom dostaę samochodu, ci wpłacają zliczki i zamawiają, ja pieniądze inwestuję i potem dochodzimy do tego że przygotowanie samochodów dla pierwszych zamawiajacych, jest finansoweane przez tych ostatnich... a kiedy przychodzi na nich kolejka, to okazuje się ż kasa pusta i nic nie dostaną.

Taki sam efekt jak u mnie. W poprzednich samochodach miałem zimówki Barum, Kleber, Bridgestone i zawsze po założeniu zimówek było głośniej niż na letnich. Teraz wyszło odwrotnie - zimówki Nokian cichsze niż letnie Continental SC5 Nie rozumiem.

Najnowszy wywiad Cezarego Gutowskiego z Robertem Kubicą. http://www.przegladsportowy.pl/motosporty/formula-1,robert-kubica-ucina-spekulacje-dotyczace-jego-przeszlosci,artykul,816655,1,474.html Robert nieco schładza nastroje jeśli chodzi o testy w Williamsie. W ogóle to mam takie przemyślenie. Jak ten gość już na dobre przejdzie na sportową emeryturę, to powinien zostać dyplomatą. Serio. Doskonale potrafi trzymać język za zębami. Coś wie ale nie powie, mówi enigmatycznie i nie da się podejść nawet najbardziej zaufanym dziennikarzom, z którymi się kumpluje. Już wiele razy było tak, że krążyły jakieś spekulacje, które były tak dobrze ugruntowane, że to musiała być prawda. Kubica w wywiadzie przekonywująco, pozbawił je wiarygodności, powiedział że to nic, nie ważne, w ogóle to jakieś lanie wody. Ludzie przestawali news poważnie traktować. Mijało parę dni i te spekulacje okazywały się prawdą. To jest też talent

"praktyki te stosowano przed 2014 rokiem". Mnie nie dotknęło - 2016. Ja przy zakupie czytam świeże testy i opinie w necie. Nie powiem kim jest taki instytut badawczy/ czasopismo, które daje się tak wmanewrować jak dzieciak. Prawidłowa metodologia to jest zakup opon na wolnym rynku, żeby uniknąć spreparowanych opon. Generalnie w moim przypadku dobre opinie się potwierdziły Poprzednim moim faworytem były Bridgestone LM25 - na śniegu i błocie bardzo dobre, na mokrym były powiedzmy że niezłe, ale gorsze niż WR A4, no i były wyraźnie od A4 głośniejsze. .

Ja Ci polecam Nokiany WR A4. Szczerze mówiąc to mnie nawet zachwyciły. Zaskakujące, że choć to zimówki, to są tak samo ciche jak moje letnie Continental Sport Contact5. Pomimo że mam napęd przedni to na śniegu byłem nie do zagięcia. Na Nokianiach zdarzyło mi się jechać przez pół Polski w śnieżycy (tzn. startowałem w w Krynicy w kopnym śniegu, z odcinkiem gdzie świeży śnieg zbierałem zderzakiem, a potem aż do Kielc sypało i na drogach było grubo rozjeżdżonego śniegu) - dały radę. Na mokrym - OK. Na suchym - jak to zimówki. Generalnie już roumiem, czemu Nokian ma tak dobre opinie jeśli chodzi o zimówki. W zeszłym roku przed zakupem sporo poczytałem i zarówno A3 jak i D3, A4 i D4 miały bardzo dobre recenzje i wyniki testów. Którekolwiek kupisz, będziesz zadowolony

Chodzą słuchy, że jeśli Massa zdecyduje się na sportową emeryturę i zespół go tam wypchnie, to na jego miejsce miałby trafić ktoś doświadczony: Alonso lub Kubica. W niektórych mediach mówi się, że Alonso może pozostać w McLarenie licząc na to, że McLaren z silnikami Renault wreszcie zacznie jeździć jak trzeba. Liczmy na to, że Frank Williams zdecyduje się na Roberta.

A może średnia prędkość? A może nie zachowałeś należytego odstępu od poprzedzającego samochodu?

Robert przejechał dziś podczas testów 142 okrążenia. Podczas wywiadu z Renault PR widać było, że Robert był bardzo zadowolony i rozluźniony. Powiedział że fizycznie nie jest zmęczony (co jest dobrym znakiem w kontekście jego ręki i tego wymagającego toru) - bardziej zmęczony był mentalnie, bo jak to określił, tyle się działo. Zdaniem Roberta bolidy podczas jego nieobecności bardzo się zmieniły, ale nowy RS17 polubił. Pod koniec wywiadu Robert podziękował kibicom (nawet przeprowadzająca wywiad kobieta z PR Renault byłą pod wrażeniem kibiców) za doping, zarówno na torze jak i w internecie i powiedział dość ciekawe "Myślę, że powinniśmy być zadowoleni i do zobaczenia wkrótce. To nie będzie łatwe, ale z każdym tygodniem to wszystko staje się bardziej realne. Udanych wakacji". Popołudniu w internecie specjaliści chwalili równe tempo Roberta. Jesli chodzi o twarde dane... czyli wyniki - na koniec dnia Robert osiągnął czwarty najlepszy czas dnia. Niby czasy z testów nie są miarodajne, bo zespoły mogą testować pod kątem innych warunków, no ale moim zdaniem czwarty czas to jest wynik. Wyniki (najlepsze czasy dnia): 1. Vettel (Ferrari) 1:17.124 2. Norris (McLaren) 1:17.385 3. Raikkonen (ferrari) 1:17.842 4. Kubica (Renault) 1:18.572 5. Sainz jr. (Toro Rosso) 1:18.850 6. Kwiat (Toro Rosso) 1:19.116 Na koniec dnia rzecznik prasowy Renault F1, Andy Stobart, powiedział "Jeśli chcielibyście zobaczyć Roberta Kubicę w wyścigu F1, to na waszym miejscu biletów ani na Spa, ani na Monzę jeszcze bym nie kupował". Można z tego wywnioskować, że w najbliższych dwóch wyścigach to mało prawdopodobne.... ale kto wie co dalej - wyścigów z końcówki sezonu nie wymienił Tak więc... a może to prawda, żę Renault rozpoczęło rozmowy z Palmerem, żeby wypłacić mu kasę i się z nim rozstać, a na tn fotel wsadzić kierowcę który punktuje. Być może przewidują że te rozmowy trochę potrwają. Info o wysadzaniu Palmera jest moim zdaniem dość prawdopodobne, bo kasa którą może przynieść zmiana jest spora. Renaul chciałoby być w top6 zespołów na koniec sezonu, bo to zapewniłoby 30 mln $ dochodu. Obecnie jest na pozycji 8, co oznacza tylko 18 mln $. Miejsce 6 wcale nie jest wielkim wyzwaniem - to tylko 10 pkt, ale przy niepunktującym Palmerze (jeden z 4 kierowców, który nie zdobył ani punktu) może to być awykonalne.

Też tak myślę. Aczkolwiek - Toto Wolf z mercedes miał przyznać ostatnio w wywiadzie dla Eleven Sports, że Mercedes się zagapił jeśli chodzi o Kubicę, a gdy już się ocknął, to było za późno, bo Robert był już po rozmowach z renault. Mam podejrzenie, że Roberta z Renault łączy jakaś umowa, o której milczą, a nie tylko umowa dżentelmeńska. A sam Robert udzielił ciekawego wywiadu sport.pl Wywiad z Robertem Kubicą w Sport.pl