Manx

Kontrola jakości kontrolą jakości. IMO błędy były gdzieś na etapie projektu - DQ200 z pierwszych roczników były dużo gorsze niż te obecnie i po drodze wprowadzili sporo poprawek, ale w międzyczasie mocno popsuli sobie reputację skrzyń DSG w ogóle. A już głupotą było pakowanie np. skrzyni która może przenieść X, do auta, które ma dokładnie X nm, tak że od razu pracuje na granicy wytrzymałości. Taka jest współczesna motoryzacja - tu oszczędzimy parę euro na sztuce, tam parę euro na sztuce, pomnożymy przez skalę i wyjdzie dużo. Do tego modele są wprowadzane szybko, więc jak coś nie wyjdzie podczas testów egzemplarzy przedprodukcyjnych, to potem wychodzi kiedy auto trafi na rynek. To dotyczy Grupy VW, BMW, PSA, Forda itd itp. Kluczowe jest by nie było tych usterek za dużo, nie robili problemów z ich usuwaniem, a gwarancja byłą odpowiednio długa - pierwszy właściciel nie ma problemu.

Ja bym powiedział, że z tą skrzyni to jest trochę loteria. Znam wiele osób, które miały Octavie czy Leona 1.4 TSI + DQ200, jakieś miejskie pierdziki typu fabia z 1.0TSI + DQ200 i niektórzy wyjeździli leasing i sprzedali auto, bez potrzeby ingernecji w skrzynię, a inni dopiero po ponad 150 kkm musieli myśleć o inwestycji w skrzynię, bo sprzęgła miały już trochę dość. U mnie było nieco inaczej. Ja miałem Leona 1.8 TSI z 2016 r. z tą skrzynią. Z plusów - przez większość czasu jeździło się fajnie. Z minusów - skrzynia niestety parę razy miała swoje humory. Nie padła tak, bym został na drodze, ale jednak nie była bezusterkowa: - Po ok 45 000 km, pojawił mi się błąd - "usterka elektrozaworu, brak wstecznego biegu". Bieg był, ale komunikat został w komputerze. Dzień później na przeglądzie w ASO zakwalifikowali mechatronikę do wymiany. Auto dostało całą nową mechatronikę w ramach gwarancji. Przy wymianie w 2018 r. dostałem od mistrza serwisu informację, że ta mechatronika, którą wsadzili była już po wszelkich poprawkach i miała być bezusterkowa. - przy ok 70 000 km zaczął pojawiać się cichy stuk pomiędzy 1 a 2 biegiem - zapewne zaczynały o sobie dawać znać sprzęgła. Do tego pod sam koniec jazdy tym autem zdarzyło mi się 2 razy, że chcąc gwałtownie ruszyć auto drgnęło z miejsca i przerzucało 1->2->1->2 i stało w miejscu,przez co był spooory lag przy ruszaniu (niezbyt przyjemne np. przy zjeździe ze skrzyżowania lub przy włączaniu się do ruchu). Tego już nie diagnozowałem. Koniec leasingu i gwarancji, a auto pojechało do ludu. DQ200 nie lubi: jazdy w korkach, agresywnej jazdy - od tego sprzęgła szybciej siadają. Patologiczne połączenie było w Octavii i Leonie - 1.8 TSI + DSG DQ200. Ten silnik seryjnie był za mocny do tej skrzyni i to nawet po tym jak zabrali mu trochę momentu obrotowego (silnik miał scięty moment z 320 Nm w wersji z manualem, do 250 Nm w wersji z DSG). Gdy ktoś korzystał z osiągów to sprzęgła szybciej miały dość. Po 2019 r. w grupie VW doszli do tego samego wniosku i tam gdzie był montowany następca 1.8 TSI 180, tj. 2.0 190 KM, użyto już innej wersji DSG.

Zapomnij. Nie będzie na pewno. Już parę lat temu (to było gdzieś w czasach Octavii III) czytałem wywiad z jakimś ważniakiem z VW, który powiedział, że Skoda nie będzie dostawać usportowionych wersji, które miałyby konkurować z topowymi usportowionymi wersjami modeli VW czy Seata. Widać, że są konsekwentni - Octavia III RS miała bodajże 245 KM, Octavia IV RS też ma tyle i nic więcej (nie ma odpowiednika Golfa R), Fabia RS skończyła się na II generacji. W tym pomarańczowym, na ładnej feldze, to bardzo ładne auto. Bardzo fajnie wygląda - jak kto szuka miejskiego auta, to będzie miał problem wyboru - odświeżone Polo, Ibiza, nowa Fabia. Zapewne na drogach takich egzemplarzy to zbyt wiele nie będzie - wyleją się na drogi Fabiedy z kołpakami, w kolorach które nie wymagają dopłaty, względnie w szarym

Subiektywnie tak - ciekawe co by było jakby zmierzyć to z użyciem dragy lub racelogic . Ta różnica moim zdaniem może wynikać z innej reakcji komputera na pedał gazu i tego że skrzynia brutalniej zmienia biegi. Się uczepiłeś tego ICka Na serii lepszy IC nie da Ci wiele. Zrób program tak na 400 KM, to wtedy będziesz łoił 99% tego co jeździ po drogach

Jak już łapę wymieniłeś, to przy ośce podobno pomaga przy szybkiej jeździe jeszcze rozpórka kielichów (sam o tym myślałem kiedy miałem FWD 1.8 TSI). Koszt mały (orientowałem się to od Górny Sport ok. 200 zł) a piszą, że robi różnicę. Co do nastaw - możesz sobie ustawić ECO. W profilu indywidualnym możesz sobie wybrać silnik i klimę w ECO. Zastanawiam się tylko po co - auto robi się mułowate i jeździ na tak niskich obrotach, że zęby bolą Ja mam u siebie indywidualny: DCC comfort, Silnik Sport, skrzynię w Comfort, klima Eco, układ kierowniczy Cupra i to jest IMO optymalne w tym aucie. Podziel się linkiem do tego zestawu wykładzin schowków

A to te auta nadal nie mają jakiegoś programu "czyszczenia" tarcz hamulcowych z rdzy ? W sumie efektywna jazda elektrykiem i hamowanie hamulcami trochę się kłócą - hamulce są tam niejako"awaryjnie". Pamiętam jak pierwszy raz jechałem i3, niedługo po polskiej premierze - akurat trafiła mi się śnieżyca i solili jak wściekli. Człowiek z BMW, który samochód mi wydawał, ostrzegał żeby w tych warunkach co jakiś czas przyhamować solidniej z użyciem hamulców, żeby mi nie zardzewiały, bo mogę mieć problem z hamowaniem awaryjnym..... no a ja niekoniecznie tak robiłem, dopóki sobie o tym nie przypomniałem - faktycznie zardzewiały po kilkudziesięciu km

No właśnie to jest dla mnie dziwne - wymaga to chwili pogrzebania i przyzwyczajenia się do pewnych nielogiczności, że coś jest pochowane głębiej. Kilka lat temu wsiadłem do poprzednika pierwszy raz i to było dla mnie intuicyjne - nie wymagało to przyzwyczajenia, eksperymentowania. Zaznaczam, że przesiadłem się z auta gdzie całym infotainmentem było radio z monochromatycznym wyświetlaczem, a całym wypasem w nim był bluetooth i sterowanie głosowe. Czasem czuję się jak stary piernik, który ma problemy z nadążeniem za elektroniką

Też widziałem ten nowy infotainment w nowej Cuprze i się bardzo zdziwiłem. Niestety to wszystko zmierza w jakimś dziwnym kierunku-tam gdzie już są francuzi. Jest to zdecydowanie mniej intuicyjne niż było w popredniku, zbyt dużo własnie dotykowo, a za mało przycisków. W dziwnym kierunku świat idzie.

Na Youtube jest kanał Caroseria - gość testował niedawno Puga 508 hybrid.... no zbyt pochwalnie to ten test nie wypadł. Le probleme electrique - nie wszytsko tam było intuicyjne i działało tak jak miało Nie rozumiem też sensu hybrydy, która jest drosza od benzyniaka i pali więcej od niego

Wygląda świetnie Francuzi porafią zaprojektować ładne auta (ze wszytskich DS, tylko nowe DS3 jest dziwaczne i niezbyt zgrabne) ale mimo tego kariery poza Francją to to nie zrobi. W PL też nie - wizerunek francuskiego auta w PL jest jaki jest. Do tego ogromna utrata wartosci po kilku latach zniechęci jeszcze wiecej ludzi (pomijam wynajmy które strasznie drogo wychodzą w takim przypadku, ale nawet fizol czy JDG, żeby po 4-5 latach kupić kolejny egzemplarz, musi dołożyć więcej niż przy aucie tracącym mniej). Dobra opcja dla kogos kto kupuje kilkuletnie - za 4-5 lat kupi takiego DSa w cenie 10 letniego A3

Fajne . No w takiej konfiguracji to auto wizualnie ma jaja. Wygląda, ma świetne osiągi, i (wnioskując po testach które są na Youtube) jakże to brzmi w środku (z zewnątrz chyba też... ale ciekawi mnie czy na zewnątrz to tak dobrze seria brzmi, czy może ja w Warszawie nie spotkałem seryjnego egzemplarza)

Zmiany dyskretne, ale bardzo na plus . Tylko teraz te felgi jakieś takie spokojne - z tym też coś będziesz robił?

O khurde - ale sleeper Ja myślałem, że moje auto to sleeper... ale to to bije wszystko - nie spodziewałbym się, że RS3 może tak spokojnie wyglądać. Nic tylko nakleić TDI na klapę i zaskakiwać ludzi Gratulacje zakupu - niechaj się dobrze sprawuje i daje banana

Zniknięcie Passata sedana z oferty, to będzie czarny dzień dla wielu osób w Polsce .. no bo już nie będzie można kupić prestiżu Poza tym - w ciągu 20 lat zmniejszy się pula potencjalnych samochodów marzeń przeciętnego Janusza oraz bywalców dyskotek w remizie, Mirkom zacznie spadać pula potencjalnych bestsellerów A na poważnie - to zupełnie dobre auto, ale w końcu wszystkie sedany znikną. Popyt na sedany wszędzie spada (może tylko w Chinach jest inaczej ), a na tym coraz mniejszym rynku, to Superb ma więcej sensu od Passata. Zdziwiło mnie że VW AG zdecydował o wycięciu Passata, a nie własnie Superba - jeszcze parę miesięcy temu krążyły plotki że Superb mk3 ma się już nie doczekać następcy, a dotychczasowi klienci mają dać się zachęcić do przesiadki na Passata bądź nową Octavię, która miała urosnąć względem poprzedniej.

To mogł być Passat 2.0 TSI 272 KM - szybkie to, a wygląda zupełnie jak każdy inny Passat. Może być szybszy od twojej Cupry, bo w Passacie z tym silnikiem był 4motion. Trakcji Ci brakuje, nie mocy

To trzeba mieć naprawdę silną wolę i cierpliwość - prawie wziąć wodę w usta, usiąść na grillu i czekać aż się woda w ustach zagotuje

1. Blokada psychiczna - jest coś takiego i mam świadomość, że u mnie występuje . Kiedyś granicą nie do przekroczenia było dla mnie 10 l/100 km w mieście. Zmieniłem auto i paliło 9-10. Ocierałem się o to 10l/100 i się oswoiłem- bariera powędrowałą na 12 ("no to już nierozsądnie dużo"). Przesiadłem się do mocniejszego auta i tak oscylowało wokół 12 l po mieście... no i 12 przestało robić na mnie wrażenie. Teraz jak czasem zerknę jadąc w mega korkach albo spiesząc się i widzę 14 to mi mina rzednie 2. Gwoli ścisłości - nie 3000 zł rocznie za paliwo, tylko 3000 zł więcej za paliwo, a to już niemała różnica. 3. Te dodatkowe 3000 zł na paliwo można przecież wydać inaczej np. wykorzystać jako cześć budżetu na urlop, można kupić za to coś do domu, można za to spłacić ratę kredytu za dom, można... uniknąć uwag , że samochód jest drogi w utrzymaniu

Nie każdy się przyzna, ale prawie każdy patrzy ile takie auta palą . Mam takie informacje od znajomego który pracując w VW sprzedał kilka Gofów R, od handlowca od którego kupowałem Cuprę, od znajomego który parę lat temu pracował w salonie Subaru i sprzedał parę STI. RS3, to nie jest sportowe cabrio z V8, którym jeździ się w lecie od święta i nie boli Cię czy pali średnio 12 czy 22 l/100 km, bo robisz 2-3 kkm rocznie. To kompakt z funkcją "fun z jazdy". Na codzień takie auta większości służą jako normalne auta do wożenia tyłka z punktu A do B, a w wolnym czasie do zabawy. A w takim daily przy rocznych przebiegach 15000 - 20000 km, to większości zrobi różnicę np. +3 l na spalaniu (jakby nie liczyć to przy 20000 km/rok to prawie +3000 zł rocznie za paliwo). To że spalanie zalezy od tego jak mocno ciśniesz, to oczywistość. IMO żeby wiedzieć czego się spodziwać, zawsze trzeba się autm samemu przejechać tak jak się by nim jeździło normalnie.

Ja myślę, że musisz sam się przejechać tym autem, ale tak jak Ty nim byś normalnie jeździł i zobaczyć ile tobie wyjdzie. Na pierwszej jeździe próbnej, to człowiek sprawdza jak auto się prowadzi, jakie ma przyspieszenie, dopiero później się zastanawia jak to będzie w użytkowaniu na codzień. Mnie straszyli, że w Cuprze muszę liczyć 14 w mieście, 10-11 w trasie. PIerwszą jazdę próbną zrobiłem w 2016 r, owszem testowałem jej osiągi i spaliła za dużo jak na to co mentalnie mogłem wówczas zaakceptować (no i raty trochę przekraczały budżet). Wybrałem kompromis i słabszą wersję i potem przez kilka lat miałem gdzieś z tyłu głowy, że jakkolwiek mam bardzo dobre auto, to jest ono kompromisem, bo mogłoby być lepsze. Po kilku latach jak się leasing skończy i znów stałem przed wyborem, znów poszedłem do salonu i przejechałem się najpierw na ostro, a potem wyzerowałem i pojechałem spokojnie, tak jakbym jeździł na codzień. Okazało się, żę przy moim stylu jazdy jest dużo lepiej niż mówią (ja na ogół jadę spokojnie, ale lubię mieć zapas mocy żeby czasem polecieć, a czasami gdzieś pojechać i pobawić się jazdą). Przejedź się spokojnie RS3 ... i pomyśl nad tym RS3, bo biorąc S3 będziesz potem żałował, że jeździsz kompromisem

Tak i ja nawet zaobserwowałem, że ten GPF robi jakąś różnicę - w 1.8 TSI nie miałem GPF i po paru miesiącach końcówki były okopcone delikatnie. W 2.0 TSI mam teraz GPF i końcówki wydechu są czysćiutkie - nic nie okopcone

RS3 zdecydowanie - ależ to jeździ, ależ to fajnie grzmi . Jeśli możesz sobie na to pozwolić, to bierz RS3 Aż żałuję, że tego silnika nie mam u siebie w Leonie Cupra

standardowo jest zalecane i wlewane przez ASO 0W-30 504.00/507.00. Obecnie ASO leją olej z etykietą VW.

dolewają tak, żeby po wymianie było pośrodku pomiędzy MIN a MAX, czyli niewiele Ci ubyło.

To ja chyba mam farta i trafiam na silniki składane we wtorki (już wytreźwieli po weekendzie, ale jeszcze nie zmęczeni tygodniem ) ... moje nic nie piją - ani 1.8 TSI nic nie dolewałem przez 4 lata, ani w 2.0 TSI od czerwca. Przy poprzednim TSI nawet doradca w ASO powiedział mi, żebym sobie kupił butelkę litrową oleju i wsadził do bagażnika jeśli uto ma dużo jeździć po A i S. . no to wsadziłem i woziłem, po trasach olej sprawdzałem i do dziś mam jeszcze nie odkręcaną butelkę oleju

No to lecisz 7 i S7, a tam gaz pewno sam się dociska. Na S7 to musi wychodzić 9, a jak jeszcze w Magdalence i Mrokowie postoisz to też wzrasta. Ja podobny kierunek, ale kończę przy lotnisku, więc na najczęstszej trasie nie ma gdzie nacisnąć