Manx

Wygląda dosć typowo dla tej marki. To jeszcze jedna podpowiedź. Zadzwoń do innego ASO - w VGP albo mają bałagan, albo pozwalają na jakąś dowolność i miedzy różnymi ASO (nawet w tym samym mieście) bywają róznice po kilkaset zł.

Formalnie możesz tak zrobić, że pojedziesz nawet gdziekolwiek, bo tak stanowi prawo. Jeśli olej będzie zgodny ze specyfikacją, użyjesz oryginalnego filtra, to nikt nie powinien się przyczepić. No tak, ale.... jeśli będziesz miał naprawdę wybitnego pecha i coś się stanie z silnikiem, to pewno będą próbowali cisnąć temat, że winna jest wadliwie wykonana wymiana oleju w serwisie nieautoryzowanym. Finalnie raczej uda się z tego wytłumaczyć, ale czasu, nerwów i może też kasy sporo pójdzie. Dla świętego spokoju: kup oryginalny olej, filtr i korek i wymień gdziekolwiek - ASO się nie pozna, przy kolejnej wizycie, a Tobie w kieszeni zostanie sporo kasy. Na przegląd do ASO Audi pojedziesz na wymianę oleju tak jak chcą, co 30k km, a żeby kiedyś ktoś się nie przestraszył, to zbieraj faktury za te wymiany w międzyczasie. Poznałem kiedyś gościa, który ma wypożyczalnię kilkudziesięciu aut premium i sportowych (rózne amerykańce) - mówił mi że gdyby nie wymieniał oleju po cichu w znajomym warsztacie, to by mu się nie bardzo opłacało działać. Ja z Seatem (czy wcześniej Fordem) robiłem tak, że kupowałem w innym ASO (VAG to np. Autorud Stalowa Wola, Motorpol Wrocław) przez internet oryginalne olej+filtr, a do zaufanego ASO koło mnie jechałem na wymianę. Wychodziło dużo taniej, nawet jak już ostatnio naliczali mi 50 zł za utylizację zużytego oleju (nie naliczają tylko jeśli się kupuje olej u nich). Zresztą to samo z hamulcami. W markach premium cena rbg ASO jest premium tj. z czapki i ceny części obłożone dużo wyższą marżą, niż dokłądnie te same w internecie. Teraz z nowym autem plan jest taki, że będę zmieniał częściej niż każe producent poza ASO, a w ASO mnie zobaczą kiedy auto będzie się domagać przeglądu lub wymiany oleju (czyli 2 lata/30k km) by utrzymać gwarancję.

W tym roku potrzebowałem kupić poza sezonem opony do dużego SUVa i najtaniej było na OLX. Jakiś zakład oponiarski wyprzedawał to co mu zostało niesprzedane po zakończonym sezonie zimowym. Opony marki premium z 2024, nieużywane, pełnowartościowe, wyszły o circa 30% mniej niż w tym samym czasie ten sam model i rozmiar na oponeo czy allegro. Warto tam też poprzeglądać.

Dokładnie tak - bardzo fajne porównanie Po 10 latach z automatem nie kupię już nigdy auta z manualem, jeśli mnie sytuacja nie zmusi. Niby machanie wajchą nie przeszkadza, niby nadal nawyki do manuala utrwalone przez circa 300k km i szybsze jazdy po zamkniętych drogach nie zanikły, niby nie sprawia to problemów (czasem będąc w górach przejadę się z tescia terenówką z manualem), ale jednak... no na codzień to nie chciałbym

To też, ale jest też jakiś problem w nawierzchniach dróg w Polsce- mam w tym kontekście pewną obserwację. Leon kombi to auto słabo wyciszone - jeździłem tym autem po kilku krajach (zahaczyłem też o Niemcy, Czechy, Włochy, Austrię) i o dziwo na polskich na autostradach i ekspresówkach było najgłośniej. To samo auto, te same opony, sucha nawierzchnia, a jednak inaczej. Jazda autostradą w Niemczech - asfaltowa czy betonowa generowała mniej hałasu niż jazda taką samą autostradą w Polsce. Polskie drogi szybkiego ruchu wykonane z betonu to jakaś totalna ekstraklasa (S8 Wrocław - Łódź, fragment S7 koło Piaseczna) - czegoś tak głośnego nigdzie nie spotkałem. S8 Wrocław-Łódź to był zawsze gwarantowany ból głowy, bo przy przepisowej prędkości człowiek po dłuższej jeździe dostaje cholery, coś zaczyna rozsadzać głowę i noga sama dociska pedał gazu by jak najszybciej zostawić ten odcinek za sobą - już jeden pies, że będzie trochę głośniej... ale krócej

To też się zmieni - za kilka lat te najprostsze modele z manualem znikną w ogóle, albo dostaną automat (chyba już nie ma na rynku auta, w którym chociaż w opcji nie będzie automatu ). Jeden powód to emisje - producentowi, odpowiednio manipulując oprogramowaniem skrzyni, łatwiej jest uzyskać w teście homologacyjnym niższe spalanie i emisje w aucie ze skrzynią typu DCT. Drugi powód to rynek się zmienia - faktycznie jest już tak, że poza najtańszymi modelami w najprostszych wersjach, dużo cześciej niż kiedykolwiek kupujący nowe auto, wybierają dziś automat. To samo dotarło już na rynek używanych - znajomy pracuje w firmie zajmującej się sprzedażą używanych - nie komis z 20-letnimi gruzami za 5k, tylko mają auta kilkuletnie za kilkadziesiąt tysięcy zł. Mówił mi już jakiś czas temu, że większość przychodzi i jasno mówi, że tylko automat, a człowiek zawzięty że "tylko manual", to już bardzo rzadkie zjawisko u nich.

Owszem - sposób jazdy to jedno. Wiadomo że wszystkie dwusprzęgłowe szybciej będą wymagać interwencji serwisu, męczone w korkach ciągłym pełzaniem, ale też trochę pecha trzeba mieć, żeby skrzynia się posypała przy kilkunastu tysiącach kilometrów od wyjazdu z fabryki- nawet najgorszy kierowca nie byłby w stanie zaszkodzić tak szybko.

No w sumie - jeśli czegoś nie ma to prawdpodobieństwo, że się to zepsuje spada znacząco

Musisz sobie uruchomić autosugestię, że prędzej Ci korozja zeżre progi, niż DQ200 padnie Przy takim nastawieniu nie sprowadzisz na siebie pecha i DQ200 pożyje . To jest trochę loteria, ale one wcale nie są takie złe. Czytałem o osobach, które w nowym Pastuchu bądź Superbie IV 1.5 (źródło - grupy FB tych modeli) miały wymienianą tą skrzynię ok 15k km , a nie brak też ludzi co piszą, że mają po 150k km i nic się nie działo.

Tak - w cenniku. Celowo piszę o cenniku, bo ostatnimi czasy cennik w VW a cena transakcyjna, to dwie różne bajki. Na T-roca "starego" są dobre rabaty, bo w ogóle VW daje ostatnio większe rabaty, a poza tym jest to model schodzący, więc to typowe zjawisko.

Niekoniecznie musi tak być. Z tego co póki co wróbelki ćwierkają, to nowy T-roc cennikowo może być w PL tańszy od porównywalnego starego T-roca. Porównywalnego, tj T-roca z DSG, bo nowy nie będzie w ogóle występował z manualem. Chyba VW poczuł na plecach oddech chińćzyków i zaczął racjonalnie liczyć.

Zgadza się. Stara gwardia, składająca się "zawodowców" jest niestety mocno stronnicza. Od paru lat jak się tych najbardziej doświadczonych ogląda/ czyta, to można odnieść wrażenie, że duża cześć z nich jest opłacana przez Toyotę i Lexusa. Pewno za chwilę wszyscy oni będą promować chińczyki, bo dostaną wsparcie $ od importerów tych marek, bilety na "wyjazdy integracyjne" tamże itd.

W serii żądne z tych aut nie będzie na autostradzie ciche. Szumy kół będzie słychać, a na betonowej drodze będą już dokuczliwe - taka cecha wszystkich kompaktowych aut koncernu VW. Stojąc przed takim wyborem optowałbym za Golfem - jednak ciut lepiej wykonany od Octavii, z tyłu ma wielowahacz co daje szanse na ciut lepsze prowadzenie no i jak dzis za jedno i drugie zapłącisz podobnie, to po paru latach za VW więcej dostaniesz.

zmień w ustawieniach tryb pracy tempomatu adaptacyjnego - na Comfort/Eco w poprzedniej generacji seatach to był muł. Na sport było przyzwoicie.

To jest auto dla miłosników poprawnych aut. Jeszcze wybierasz szary kolor i masz wzorcowego szaraka i marzenie korpoludu w szarych swetrach, siedzącego gdzieś w szklanym wieżowcu w szarym open space To Cię spokojnie dowiezie z punktu A do B ... bez emocji. Prowadzi się pewnie (ale nie sportowo), osiągi ma wystarczające (nie jest ani szybkie, ani mułowate), siedzenia ma dość wygodne (masaży nie ma, kubełki to nie są, ale przejedziesz 3-4 h dystans i wysiadasz nie obolały), zawieszenie tłumi (ani nie buja ani nie telepie pasażerami). To wzorzec auta niewyrożniającego się, poprawnego, pod każdym względem. Nie zachwyci ani nie wkurzy (poza tymi asystentami od prędkości - no tego akurat nie doświadczyłem, bo miałem do czynienia parę lat temu ze starszym rocznikiem, gdzie tego nie było) - wzorcowy VW, w sam raz dla seniora.

Opis nie jest jasny. Jesli auto stało choć częściowo na poboczu, a nie na jezdni, włączało się do ruchu, to jego kierowca winien przed ruszeniem włączyć kierunkowskaz i sprawdzić czy może się bezpiecznie włączyć do ruchu. Tu o winie powinna rozstrzygnąć policja.

Ile ludzi tyle opinii. Producent nie przewiduje, a niektórzy niezlaeżni mówią wprost by nie ruszać, bo po wymianie czasem padają (na róznych grupach i forach też takie przypadki spotkałem), a jeszcze inni wymienią i auto śmiga.

Jak kiedyś kiedyś trafiłem do Niemiec - gdzieś w początkach lat 2000, to było wow - nowocześnie, porządek. Teraz jak tam jadę to mam wrażenie jakby się zatrzymali, a pociąg pt. nowoczesność im odjechał. Tak na potrzeby życia codziennego, to mam wrażenie, że Polska może uchodzić za bardziej nowoczesny kraj. Może polityka, a może zmiana pokoleniowa sprawiły, że jakby osiedli na laurach. To samo jest z niby nowoczesną Japonią - w Korei Południowej czy na Tajwanie jest nowocześniej, łatwiej. U nich wiele rzeczy nadal robi jakis zatrudniony turek ręcznie, podczas gdy u nas jest to zautomatyzowane. Takie detale : - na wyjeździe z hotelu rano korek, bo stał parkingowy i brał bileciki parkingowe, czytał i guzikiem otwierał szlaban. - wyjazd z terenu targów w Dusseldorfie zajmuje 1-2 h, bo nie jest tak jak by to u nas zrobiono - szlaban i czytnik biletów. Kiedy wszyscy wjechali, obsługa zastawła pachołkami wjazdy, wyjazdy i wypuszczali 2 przejazdami ręcznie - podjeżdżało się, pokazywało kontrolerowi wydrukowany bilet (na ekranach nie akceptowali - znajomy drałował do recepcji targów, żeby mu wydrukowali), ten odczytywał, a drugi schodził z drogi i można było jechać. - parkowanie na mieście najlepiej opłacić w parkomacie kasą, bo aplikacja w powijakach. Znajomemu płatność nie przeszła, a mi przeszła, ale bank zablokował kartę bo wykonywała jakieś podejrzane manewry. - w sklepie kolejka po horyzont, bo kas samoobsługowych nie znają. - toaleta publiczna płatna - kartą płacisz w automacie, wypada żeton - myślałem że dalej jest bramka, ale nie - wchodzisz i "babci klozetowej" dajesz żeton do ręki. Nowocześnie tam mają

Niemcy.. Niby cicieliby być nowocześni, ale jednak jest tam sporo bajzlu i niekonsekwencji. Są miejsca gdzie kamer naładowane (sprawdzanie naklejki, przejazdu na ciemno-pomarańczowym, prędkość) i mnie znajoma mieskająca w DE przestrzegała (Dusseldorf, Hamburg), a w Berlinie jak widać mają spore dziury w sieci

Na allegro to będziesz miał często wydruk z agencji reklamowej - wydrukować naklejkę to pikuś, ale Twój numer rejestracyjny nie będzie nigdzie odnotowany w systemie. Weryfikacja posiadania ważnej naklejki odbywa się automatycznie przez kamery i podczas kontroli drogowej - wjazd bez ważnej naklejki to opłata €80 📸. Jeśli potrzebujesz szybko, to w Dekrze w Warszawie na Mordorze zrobią Ci z odbiorem osobistym nawet na kolejny dzień, tyle że nie będzie tanio (płaciłem 129 zł w zeszłym roku). Najlepiej przez niemiecki urząd - przyjdzie Ci w ciągu kilkunastu dni. Teoretycznie można też w Niemczech w biurach TUV lub DEKRA, tyle że musisz znaleźć takie poza strefą, żeby wcześniej nie wyłapać mandatu Sprawdź sobie czy rzeczywiście potrzebujesz - czasem adres może być na obrzeżach miasta, poza Umweltozne.

to u nich taki standard Na prowizjach zjechali

Masz u siebie skrzynię DQ 200 czyli z suchymi sprzęgłami. De facto to jest manual z automatem do zmiany biegów. To robi zasadniczą różnicę, bo nie ma tu sytuacji, która jest w skrzyniach DSG z mokrymi sprzęgłami, że starte opiłki ze sprzęgieł, dostają się do oleju, tamtędy do mechatroniki i mogą kiedyś spowodować usterkę. Oficjalnie ASO w DQ200 nie przewiduje wymiany oleju nigdzie - ani w skrzyni ani w mechatronice. Jak się pogada z ludźmi od skrzyń, to mówią że oleju hydraulicznego w mechatronice nie warto ruszać (były historie że producent sam wymieniał olej, bo fabrycznie lali niewłaściwy, ale to parę lat wcześniej), a przekładniowy w samej skrzyni można rozważyć, bo się z czasem zużywa (jak w manualu), no i producent leje go ponoć oszczędnie.

Sporo, ale to zapewne z powodu tego, że auto używane. Kilka lat temu miałem wziąć roczniaka z kilkoma tysiacami przebiegu na firmę w leasing, a dali taką ofertę, że rata wychodziła jak za wyższą wersję, nową z wyprzedaży rocznika. Moja główna uwaga do VWFS to jest jakość obsługi - trzeba mieć cierpliwość, bo załatwić cokolwiek trwa wieki. Przy podpisaniu umowy złóż od razu wniosek o zezwolenie na wyjazd za granicę - będzie szybciej. Na umowę czeka się ok. miesiąc aż wróci podpisana przez nich. Oczekiwanie na zgodę na wyjazd za granicę ok 3 tyg. Jakiekolwiek zgłoszenie szkody i zgoda na wypłatę to ok. tygodnia. Dodzwonić się nawet nie próbuj, bo można czekać godzinę i nic - nie ma telefonów w których bateria trzyma tak długo, by się z nimi połączyć . Wygląda to tak jakby mieli klęskę urodzaju i nie mieli wystarczajaco dużo ludzi do obsługi. Zasadnica ich zaleta to koszt - na grupę VW trudno o lepszą ofertę.

Oczyść dobrze szybę (dwie metody: 1. umyj ludwikiem, wytrzyj IPA, przeleć glinką lub 2. glass compound a potem ludwik i na koniec IPA) i nałóż sobie niewidzialną wycieraczkę (polecam Soft99 Glaco). Miałem kiedyś taki problem w Suzuki. Woda jest słabym lubrykantem, a wycieraczki masz bardzo przyczepne i dlatego tak się zachowują. Po aplikacji niewidzialnej wycieraczki szyba staje się bardziej śliska i nie będzie tego problemu (no i na autostradzie o wycieraczkach będziesz mógł zapomnieć)

Lifting Arony i Ateci ponoć wjedzie po wakacjach, ze zmianą rocznika modelowego. Ateca jeszcze trochę pożyje, bo się sprzedaje pomimo stażu rynkowego, zmiany się nie domaga (nie jest jeszcze jak polonez Caro plus kiedyś ), jest bliźniakiem oferowanego w USA VW Taosa, więc to nadal jest dobra masówka i im się opłaca. Bez Ateci mocno by spadła sprzedaż Seata (ze sprzedających się modeli zostałaby wtedy tylko Arona), do tego jest to model którym grupa VW rzuca rękawicę chińczykom i tłucze ludziom do głowy że za niską cenę mogą kupić auto europejskie, a nie chińćzyka. Coś mi się obiło o uszy że golasa można wyrwać za ok 90k zł (1.0 z manualem ), 1.5 z jakimś wyposażeniem to 110 k, a za 130k to już nawet 1.5 z DSG. Ciekawie się sytuacja rozwija, bo to są ceny jakie były, kiedy Ateca wchodziła na rynek - w lecie 2016 zamawiałem Leona ST FR i wtedy w katalogu była już Ateca, choć żaden dealer jej nie miał. Ojciec mnie namawiał żebym jednak rozważył "SUVa", ale wtedy najwyższa wersja to był excellence z 1.4 150 KM i DSG i ofertę miałem na 130k zł za auto z DSG, tempomatem ACC, Kamerą cofania, grzanymi stołkami. Dla mnei to nie jechało W ostatnich 5 latach ceny aut szalały i teraz europejczycy będą museli zejść na ziemię.