Manx

Kiedyś, kiedy rejestrowałem się na AK, przeciętne auto miało około 100 koni, do setki jechało 10-11 s i rozpędzało się do circa 180 km/h - wtedy szybkim autem było wszystko co miało lepsze osiągi. Przy dzisiejszej inflacji osiągów, dziś szybkim nazywam auto, które łącznie spełnia 3 warunki: - 0-100 km/h poniżej 6 s, - 100-200 km/h poniżej 15s (bo na autostradzie też czasem trzeba sprawnie wyprzedzić i zjechać na prawy) - v-max ≥ 250 km/h

W instrukcji będziesz tam miał podane parametry felg i opon homologowane do Twojego auta. Na pewno stalowe Ci się uda zamontować, bo podstawowe wersje Leona ST (np. Reference) standardowo wyjeżdżały na stalówkach 16" z kołpakami.

Tak - posunięcie wydaje się głupie, ale tu winna jest KE - dodatkowe wymagania, których ten stary model nie spełni. Modernizacją się tez nie opłaca, bo nie zagościł by na rynku już za długo - winna jest Dyrektywa CAFE.

No może faktycznie... ale Passat to nie premium. W klasie średniej premium nikt Audi obecnie nie przebije.

To w tej klasie obecnie chyba najlepsza oferta na rynku. Słuszny wybór 👍

Ja kupowałem Cuprę w podobnym okresie co Ty i byłem pewien, że w DSG jest co 60k km. W zeszłym roku przeżyłem zdziwko, bo na przeglądzie gwarancyjnym przy ok 60k km dowiedziałem się, że skrzynia dopiero po 120k km. Najwyraźniej producent zmienił zdanie. Co ciekawe: 120k km zaleca ASO, 60k km zalecają serwisy niezależne "specjalizujące się" w DSG, a 90k km znajomi użytkownicy różnych aut grupy VW z tym silnikiem i skrzynią 😁. W sumie w ASO w Warszawie nie ma dramatu kosztowo - w 2k da radę się zmieścić. Ja zrobię niedługo przy ok. 90k km, bo tak mi zalecają, a jeszcze niestety rok-dwa trzeba się będzie Leonem poturlać i głupio by było zaliczyć zonka 😄

Niestety jest duże prawpodpodobieństwo, że odprawią Cię z kwitkiem. Z jednej strony, nie masz już gwarancji na naprawę blacharską, która była u nich robiona. Z drugiej nie masz perforacji, by złapało się to na gwarancję 12-letnią. Perforacja to przerdzewienie blachy na wylot. Nie masz tego. Masz purchel... a to po prostu rdza a nie perforacja. To by się dało urgyźć tylko na podstawowej gwarancji na lakier. Próbuj - a nuż coś ugrasz, ale optymistą nie jestem,.

I jeszcze do tego dodaj jego oświadczenia: 1. że w związku z pokryciem szkód nie będzie występował z żadnym roszczeniami do T.U - żeby Ci nie wywinął numeru, że od Ciebie weźmie, a potem się zwróci do TU o odszkodowanie. 2. Że to jego auto- bo może być tak, że on wypożyczył od kogoś, ty mu dziś dasz kasę, on za jakiś czas zwróci auto właścicielowi, przekaże dane sprawcy który go uszkodził, a właściciel poleci do TU

Zgadzam się - z punktu widzenia estetyki, to są pokraki. Problem w tym, że producenci odpowiadają na to czego chcą klienci. Ciekawostka przyrodnicza - oczy mogą rozboleć w Indiach, bo tam tego pokroju pokraki (segment A lub B w stylu SUV, na 14 calowych kólkach) dominują krajobraz i służą jako auta rodzinne - ma to w ofercie każdy producent, który tam chce robić dużą sprzedaż (co ciekawe np. gama Renault tam, składa się tylko z takich aut, a ilości modeli hundaia w tym segmencie nie byłem w stanie się doliczyć) A kto kupuje - ichnia klasa średnia.

Raczej odosobnione przypadki Poprawili te silniki z 10 lat temu (ok. 2014) zmieniając pierścienie. U siebie mam 2.0 TSI i przez prawie 90 kkm ani razu nie dolewałem oleju miedzy wymianami. Wcześniej miałem 1.8, które też dawno temu słynęło z popijania oleju, ale moje mi nie piło, bo to już było to po poprawce. 2.0 TSI częściej "żrą" płyn chłodniczy niż olej - płyn wcina prawie każdy egzemplarz (rozszczelnia się obudowa termostatu/pompy wody) aż w końcu nadchodzi wymiana gwarancyjna.

Ten samohamujący wykrywacz duchów nazywa się "funkcja hamowania podczas manewrowania" i da się to wyłaczyć. Front Assist jeśli jest w standardzie, to też da się wyłączyć z poziomu menu infotainmentu. Tak to jest jak robią auta dla niewidomych kierowców IMO to fajne, nieco oldschoolowe już auto, ale to niekoniecznie wada, bo np. ma przyciski, a nie panele dotykowe i zapewne nie jest hybrydą. W 2020 prawie kupiłem A4 Avant 40 TSI (2.0 190 KM, ośka) bo miałem fajną ofertę. Osiagi miało przyjemne (ok. 7 s do setki), wyciszenie faktycznie pamietam jako dobre. Nie miało poważniejszych słabych stron - nie kupiłem, bo nia mając parcia na marki premium, gdzie indziej dostałem ofertę na auto z dużo mocniejszym silnikiem i napędem na 4 koła. Nie słyszałem dotąd o tej wersji 2.0 TSI 150... czyli jedzie jak 1.5 TSI 150, a pali jak 2.0 TSI 190? Ciekawa koncepcja. 2.0 TSI, to taki zabawny twór, że jeżdżony spokojnie pali w zasadzie tyle samo, niezależnie ile ma mocy - czy ma 190, 245 czy 300.

Logistyka w Seacie/Cuprze przy założeniu że auto pochodzi z fabryki w Martorell w Hiszpanii zajmuje ok 14 dni. Ateca pochodzi z Czech, a Born z Niemiec, więc możę być 2-3 dni krócej.

Podzielam. Za 15 k to można kupić problem, a nie fajne auto do czerpania przyjemności z jazdy. Za 15k, to na weekend można wypożyczyć w zasadzie wszystko.... albo na kilka weekendów np 911. Może być tylko jeden problem, jak po każdej przejażdżce autem lepszym od posiadanego - jak się spodoba, to człowiek zaczyna kombinować, jak to zrobić by takie samo auto sobie kupić, a to co stoi w garażu okazuje się słabe i nudne. To taka pułapka

Najpewniej to jest nisza... ale z tego co kojarzę, to te odmiany to miał być trzon tej marki - Cupra miała być dynamiczna "lajfstajlowa" a tymczasem te podstawowe to konkurencja dla T-roca, CX-30, albo suzuki SX-4 (ogródek, do którego nie zaglądam, bo to nie moja bajka, więc nie wiem czy na tym tle konkurencyjnie wyceniona). Za 250 z niewielkim okładem premium będzie mieć ciut mniej mocy (ok 250 KM), ale można coś znaleźć: Q3 245-konne, Q5 265-konne, 250-konne Volvo Xc-40 lub Xc-60, BMW X1, LexusA UX czy NX. Auta gabarytowo podobne lub większe, moce silników trochę mniejsze, ale auta lepiej wykonane (materiały, montaż, wyciszenie) i lepiej trzymające wartość. Co dla kogo jest ważniejsze - wybór jest. Faktycznie za 300-koni w premium trzeba przekroczyć 300 000 zł.

Znam pracowników kilku salonów różnych marek grupy VW i narzekanie na polskiego importera jest wśród nich dość powszechne Czasem nawet jest tak, że w bałaganie zmian handlowcy nie są w stanie wydębić od importera jasnej informacji co auto ma w wyposażeniu standardowym. No nie wiem czy to nie wygląda słabo. Formentor 333 KM + lakier (ale dziadowski wybór teraz) + matrix LED + asystenci jazdy i mamy 250k. Cena już premium, ale auto jeszcze nie premium.. chyba że drastycznie poprawią materiały- takie wykończenie jak w przedliftowym, w tej cenie to będzie nieporozumienie: - boczki tylne całe z twardego tworzywa przypominającego stare zmielone zderzaki, - ekocerata na boczkach foteli, pękajaca po 2-3 latach użytkowania (oczywiście gwarancja nie oebjmuje, bo to naturalne zużycie), - stukające zawieszenie DCC, którego to problemu producent nie umie rozwiązać, - niby coraz lepszy, ale wciąż nieprzejrzysty i jeszcze czasem wieszający się tablet, - budżetowe wygłuszenie jak w pospolitym golfie. W niewiele większym budżecie (powiedzmy ze +10-15k, co przy paroletnim leasingu nie jest wielką kwotą, a mało kto kupuje takie auta za gotówkę) można już szukać prawdziwego premium które może i będzie miało moc "tylko" 265, czy 280 KM, ale lepiej wykończone i wyciszone wnętrze. Nie wróżę kontynuacji dotychczasowego sukcesu.. no chyba że będą solidne rabaty.

Coś jest na rzeczy, bo mój znajomy, który pracuje w oddziale szwedzkiej korpo, gdzie od zawsze autami służbowymi kadry menedżerskiej były Volvo, też ma takie spostrzeżenie, że jest gorzej. XC60 I generacji wspomina bardzo dobrze, jako solidny i bezproblemowy samochód. II generacja XC60 też jest wg. niego wygodna, na drodze mu się nie rozkraczyła, ale jednak uważa ją za gorszą z uwagi na wykonanie. Tapicerkę fotela kierowcy miał już wymienianą raz, bo pękła po ok. 60kkm i powinien mieć drugi raz przed końcem użytkowania (bo ta wymieniona też mniej więcej tyle wytrzymała), jakiś świerszcz z deski mu się pojawia, szybę przednią miał już zmienianą 2 razy (raz wpadł w dziurę, drugi raz dostał w trasie kamyczkiem i poleciało). Volvo wydawały mi się fajną propozycją (znam sporo byłych lub obecnych użytkowników XC60 I gen i wszyscy bardzo zadowoleni ze swoich aut), a tu taka niespodzianka.

Zależy chyba od salonu. W fordzie lata świetlne temu handlowiec towarzyszył w jeździe. W maździe też. W seacie parę lat temu steż mi towarzyszył a gdy kupowałem tam drugie i trzecie już nie (ale może dlatego, że dwa auta już od nich wcześniej kupiłem). W BMW handlowiec był przy jeździe gdy przymierzałem się parę lat temu.

Ja kupiłem w życiu dwa samochody demonstracyjne. Jeden miał 7kkm drugi ok. 5 kkm. Oba miały rok od rejestracji przez delaera. Żadne z tych aut nie generowało mi żadnych problemów w późniejszym użytkowaniu, nie miały też nigdzie śladów nadmiernego zużycia. Dlaczego wziąłem - duża różnica w cenie (rzędu 30% od auta fabrycznie nowego), znalazłem auta akurat w specyfikacji, która mi pasowała. Moim zdaniem żadnego problemu nie będzie, jeśli auta służyły handlowcom do prezentacji. Na ogół podczas jazdy próbnej handlowiec jest obok, więc na głupoty nie pozwoli. Do tego przebiegi, które te auta robią są tak niewielkie, że ryzyko awarii wynikającej z tego, że ktoś autem ostro jeździł, jest bardzo małe. Ciemna strona - nie wszyscy dealerzy grają w 100 % fair. Parę lat tremu jeden dealer z Krakowa miał auto, którym byłem zainteresowany. W ogłoszeniu, w ofercie auto opisane jako bezwypadkowe. Przy którejś kolejnej rozmowie telefonicznej, kiedy już mieliśmy ustalać datę kiedy przyjadę z kolegą zawodowcem auto obejrzeć i kupić, handlowiec przyznał się że ich klient miał stłuczkę tym autem i cały bok był naprawiany, dlatego auto wycofano z floty demo. Wniosek - trzeba sprawdzać jak każde używane, bo niestety Januszexy biznesu mogą kombinować, by uniknąć straty.

O terramarze właśnie niewiele wiadomo, a przede wszystkim nie ma pewnych dat i cen. Mam nadzieję, że nieco poszerzą możliwości personalizacji w tej marce - obecnie lakiery to 3 odcienie szarosci, biały, czarny, mat. Wnętrze czarne lub granat. Koniec . Może w Terramarze będzie lepiej, ale nie spodziewam się, bo taka dziwna polityka VW. Oglądałem parę dni temu Tiguana III - wizualnie no OK, ale wnętrze może być czarny materiał, czarna lub jansoszara skóra z plastikowej krowy (czyli za 2-3 lata spęka). Mocnej benzyny z 4x4 na razie nie ma- ma być, ale tanio nie będzie, bo diesel z 4x4 to dziś wydatek 230k. A to ciekawe, bo u mnie zostaje ostatni używany tryb. W rodzinie pojawiła się w zeszłym roku Arona i tam przy każdym odpaleniu powraca do trybu Comfort. Denerwujące to jest.

No prawda - trudno dziś na rynku coś wybrać. Już w tym roku miałem pokusę Leona pogonić - koniec finansowania, koniec gwarancji, no i opatrzył mi się już wizualnie (mam już drugi egzemplarz, więc sumie 8 lat to samo auto). Rozejrzałem się po rynku, ale niczego ciekawego z przyzwoitymi osiągami w akceptowalnych pieniądzach nie znalazłem. BMW z tymi grillami i porąbanymi zegarami wymaga amatora - ja osobiście nie jestem w stanie zdzierżyć stylistyki nowych BMW i tych ich dziwnych zegarów. GLB był ciekawym autem, ale faktycznie "był", bo już nie jest. Audi drogie i nudne - nie ma wow. Cupra Ateca - zbyt podobna i mniej pakowna. Nowy Cupra Leon Sportstourer niby się wyszystko zgadza, ale wizualnie mnie odpycha i ma problemy jakościowe (infotainment i stukające DCC). Cupra Terramar - ma być, ale nikt nie wie tak naprawdę kiedy i za ile. Volvo XC60 ciekawa opcja (mi blokada do 180 nie szkodzi), ale już blisko 300k. Auto prawie idealne oczywiście istnieje, ale grubo przekracza założony budżet. Jak żyć

Ludzie kupowali Formentora oczami - ot Golf ale tak ładnie ubrany. Wszędzie w Europie to się podobało. Dość powiedzieć, że w Niemczech na 1 sprzedaną Corollę przypadały 2 szt Formentora. Ciekawe czy po lifcie nadal tak wielu kupi oczami. IMO oba modele dostały lifitng na siłę, zrobiony bez pomysłu, tylko tak żeby było inaczej. Wygląd to kwestia gustu, ale widząc że w internecie na ogół ludzie to krytykują, wydaje mi się, że sprzedaż poleci w dół. Jak dla mnie to teraz obecny Leon Sportstourer stał się już totalnie nieatrakcyjny. Najpierw odstraszał mnie tył (wielka, ciężka d), potem tablet który powodował problemy (to nadal nie jest ogarnięte, bo ponoć co miesiąc jest nowa wersja oprogramowania), potem znajomy kupił, cześciowo za moją namową i stuka mu DCC (a w moim staruszku działa bez zarzutu i mu się to spodobało). Teraz doszedł do tego straszny przód. Trzeba będzie za rok zmienić markę.

Z tymi skrzyniami niewymagającymi wymian, to jest jak z longlife w silniku Ma w excelu ładnie wyglądać zarządcy floty, a prywatny użytkownik niech sprzeda auto drugiemu właścicielowi nim padnie Prawdopodobnie mam u siebie taką samą skrzynię co Doleck. Kiedy kupowałem zalecenie było by olej zmieniać co 60 kkm. Kiedy byłem na przeglądzie przy 60 kkm, to powiedzieli że nie trzeba jeszcze, bo teraz producent zaleca co 120 kkm. Doleck ma nowsze auto i z tego co napisał, widać że juz w ogóle nie wymagają wymian . Jasne - rozumiem- jak padnie, to po gwarancji trzeba wymienić całą skrzynię Mój znajomy z ASO, do którego mam zaufanie, mówi że 90 kkm to taki rozsądny przebieg do wymiany. W BMW 8-biegowa skrzynia ZF zgodnie z informacją serwisu nie wymaga wymian oleju, a serwisy niezależne i doradcy prywatnie zalecają co 60 kkm. W teściowej aucie organizowałem w zeszłym roku fachowca do remontu xdrive, bo ASO przez okres gwaracyjny twierdziło, że tam nie trzeba nic ruszać, wiec nikt tam nie zaglądał czy olej jeszcze gdziekolwiek w napędzie jest. Niestety po gwarancji ok 120 kkm auto się zemściło.

Znam sporo osób, które do ASO jeżdzą co 30 kkm, bo to minimum którego ASO wymaga żeby utrzymać gwarancję, a do tego niektórzy mają to za darmo w jakimś pakiecie serwisowym. W międzyczasie po cichu zmieniają olej u znajomych mechaników co 10 czy 15 kkm. Dają oryginalny olej, oryginalny filtr kupione a hurtowni (bo taniej niż w ASO) i nikt się nie pozna, że coś było robione.

Ja akurat słyszałem - w mini i w BMW 3 generacji F30... no i mi to nie odpowiada. Kwestia gustu. Dziennikarze jedni krytykują inni mówią, że fajnie warkocze. Niespotkałem jeszcze fajnie brzmiącego 3-cylindrowca. Ani BMW/Mini 1.5 ani VW 1.0 TSI, ani ford 1.0 ecoboost. To chyba niemożliwe.

Ten nowy Mini Wieśniak może w końcu pakowny, bo stara pod tym względem nie błyszczała. Ten 136 KM zapewni osiągi wystarczające, ale problemem auta z tym silnikiem są odgłosy dobiegające spod maski, bo to jakaś tragedia - razi uszy. Przypomina mi Yarisa II 1.0 To oczywiście kwestia gustu, ale ta nowa generacja wizualnie jest dramatyczna (mogłaby wozić znaczek Ssang Yonga albo jakis chiński). Idei BMW x2 nadal nie rozumiem - X1 jeszcze, ale X2 to moim zdaniem jakiś nonsens na kołach (20k droższe od porównywalnego X1, a ciaśniejsze i mniej praktyczne).