pr0mil

W niektórych wersjach faktycznie fotele wyglądają jak te z fr/cupry. Jednak były również bardziej płaskie, z gorszym trzymaniem bocznym. Standardowo był zestaw naprawczy koła, a zapas za dopłatą. Co do wielkości fabii/leona to raczej Ci się wydaje. Przesiadłem się z ibizy i leon jest "większy" w środku. Jeździłem 1.9 tdi, 1.8 tsi, finalnie zakupiłem fr 2.0 tfsi. Na dieslach się kompletnie nie znam a ewentualnych porad mógłbym udzielić do tfsi. Kopalnia wiedzy na forum leona.

Kolego popraw link bo nie bangla. Co do 1.6 8v to z tego co się koledzy wypowiadali jest idealny do gazowania. Na motokąciku jest wątek kolegi, który ma ten silnik w Toledo II.

No widzisz a było kupić tylko 2x mocniejsze auto - ile oszczędności!

U mnie w Leonie II z 2x mocniejszym silnikiem też nie było wymienianych jeszcze tarcz, same klocki, a przebieg aktualnie ~98kkm. Z kolei w E70 3.0d tarcze przednie zmieniałem przy (chyba) 90kkm.

> obstawiam x6 A ja 7er. Kolega wspominał o limo.

Yaris ma chyba przesuwaną tylną kanapę.

> Tylko gdzie mój dresik Szukaj w schowku w podłodze bagażnika

> dziwi mnie ze ma 6 biegowa skrzynie - czy wersje FR fabryczne tez mialy skrzynie 6 ?? czy > wychodzily tylko z 5 ?? ARL na bank miał skrzynie 6, ASZ (130KM) chyba też. Najlepiej jak pokażesz ogłoszenie, może coś nam się rzuci w oczy. Do jakiej kwoty szukasz auta?

Tak jak koledzy mówią , najmocniejszy 1.9 TDI w Leonie 1M to oznaczenie silnika ARL w wersjach Top Sport i FR (2005 rok). Była również Cupra 4 1.9 tdi 4x4. ASO Seata nie ma zabójczych cen Jeśli interesujesz się Leonem to zarejestruj się na leonclub.pl Jest tam giełda gdzie znajdziesz pewniejsze egzemplarze od forumowiczów.

Z tego co pamiętam to były jakieś tjuning boxy tej firmy.

Żółte jedyne słuszne

W bmw zakupiłem "oryginalne" koła zimowe w ASO. Po czterech sezonach zimowych lakier się łuszczy Do seata mam również borbety. To dopiero 3 sezon ale póki co jest ok.

Dawniej używałem plaka, ale plastiki strasznie się po nim kleiły. Używam ściereczek do kokpitu albo zwykłych nawilżonych chusteczek i uważam, że dają lepszy efekt.

> Szkoda tylko, że wielu użytkowników quattro zapomina o jednym - przyspieszają sporo lepiej niż > ośki, ale hamują tak samo. > Znam kilka osób, u których to zauważyłem. W tym dwie, które zaliczyły dość ciężkie dzwony z tego > tytułu. Prawda jest taka, że krzywdę możesz sobie zrobić w każdym aucie.

> Lepiej przytakiwać że 322 KM to to samo co 160KM bo silnik 1.8 Wiesz, generalnie to walnąłeś gafę pisząc, że Arturo uturbił silnik, który jest już uturbiony. Na tym generalnie można by poprzestać dalszą rozmowę, bo sam nie wiesz o czym piszesz. W mojej opinii, ta Skoda jest świetnym przykładem WYTRZYMAŁOŚCI silnika. Silnik dostaje o wiele mocniej w dupsko niż jednostka na "mniej wydajnym" osprzęcie.

> Tle to bedzie bez quattro - stad sie pytam co to daje... Powiem Ci tak. W Leonie mam nadmiar mocy i nijak nie idzie jej wykorzystać na 1 i 2 - po prostu stoję (może nie umiem). Z drugiej strony jest E70, które zawsze jedzie, ale to kobyła i całkowicie inne auto. Nie wiem co bym wybrał na Twoim miejscu. Gdyby to było 3.0tdi to widziałbym quattro bo jest moc, której 4x4 tak nie zdławi. Ale tak, wybrałbym raczej fwd z tfsi, tym bardziej, że z tego co opisujesz jeździsz wyłącznie po czarnym.

Człowieku, nie rób tego! Bierz tfsi a nie czterocylindrowego klekota.

> Słowo klucz podkreśliłem-właśnie dlatego nie należy brać do porównań z seryjnymi. Chociaż nawet > gdyby miał serię, to może akurat się zdarzyć że ma lepiej uszczelniony silnik, bo wbrew > pozorom niby z tych samych podzespołów są budowane a jednak każdy silnik jest inny i może mieć > różne parametry nawet po zejściu z taśmy, do tego dochodzi eksploatacja i proces ułożenia > silnika (czyli sposób użytkowania przez 1właściciela, przez pierwsze tysiące km przebiegu). > Dużo czynników na to wpływa, dlatego dodatkowe mody nie są dobrym "polem" do porównań. > Jest jeszcze coś ciekawego co zauważyłem-rzadko kiedy aktualny użytkownik przyzna się, że jego auto > pije spore ilości oleju, dopiero za jakiś czas po sprzedaży ludziska mówią-ożeniłem bo chlał > olej jak smok...Obawa przed sprzedażą czy wstyd?Sam nie wiem... Czyli jak rozumiem nie warto i nie powinno się porównywać dwóch takich samych silników, nawet seryjnych?

Czemu nie? Z tego co pamiętam to kolega grzebał w osprzęcie, reszta jest seryjna.

Klepali je jeszcze w tym roku.

Kupi jeszcze wspomniane wcześniej A3 Sportback 1.6, które lubi się z gazem.

Również sobie sprawdziłem klocki i rozpiętość cenowa ATE dla A4 249-553zł, superb 172-469 zł. Sprawdziłem również TRW i różnice są podobne. Zresztą, pewnie to są te same części. Fakt, klocki do A4 są droższe, ale nie wydaje mi się, aby różnica rzędu 80-100zł za klocki była zaporowa. Moim zdaniem pozostałe części eksploatacyjne będą na podobnym poziomie. Silnik jest montowany w całej gamie VAGa, serwis można robić w seacie/skodzie.

> A4 będzie lepiej trzymać cenę. Będzie droższe w utrzymaniu zarówno w częściach jak i paliwie itd. Jakie części będą droższe?

Pewnie kolega nie ma zapasu więc musiałby kupić albo dojazdówkę albo kolejne koło. Po co ma to robić, skoro płaci za AC? Dodatkowo traci miejsce w bagażniku. Co do felg bmw. Kupiłem 5 lat temu kpl kół zimowych w salonie. Felgi to chyba jakieś chinole.. Wczoraj zauważyłem, że łuszczy się na nich lakier. Co za tandeta za takie pieniądze.

Spotkałem ich na trasie do Krakowa. Mgła jak w Smoleńsku a oni jadą na samych dziennych z przodu.