mdyrka

> Co przyznałem w dalszej części mojej wypowiedzi. I uzasadniłem, dlaczego przepisy w tym zakresie są > złe. Nie powinno być tak, że pierwszeństwo jest nieokreślone - a to nam nasze wspaniałe > przepisy fundują. Ale ja sie z Toba zgadzam jak najbardziej. Przepisy w tym wzgledzie sa niespojne i moga powodowac problemy.

> Zawracający powinien ustąpić pierwszeństwa. Zawracający na drodze głównej ma pierwszeństwo przed wyjeżdżającymi z drogi podporządkowanej > Nie wg przepisów, tylko wg zdrowego rozsądku. Bo skąd > 2, nadjeżdżający po pewnym czasie, ma wiedzieć czy 1 zawraca czy skręca 2 lewo? Właśnie to jest problem - najczęściej nie może wiedzieć. Najlepiej zastosować zasadę ograniczonego zaufania - co z resztą robię w takiej sytuacji.

> A jak na to wpadłeś ? Nie ma co się pukać w czoło, bo ma rację. Tak, polskie prawo jest w niektórych punktach nieprecyzyjne.

> Ale przy zawieraniu niektórych polis pada pytanie, czy samochodem będą kierować inne osoby. no i? Zapytać mają prawo - odmówić wypłaty odszkodowania/dochodzić z regresu - nie. Poza tym to chodzi głównie o AC - bo w tym przypadku wszystko zależy od OWU.

> Pany, czy są takie ubezpieczenia OC, których po wykupieniu okazuje się, że TU od nich umywa rece > gdy rozbije auto inna osoba niż właściciel? > TZN > mam takie OC , pożyczam kumplowi auto, a on mi je rozwala... to czy osobie w którą przydzwonił > (zakładamy, że uderzył w inne auto) będzie musiał płacić z własnej kieszeni za naprawę szkód > zamiast z mojego OC? (pomijam fakt, że bym go udusił za rozbicie mi auta) W przypadku OC obowiązuje ustawa, która podaje konkretne przyczyny, w których ubezpieczyciel ma prawo odmówić wypłaty odszkodowania oraz takie, w których ma prawo wystąpić o regres. Kierowanie autem prze kogoś innego niż właściciel nie należy do takich przyczyn.

> taka deska jest w 2013 > Ale bida wersja bida... ale najważniejsze, że klima jest A biorąc pod uwagę, że od nowości (2010r.) nie przejechał jeszcze 65tys km, to takie wyposażenie nie jest złe

> Około 2010 był lifting budy, możliwe że zmienili wtedy także wnętrze bo to z obrazka pasuje do > eurocargo z 2008 roku. to do 2011 nie będzie pasowało... U mnie w firmie jest Eurocargo '10 z nowym wnętrzem - ponoć jest takie samo jak w tych z nowszym przodem. > Sama półeczka to straszna słabizna ze skręconych płyt paździerzowych. Szczerze mówiąc nie wiem, gdzie chcesz ją zamontować

> W sumie nawet w autach bez ABS gdy się w sytuacji awaryjnej depnie hamulec, a później sprzęgło, to > też się nie zdusi silnika i gdzieś ta energia musi się podziać. jak Ci przyblokuje koła (np. na śliskim) i sprzęgło wdepniesz za późno to bez ABS jak najbardziej zgasisz silnik (a auto będzie jechało ślizgiem dalej) - sprawdzone empirycznie.

Zachęcacie mnie coraz bardziej Muszę przyznać, że jest spora szansa, że Żulka z TCT będzie moim kolejnym autem Jeśli tylko nie będzie sygnałów o jej ponadprzeciętnej awaryjności...

> przez ta brame musza przejezdzac rowniez smieciarki...wiec nie moze miec 2,4m Pytales o minimum wiec podalem minimum.

> tak, jest to teren prywatny (parking ogolnodostepny), nie stoi, ale jakies prawo budowlane chyba > obowiazuje mimo tego? Oczywiscie, obowiazuje. Zgodnie z prawem budowlanym wjazd musi miec minimum 3m, a brama wjazdowa (a za taka mozna IMO uznac bramke) - 2.4m.

> Czy jest okreslona w przepisach minimalna szerokosc bramki wjazdowej na parking? i czy powinna byc > podana szerokosc na jakims znaku? Jak rozumiem nie jest to droga publiczna tylko teren prywatny? Stoi znak "Strefa ruchu"?

> A to auto z kratką czy bez? > Bo jak z kratką, to nieprawidłowe A jakie znaczenie ma kratka?

> a czemu tak? a temu, że ją montowali w Bravo i że potrafi przenieść spory moment > Jak podejdzie mocowanie dzwonu i reszta to why not. sądzę, że powinna pasować, skoro w silniku 1.9 16v w zależności od modelu montowali M32 lub C530. > Chodzi mi tylko o to czy nie ma lepszej i trwalszej alternatywy dla tych oplowskich > plastelinoskrzyń. zastanawia mnie tylko, czy to jest sprawa, że oplowskie skrzynie są z plasteliny, czy że montowali do nich kijowe łożyska

> Czyli sensownej alternatywy nie ma... a czemu nie C530?

> A jak zrobić żeby mi się nie zwaliła góra w tym prześwicie? Jakas deska? nadproże...

> Te tez mi się podobają, lekko za duże ale może by się wpasowały.... muszę VT sobie zrobić... > Czy one mają gotowy automat do podpięcia czy samemu trzeba kombinować z instalacją elektr. ??? nie mają automatu

> Wesem robi tylko żarówkowe czy diodowe też? Bo przyznam sie że o WESEM-ie też myślę > ps. czy wszystkie te zestawy dzienne mają już te automaty, ja tylko podpinam? Czy niektóre nie > mają i trzeba się samemu babrać z instalacją..? O ile wiem to tylko zarowkowe. Nie wszystkie maja automaty, ale akurat w Lanosie nie powinno byc problemu z podlaczeniem lamp tak, zeby swiecily wlasciwie - robilem cos takiego w Matizie i schematy sa na kaciku IKM i Pandy.

Uzywalem wesemowskich swiatel do jazdy dziennej. Polecam - spelniaja swoja funkcje bardzo dobrze.

> Kiedyś dla kolegi, właśnie w starszym BMW chcieli zabrać DR, za to że miał dołożone lampy xenonowe > (OEM). Podobno w tym, modelu nie było oryginalnie sprysków (albo samopoziomowania ), trzymali > go godzinę, dzwonili a potem już rutynowo sprawdzali gaśnice, trójkąty, itd. DR nei zabrali, > choć mieli ochotę . i słusznie zrobili, że nie zabrali. Model jako całość otrzymał homologację z ksenonami i bez spryskiwaczy - co oznacza, że wszystko jest legalne, bo zgodne z fabrycznym rozwiązaniem Podobnie mnie kiedyś misiek zatrzymał do rutynowej kontroli (nie spodobały mu się światła dzienne) - zaczął od kontroli zapalania, później oznaczenia i na koniec sprawdził jeszcze działanie hamulca ręcznego (standardowa usterka w Matizie). Wziął dokumenty do samochodu, sprawdził i niezbyt zadowolony oddał je po dobrych 10min - nie miał się do czego przyczepić.

> A ja mam farbycznie ksenon na odblysniku ... chyba wrzuce DR do Wisły i przeleje kase na Owsiaka > A zeby bylo smieszniej, refektor jest ten sam do H1 i D2R, nawet na szkiełku mam oba zrodla swiatla > wybite to nie jest nic nadzwyczajnego Takie lampy się zdarzają

> No właśnie nie. Wymagane jest oznacznie homologacji. a nie homologacja. no dobrze. Ale oznaczenie homologacji może być legalnie na kloszu tylko wtedy, kiedy spełnione są warunki homologacyjne. W innym przypadku oznaczenie homologacyjne należy usunąć > To do mnie przemawia . > Nie za brak homologacji, bo ta nie jest wymagana, a z tego tytułu powinno się karać użytkowników > HIDów. o ile pamiętam to "brak homologacji" to taki skrót myślowy - wsadzenie HIDów zamiast żarówek to niehomologowana przeróbka lampy - i tak to chyba było określane. Podobnie jak malowanie na czarno tylnych lamp (bardzo popularne jeszcze kilka-kilkanaście lata temu).

> Tak. I tylko z przeznaczeniem do takiego źródła światło wolno ją SPRZEDAWAĆ (PoRD Art. 70 - 70zz) > Paradoks polega na tym, że Ty, jako kierowca, masz mieć tylko lampę z oznaczeniem homologacji. a konkretniej masz mieć lampy mijania z homologacją, drogowe z homologacją, itd. Może > być nawet podróba (którą służby celne powinny zatrzymać - ale jakoś przeszła)... Przecież > większość chińskich DRL na LED'ach homologacji nie widziała. No właśnie... musisz mieć homologację. A zmiana istotnego parametru lampy tę homologację unieważnia. To, że masz oznaczenie homologacji nie gwarantuje, że lampy są homologowane. Jeśli zmieniasz coś w lampie (źródło światła, napięcie, kolor klosza, itd), to oznaczenia powinieneś usunąć - bo, mówiąc obrazowo, stajesz się producentem nowego wyrobu, który powinien zdobyć homologację na nowo.

> Ale ubezpieczyciel przecież odkupuje wrak ubezpieczyciel nie odkupuje wraku. Co najwyżej kontaktuje Cię ze zwycięzcą licytacji wraku na swoim portalu aukcyjnym. Gorzej, jak chętnych nie ma > Czyli ostatecznie dostajesz tyle kasy, ile wart był > samochód. nie zawsze jest to takie proste.

> Tak, ale pod warunkiami 37) - że nie będziesz oślepiać. no jak... przecież lampa jest homologowana tylko z danym źródłem światła. Zmieniasz źródło światła = homologacja przestaje obowiązywać. > Ale wytłumacz to upartemu Panu policjantowi