mireq

nie wiem jak jest w lovato, ale sa sterowniki 2gen. gdzie w opcjach nalezy rowniez ustawic powrot na PB po przekroczeniu gornej wartosci obrotow, np. 6000. W takim przypadku powyzej 6000obr spala tylko PB, jesli obroty spadna przelacza sie automatycznie na LPG. Chodzi o to że w normalnych warunkach ECU robi odcinke po przekraczeniu pewnego progu obrotów. Przy zasilaniu 2gen. takiej odcinki ECU nie jest w stanie zrobic, bo prace przejmuje sterownik LPG. Podlącz kompa i sprawdz jak masz ustawione. Moze trzeba podnieść ten próg jesli lubisz sportową jazde

Stawiam na amortyzatory - moze zamienil je stronami. Kiedys w starym aucie byl problem z amorami i wlasnie na zimnie najbardziej dawaly o sobie znac.

> 1550 wynika za pewne z 1120, więc przepustnicą bym się nie martwił. > Trzeba było sprawdzić ramkę zamrożoną błędu, czy nie ma informacji dlaczego błąd wywaliło. Bez > oscyloskopu łatwo nie będzie. Orochimaru, co pomierzyć oscyloskopem? może uda mi sie zalatwic.

Blad sie pojawil, bo spadlo na chwile napiecie na sensorze 1 pedalu gazu. Po chwili wszystko wrocilo do normy i nie zdązylem nic pomierzyć.

Dzisiaj znowu mi łapnał bledy po tygodniu bezproblemowej jazdy (P1120, P1550). Skasowalem je i mozna bylo dalej jechac. Juz nie mam pomyslu co moze byc nie tak. Zeby mi sie schrzanil dokumentnie to bym posprawdzal napiecia. Podmienilem wiazke dolnego gniazda sterownika na probe, pedal gazu, sterownik i dalej to samo. Jedyne co zostalo to wiazka gornego gniazda sterownika i przepustnica. Ale jaki by to mialo z tym zwiazek? chociaz nie pamietam juz na jakim forum ktos wspominal o przepustnicy. Jakieś pomysly?

Orientuje sie ktos czy obydwa potencjometry pedalu gazu zasilane sa tym samym zrodlem napiecia 5V czy to sa oddzielne obwody?

> U mnie przedłużenie homologacji na butlę to koszt 100zł. Powaznie? z reguły 200-250 taka przyjemnosc..

Dzięki! Jakbys mogl jeszcze sprawdzic jakie jest oznaczenie wiazki przypietej do gornego gniazda sterownika to bede wdzieczny. Myslalem ze uda mi sie odczytac z etykiety, ale jest mocno ubrudzona

Panowie, czy moglby mi ktos podac oznaczenie kodowe wiazki przewodow, ktora jest podlaczona do dolnego gniazda sterownika silnika, a z drugiej strony biegnie do gniazda X120. Z gory dzieki! (astra z podpisu)

Czy w TIS 2000 dostepne sa schematy do astry F oraz J? Na liscie rozwijanej sa wyszarzone pola przy tych modelach.

Ile mieści sie plynu hamulcowego w astrze G (z abs)? Wątek tematyczny nr6. Link w FAQ. [Orochimaru]

Sprawdz sonde lambda.

Dzwona nie bylo. Czemu sadzisz ze to przepustnica - pod OP-COM podgladalem wartosci na potencjometrach od pedalu gazu i wlasnie jedna z tych wartosci oscylowala. No chyba ze moze to miec rowniez powiazanie z przepustnica? Blad jaki sie pojawial to m.in. brak korelacji wskazan potencjometrow. Byl rowniez co prawda blad od przepustnicy, ale wydaje mi sie ze ten od przepustnicy byl konsekwencja tego od pedalu gazu, no chyba ze bylo na odwrot?? Teraz jest problem taki ze wszystko dziala poprawnie i dopiero jak padnie to bede mogl diagnozowac.

Oh god, to na pewno sie tam dostane swoja droga to tak upakowany ten silnik, ze gdzie reke nie wlozysz to trudno ja wyciagnac, jesli w ogole wejdzie Moze napisze dlaczego chce sprawdzac ciaglosc. Otoz zdarzylo sie 2 razy ze przestal dzialac pedal gazu, wiec podpialem OP-COM. Pedal ma 2 potencjometry i wskazania jednego z nich oscylowaly wokol prawidlowej wartosci, natomiast drugi potencjometr dzialal ok. Co ciekawe dzialo sie to tylko i wylacznie na zalaczonym silniku. Jak go zgasilem wskazania jednego i drugiego potencjometru byly prawidlowe (stabilne) i mozna bylo skasowac blad. Po odpaleniu znowu to samo - wskazania jednego z potencjometrow oscylowaly i pojawial sie na nowo blad od pedalu gazu. Objawy moga wskazywac na uszkodzony sterownik, jednakze posiadam drugi i dla testow go przelozylem - efekt taki sam. Tak wiec raczej problem tkwi gdzie indziej. Mozliwe ze z samym pedalem gazu cos jest nie tak, ale z drugiej strony, czemu na wylaczonym silniku wskazania potencjometru byly prawidlowe (mozna bylo skasowac blad), a wartosc oscylowala tylko na zapalonym. Najgorsze jest to ze teraz dziala dobrze, a przydaloby sie zeby nie dzialal, to by latwiej bylo sprawdzic. Jakies pomysly?

Czy to tutaj? KLIK

A krotkoterminowa adaptacja tez jest w formie tabelarycznej? W jaki sposob sa powiazane te dwa rodzaje adaptacji?

Potrzebuje sprawdzic wiazke przewodow biegnaca od pedalu gazu do sterownika. Czy te przewody ida w ciaglosci do sterownika czy moze gdzies sa laczone pod maską. Jaka jest ich droga fizyczna od pedalu gazu do sterownika?

Pod OP-COM w blokach wartosci mierzonych przy dlugoterminowej adaptacji zauwazylem ze jesli sie naciska pedal gazu to wartosc dlugoterminowej adaptacji zmienia sie skokowo o kilka wartosci, tak jakby sterownik ustawial ten parametr w zaleznosci od obrotow. Do tej pory wydawalo mi sie ze ta wartosc adoptuje sie w czasie, ale nie zmienia sie skokowo w zaleznosci od nacisnietego pedalu gazu. Zwrocil ktos na to uwage?

No to jesli masz interfejs to przejedz sie z kompem na pokladzie i zobacz jak oscyluje sonda lambda. Musi byc za bogato skoro wzroslo spalanie. A jesli tak to korekta w sofcie/parowniku.

Panowie, Lemforder to pakowacz? Kupilem poduszki i lozyska tej firmy, a w pudelkach poduszki BOGE, a lozyska FAG

Mozna kupic nowy regulator cisnienia, ktory znajduje sie na deklu pompki w baku, czy trzeba cala pompke? Na alle mozna kupic tylko cala pompke, jednak wolalbym wymienic sam regulator na nowy, bo uzywka to wiadomo - loteria.

Tylko jak to jest rozwiazane, od pompki ida 2 przewody - zasilanie i powrot, natomiast do listwy dochodzi tylko jeden zasilajacy? a gdzie ten drugi sie podzial?

No wlasnie ze nie, bo regulator cisnienia w Z16XE jest w baku przy deklu pompki: http://img07.allegroimg.pl/photos/oryginal/46/95/53/66/4695536612 w przeciwienstwie do X16XEL gdzie znajduje sie przy listwie.

> Tak, wentyl na listwie jest właśnie po to. > Silnik odpali i na mniejszym ciśnieniu. > Możesz zrobić taki test, że włączasz pompę mostkując przekaźnik. > Potem zaciskasz przewód powrotny i natychmiast wyłączasz pompę. > Jak ciśnienie spadnie to powtarzasz to z zasileniem. Jak po zaciśnięciu przewodu zasilającego > ciśnienie trzyma, to regulator jest ok, a wadliwy jest zaworek w pompie. > Zaworek można kupić i założyć na przewód (tylko porządny metalowy). chyba mam taka listwe - rozumiem ze ten gorny uciety przewod to zasilanie. A powrot gdzie jest wpiety? http://ajax.ambit.pl/upload/mamAUTO/68526/DSC_1368.JPG

Czyli ecu podaje sygnal na pompe jeszcze przed opdaleniem, po przekreceniu zaplonu? Jesli tak, to czemu zawsze bylo zero na manometrze po przekreceniu zaplonu i poczekaniu na zgaszenie kontrolek na desce?