elciapek

Dokładnie to samo słyszałem/czytałem Nie ukrywam, że Insignie też rozważałem w 2.0T ale jak poczytałem jakie to ma zapotrzebowanie na beznyne to sobie darowałem

Gorzej IX35, ale spokojnie już sie go pozbyłem Z opinii w inetrnecie można też wyczytać, że nawet te 2.0 GDI to porażka

Rzeczywiście celowałem zupełnie w coś innego. Głownie A4/A5 i ostatnio E92 w Coupe. Ostatecznie wybrałem coś tańszego i z dnia na dzień auto coraz bardziej mi się podoba mimo, że to nie marka premium Jakby nie było Astra też swoje waży - skądinąd nie wiem co oni tam wkładają, że wychodzi im taka spora waga

Wiesz, nie wiem czy jestem odpowiednią osobą aby udzielić Ci odpowiedzi na to pytanie. Dla mnie silnik rewelka, w sensie takim, że ładnie ciągnie od samego dołu, ale to każda turbo benzyna będzie mieć. Z typowym wolnossakiem raczej bym się męczył, gdyż nie lubię piłować do czerwonego pola. Myślę, że jakby ją zchipować na 200KM/300Nm to by już w ogóle było zacnie - szczególnie jeśli chodzi o przyrost Nm (to powinno być mocno czuć). Jak dotąd głownie jeździłem dyszlami stąd pewne przyzwyczajenia. Jak kupiłem sobie 1.6 GDI 135KM to po roku sprzedałem bo muł niemiłosierny Benzyna bez turbo to tylko do 2oo i najlepiej z mocą na poziomie +150KM

Moc w tym silniku nie jest dużo podwyższana - z tego co się orientowałem to jest to +20KM (ze 180 na 200) Natomiast moment zmienia się z 230Nm do ~ 300Nm I pewnie to rozwala skrzynie M32 Co do lecących tłoków to się nie wypowiem

Tak, przyznaje się bez bicia chciałem prewencyjnie to robić Jak wczoraj jechałem to zwracałem większą uwagę na ruchy dźwigni i chyba nie jest tak źle - czasami sam szukam sobie problemów. Może tak jest i tutaj. Apropo premium to zamiast Astry miała być A5 1.8/2.0 TFSI ewentualnie E92 Coupe 2.0 170KM. Niestety o pierwszej naczytałem się sporo o chlaniu oleju i wadliwej konstrukcji rozrządu i sobie odpuściłem. Tam też żeby się pozbyć nadmiernego spożycia oliwy należałoby poprawiać fabrykę - z tego co się orientowałem zabawa za min 7 000. W E92 w zasadzie nie ma się do czego przyczepić poza tym, że BMW jest ulubioną marką do klepania i spawania i zwykle to są niezłe gruzy. I tak drogą eliminacji trafiłem na Astrę, którą początkowo w ogóle nie brałem pod uwagę przy zakupie

No tak, ale jeżdżenie i czekanie aż skrzynia wyleci mi bokiem to mało rozsądne jak dla mnie jest. Nie wiem ile czasu będę tym autem jeździł i wiem, że pakowanie w niego kasy to robienie dobrze następnemu nabywcy, no ale ja tak mam, że lubię mieć wszystko porobione jak należy. Nie lubię druciartswa.

No właśnie tego sie obawiałem, ale ludzie jakoś kręcą i jeżdżą. Pytanie tylko jak długo. Już teraz widzę, że będzie zabawa ze skrzynią A miało być tak pięknie

Poczytałem sobie trochę o tych skrzyniach i znalazłem informację o wędrującej dźwigni zmiany biegów przy dodawaniu/odejmowaniu gazu, co jest właśnie objawem kończącego się łożyska. U siebie właśnie takie coś zauważyłem - trochę to dziwne, ale pomyślałem, że TTTM. Teraz to mnie tochę zaczyna martwić, gdyż jest to świeży nabytek, a z tego co tu piszecie trzeba udać się na wymianę tych łożysk, co się okazuje jest czynnością stosunkowo kosztowną. Na przeglądzie przedzakupowym ASO niczego nie stwierdziło, poza uszczelką od skrzyni, która się poci, ale jak stwierdzili można z tym jeździć bo to jest typowa przypadłość.

Ale ta zmiana oleju to profilaktycznie ma być zastosowana czy w momencie jak zacznie skrzynia hałasować?

Jakieś symptomy wcześniej się objawiają związane z jej niedomoganiem czy tak po prostu z dnia na dzień powie sajonara?

Czy ten silniczek podkręca się bezproblemowo? Czy może dać sobie spokój? Gdzieś słyszałem o słabym chłodzeniu czwartego cylindra co czesto mogło prowadzic do przegrzania i zatarcia silnika, tylko nie mam pewności czy rozchodziło sie wtedy o ten silnik czy o 2.0T (insignia). Ktoś coś wie?

IMO to już tylko kwestia objeżdżenia i wyczucia sprzętu i gum A co do butów to tak, trzeba uważać na światłach, bo można się zdziwić

Auto było niesprzedawalne wg. niektórych z AK Jak dobrze poszukasz to znajdziesz stosowny wątek

A co mnie do tego? Na początku założyłem sobie za ile mogę go ostatecznie pogonić i tyle dostałem. Być może bujałbym się ze sprzedażą kolejne tygodnie a może miesiące, wysłuchiwał różnych dziwnych historii niezwiązanych z autem, odbierał telefony o dziwnych porach, tłumaczył się z małego przebiegu, dlaczego sprzedaje auto po 1 roku użytkowania itp. Po co mi to? Jak dla mnie ta kasa jest niewarta użerania się z kosmitami. Jeśli ktoś chce to wziąć na siebie - to proszę bardzo. Jeśli mamy pod dostakiem Januszy co wolą przepłacić za auto na palcu - to proszę bardzo. Ja nie mam nic przeciwko. Także TAK, jestem zadowolony z takiego obrotu sprawy i piszę to z pełną odpowiedzialnością. Ostatecznie na całej transakcji zyskałem jeszcze na oponach letnich, które zapomnieli odebrać ode mnie, a które ja chwilę poźniej spieniężyłem Ale jeśli to komuś bardzo nie na rękę to mogę napisać, że TAK, bardzo żałuję, że nie sprzedałem auta krajanowi bezpośrednio

No widzisz, a ja jestem zadowolony z AAAauto W tym roku sprzedawałem swoje "niesprzedawalne" auto i miałem tylko zawracanie gitary od prywatnych "kosmitów" co to na 200% są zdecydowani, już wsiadają, już jadą, ale ostatecznie na telefonach się kończyło, bo albo paliwa im zabrakło albo rozrząd się skończył i nie dojeżdżali w ogóle. A z AAAauto dostałem telefon, że przyjedzie przedstawiciel i obejrzy samochód. Następnego dnia dostałem od nich ofertę. Owszem próbowali się targować, ale jak ci cena nie odpowiada to nikt cię przecież nie zmusza, żeby im go sprzedać. Ja z oferty byłem zadowolony i auto poszło do nich na plac. Do mojej ceny dorzucili kilka tysi i wciągu 3 dni znaleźli "łosia", który dał im szybko zarobić. Z tego co widziałem to przemiał u nich jest spory. Nie mówię, że wszystkie to perełki, stan igła, ale jakby dobrze poszukać to byś coś znalazł.

Trasa Wawa-Ustka-Wawa zaliczona W jedną stronę A1 w drugą DK7. Sprzęt dojechał i się nie rozsypał

Nie wiem czy mam się chwalić, że sprzęt przetrzymał próbę na hamowni, czy żalić, że wyszło słabiej niż fabryka

Tiger 1050 bardzo fajne moto Sam się nad nim długo zastanawiałem VStorm - spora krowa, ale co kto lubi Versys - to zależy, o którym mowa. Jeśli ten porzedni model to rzeczywiście nie urzeka wyglądem - taki tapczan, ale silniczek chodzi zacnie. Jeśli mówimy o nowym modelu to wizualnie wg. mnie daje radę i raczej w niego bym celował

Nie o środek ciężkości mi się rozchodziło, a o szerokość sprzętu, a szczególnie o wystające cylindry

Co do zalet hydraulicznego to się nie wypowiem, mam pierwszy raz a moja wiedza na ten temat jest znikoma. Niemniej jednak wczoraj gdybałem z jednym człowiekiem ze sklepu moto i to on, nie wiem czy słusznie, podsunął właśnie koncepcję o ew. regulacji sprzęgła/docisku, ale nie wiem jak to u mnie wygląda. Obawiam się tylko, aby ponownie nie zrobiło sie to samo co ostatnio, z uwagi na to, że coś tam jest poprzestawiane/rozregulowane i przez to znowu zetrę w pył obudowę wkładu Wszystkie sprężyny do kosza są wymienione na nowe - robione na zamówienie (to nie jest element zamienny). Robili to ludzie, którzy już ogarniali temat regeneracji koszy wielokrotnie (co w przypadku K1200 jest rzeczą niestety bardzo powszechną), więc zakładam, że powinno być ok. Wkład do kosza jak mówiłem zakupiłem w komplecie wraz z tarczami i przekładkami - rozebrane były tylko w celu weryfikacji stanu. Ocena wypadła bardzo pozytywnie (praktycznie nówki). Tarcze z przekładkami są do kupienia zdaje się od Lucasa i nie jest to jakaś kosmiczna cena 500-600 PLN za zestaw, ale z uwagi na to, że te we wkładzie były w b.dobrym stanie nie było sensu kombinować i zakładać nowych "nieoryginałów".

Przyznaję rację, ale nie każdemu podoba się moto na szprychach :D Poza tym przeciskać się między autami GS'em....... jakoś tego nie widzę

Udało się poskładać maszynę. Znalazłem używnay wkład kosza sprzęgłowego wraz tarczami i przekładkami. Stan "nófka" sztuka porównując do tego co siedziało u mnie. Kosz sprzęgłowy zregenerowany. Wszystko cacy zapakowane do środka. Nowy olej zalany. Nie wiem czy to kwestia uprzedzeń, ale miałem wrażenie, że 2 dni temu pojawił się podobny objaw (jeden raz) jaki miałem na początku na starym sprzęgle - kangurki. Nie wiem, czy ten sprzęt po prostu tak czasami ma, czy może znowu zaczyna się coś dziać z "nowo" zapakowanym sprzęgłem. Za cholerę nie rozumiem w jaki sposób działa to całe sprzęgło wielotarczowe, co tam co wysprzęgla i w jaki sposób. Sprzęgło jest hydrauliczne. Gdyby ktoś posiadał taką wiedzę ewentualnie widział gdzieś materiały dotyczące tego zagadnienia byłbym wdzięczny za podrzucenie. Być może problemem jest to, że sprzęgło jest źle wysprzęglane/zasprzęglane, powstaje gdzieś trochę luzu i tylko skrajne tarcze się obracają Chodzi za mną pomysł wrzucenia moto na hamowanie. Byś może udało by się zauważyć, czy sprzęgło trzyma czy się ślizga. Dobrze kombinuję?

Życzę powodzenia :cfaniaczek: Mi przy podobnych gabarytach ciężko znaleźć litrowe moto, na którym wyglądałbym godziwie, a co dopiero skuter

Dzięki za zwrócenie uwagi Zadzwonię dzisiaj albo podjadę do placówki to się dowiem ile to kosztuje