mrBEAN

Zmień avatar w YT z tych niegodnych czterech pierścieni, na chwytliwą śmieciareczkę. Powodzenia na nowej drodze życia 😎

Wszystkie diesle są cudowne ale faktycznie ten mógł robić defekt mózgu 😁

O właśnie ten! 😁

😪 Z ciekawości jakie argumenty przeciw? // Nic ciekawszego od Yarisa w takim razie nie będzie.

Zaostrzył się problem półprzewodników, i taka biedna Ceed miała kosztować Was pewnie mniej, niż półprzewodniki do tego wozu teraz Ogólnie widać po takich ruchach, że problem jest realny i nie mały.

Nieeeeeeeeee. Tylko OM601!

Zuch!

Mimo wielkich chęci 300km w xc90 d5 2.0 nigdy mi się nie udało osiągnąć. Relord z baku to chyba 450km Zablokowany do 180?

To z ustawodawcą trzeba walczyć Raczej lobbowanie mniejszego smrodu spalin, HAŁASU i innych takich. Jak lobbowali diesle to lamentu nie było A skoro stary złomek, to zabytkowy przecież będzie mógł śmigać A w temacie, to najłatwiej zapytać tych co już przerabiają, a nie na forum, gdzie użytkownicy diesli i starych złomów, tłumaczą tym od EV, jak działa spalinowy samochód Hint to przeglądanie YT w temacie i zaprzyjaźnianie się z twórcami takich konwersji Najważniejszy będzie sterownik całości i tu warto się zaprzyjaźnić najmocniej 😄

Ale to chcecie tą knajpę podpalić tym autem czy o co chodzi? 🧐

Albo mocno wiało, albo ten trypel tak ma

Pod 100 powinno podejść 😎

Mam wrażenie że ze w EV zasieg nieproporcjonaknie szybciej spada wraz ze wzrostem prędkości niż w benzynie a na pewno niż w dieslu. Zgadza się. Ale w drugą stronę też to działa. Szybka jazda w koło komin, a szczególnie w terenie górskim, w spalinowym rośnie nieproporcjonalnie względem EV. Ogólnie fizyka. Ale każdy EV też ma na pewnym poziomie opór, u mnie to jest ok. 35 kWh w trybie niemieckiej autostrady, ogólnie ciężko średnio więcej wykręcić. A z drugiej strony przy 90, zasysa ok. 15 kWh/100 km. Czyli x3 Octavia 1.4 TSI przy 90 km/h brała ok. 5l, a w trybie niemieckiej autostrady 9-10 l czyli x2. Tylko EV6 to jednak smok przy Octavii, ale zależność jest.

A skąd było wiadomo, że się ścigał? 😄

Czekam, bom ciekaw bardzo 👍 Tylko realnie z gniazdka ze stratami poproszę

Kaszana 😪

W takim razie brakuje info ile kWh na każde 100 km?

Kiedyś obiady się jadło i wio, a teraz 2x 45 min Taka to e-bajka.

Dodałbym tylko, że te 948 zł rocznie to dla Teslarzy i innych niezaangażowanych w powstanie Ionity. Ambasadorzy Ionity 🤪 (tj. Merce, Bimmery, VAGi, GWORT i Koreańce) mają ciut niższy ten abonament. Przykładowo, Kia/Hyundai ma 58 zł/miesiąc czyli rocznie 696 zł i stawka 1.35 zł za kWh. Czyli zwrot po około 2000 km. Czyli jeden wypad w Ojropę Oczywiście są iini operatorzy i różne stawki na różnych kierunkach i obliczenia mogą być bardziej skomplikowane Choćby SuC ma zdaje się różne stawki zależnie od pory dnia. Ale idzie nowy rok to i może nowe stawki, pewnie lepsze 😌

Taniej i prościej będzie zmienić taryfę, do tego wzrośnie autokonsumpcja. A ogólnie to z czasem taryfy będą likwidowane pewnie. Zresztą zobaczymy co wymyślą ze stawkami na przyszły rok w taryfach dwu/trzy-strefowych. Za dwa tygodnie powinno być wiadomo.

Chyba za dużą wagę do zasięgu przywiązujesz Mają różne zasięgi, bo w różnych warunkach je użytkują i w rożny sposób. Poliftowe zazwyczaj mają SOH w okolicy 80-90% i ilość dostępnej energii jest zbliżona. Leaf jest bardzo czuły na prędkość i różnicę zasięgu 50 km można zrobić bez większego wysiłku. Przyjdą mrozy porządne to dopiero będą zasięgi 🤪

Od połowy 2013 już nie jest źle, ale przedliftowe to zazwyczaj miny. Ogólnie bardzo wdzięczne auto w koło komina. O trasach lepiej nie myśleć

Rozsądek! 😁

Przenośna do zabrania w trasę? Idealnie 😁😎

Zalecana jest cierpliwość przyspieszając między 100-200 km/h. A jak już się to wydarzy, faktycznie należy szukać stacji ładowania. Ewentualnie rozważyłbym jeszcze Go+eauto i przy dalszym wypadzie Ionity w abonamencie, ale to do przeliczenia z cenami SuC, bo tam zdaje się spore wachania cen. A tak to Greenway powoli zaczyna monopolizować rynek, a Orlen podgania.