mrBEAN

Wentylowane fotele 😁

Fajne dane, ale brakuje prędkości średnich lub chociaż przelotowych?

Klasyka 😁

Stawiam, ze było pod wiatr lub było wyraźnie więcej niż 130-140. Zrobiłem kilka tras tym kioskiem i przy stałych 130-140 zazwyczaj wychodzi ok. 8,5 l.

A! I jeszcze tu stricte jazda miejska po Wrocławiu, bez korków w zasadzie, auto wygrzane ale po 25 minutowym postoju. Średnia prędkość ok. 30 km/h, pobór jak widać tylko 0,7 kW już po 13 min. Na zewnątrz było 3-4*C. Ogrzewanie: 26%! Czyli to samo co rano, a cieplej o 3-4*C, auto wygrzane. Tylko spadła średnia prędkość o 20 km/h 💡 Byle do wiosny

To czekamy na wyniki, skoro tylko w kilkugodzinne trasy latacie tym Citigo, skoro takie to istotne ile bierze wygrzane auto Ja właśnie wróciłem z trasy lub „trasy” Co istotne, aktualnie jest ciepło! Brak mrozów. Pacjent: EV6 z pompą. Temp od -1*C do +4*C. Spora wilgotność, zero słońca. W aucie 20,5*C. Obserwacje z dziś: Wygrzane auto przy: 0*C pobiera ok. 1,2-1,3 kW 1-2*C pobiera ok. 1-1,2 kW 3-4*C pobiera ok. 0,8-1,0 kW (tu tez mniejsza wilgotność, a to istotne dla pompy). Rano pierwsze 35 min: Temp. -1*C Wyjazd z garażu ok. 8*C. Po starcie: 3+ kW Po 10 min: 2,64 kW Po 15 min: 2,2 kW Po 20 min: 2,04 kW Po 25 min: 1,66 kW Po 30 min: 1,42 kW Po 35 min: 1,44 kW I po takich 35 min mamy wynik: 25%! na ogrzewanie Przy zużyciu 20 kWh/100 km to jest 5 kWh/100 km. Czyli bez ogrzewania zostaje 15 kWh/100 km. Latem z wyłączoną klimą w takich warunkach jazdy max co się wyciśnie z tego wozu to ok. 13 kWh/100 km. Gdzie w takim razie ta większa strata przy zimnej baterii? Finalnie: I tu pierwsza ciekawostka. Display pokazuje chyba zużycie ze stratami, a aplikacja bez. To jest mix jazdy, wiochy/wojewódzkie/krajówki/S-ka, autostrada i ciut Wrocławia. Średnia prędkość: ok. 57 km/h. Jazda głównie 60-120 km/h, ogólnie zgodnie z przepisami. Pobrane średnio na ogrzewanie ok. 2 kWh/100 km. To skoro ma być wyraźnie więcej ze względu na zimną baterię to ile kWh z tego tytułu tu poszło? I teraz coś zakrzywiające rzeczywistość, co najbardziej Ci podpasuje Powrót, auto wygrzane, szybsza jazda (więcej autostrady) i wzrost wysokości (powrót w góry z nizin) czyli większe zużycie, czyli procentowo ogrzewanie mniej istotne. Temp. głównie 2-4*C. Voila! „Tylko” 8%. Średnia ok. 70 km/h. A po zjeździe z AOW było 5% Chętnie zapoznam się z wynikami i obserwacjami innych użytkowników. Szczególnie tego Citigo latającego w 3h trasy 😜

Jedź ze średnią 200 km/h to wyjdzie dość korzystny wynik

Możemy rozmawiać o dłuższej jeździe, ale nadal to jest nieżyciowe. Ale możemy, ok. 1-2 kW na GODZINĘ!, a ile na 100 km to zależy od ŚREDNIEJ PRĘDKOŚCI. Jakie masz jednorazowe przeloty w Citigo i jakie średnie prędkości? Przy takim użytkowaniu i średniej miejskiej rzędu 30 km/h, to i 10 kWh na 100 km lekko może pójść na ogrzewanie. Nie sporo, tylko w uj 😄 Tych, które przytoczyłem. Przytoczę kolejne. ok. 2x 27 km + 2x 7 km Średnia ok. 55 km/h. Jakie było zużycie energii tego dnia na ogrzewanie? A dziś było -1 do 0*C, czyli ogólnie bez mrozu. Jutro zrobię 200 km+, wrzucę wieczorem wynik. Możesz tak uważać, natomiast ja bym chętnie to na cyferkach zobaczył. Bo moje cyferki mówią co innego.

Za mało jeździsz

Co to znaczy "mowa była wcześniej"? Mam wrażenie, że jednak temat szerzej opisałem, czy nie? Tylko on stoi w miejscu, a zużycie na 100 km ma 99kWh+ Ale tak, wygrzane auto to przedział 1-2 kW na ogrzewanie, zależnie od temp. na zewnątrz. I tu kolejny raz, średnia prędkość! I wszystko się zgadza. Tylko rozmawiamy o zużyciu NA 100 km, a to jak już pisałem ma bezpośrednią korelację ze średnią prędkością. Pomijam, że Citigo to małe pudełeczko, czyli mała kubatura do ogrzania. Średnia 50 km/h to jazda miejska? 😅 Nie, to jest przejazd z wiochy do wiochy, przez kręte górskie drogi. Uwijam się jak umiem Owszem spadnie, ale zdaje się temat poruszamy trochę w szerszym zakresie? Chyba, że sprawa dotyczy jazdy autostradą ze średnią 200 km/h to pisz od razu, będzie łatwiej z komunikacją Klima chodzi dużo wydajniej, 2-3x korzystniej wychodzi. Wracając do meritum, to na razie nie chcesz przyjąć pewnych faktów. A doświadczenia moje i wielu znajomych z EV mówią co innego. A im krótsze odcinki, i większa ich częstotliwość, tym procentowy udział ogrzewania jest większy. Czytaj bardzo duży. Można.

No to dla punktu odniesienia z dzisiaj. Wyjazd z garażu ok. 5-10*C. Temp. -1*C do 0*C. Słońca brak. (to bardzo istotne). Po starcie było 3,xx kW. Po 15 min jazdy. Po 20 min. jazdy: Po 25 min. jazdy: Koniec jazdy, i po 30s postoju: Średnia prędkość +\- 50 km/h. Średni pobór ok. 2,5 kW. Czyli pobór na 100 km to ok. 5 kWh 💡 Jutro dłuższa trasa.

@sherif Akurat pojawił się wpis na fejsiku, w poruszonym temacie. Auto stoi w miejscu (brak „wiatru”) i ciepło, bo +1*C.

Wizualnie petarda. Istotne będą parametry w realu, i to mnie ciekawi najbardziej. Jest szansa, że PHEV w tym przypadku wyjdzie sensowny.

Fajno, czekam na relacje z użytkowania

Natomiast pewnym jest, że ceny Tesli wpłynęły znacząco na rynek używanych teslów Tesla zmasakrowało rynek, ale głównie używanych Tesli na ten moment Rezyduale w wynajmach też troszkę się pozapalały właśnie na czerwono. Ciekawy ruch, obserwujemy.

Tym lepiej, może dzięki temu znikną problemy z dostępnością A ceny u MÓSKA są ulotne, i równie dobrze zaraz strzeli zaś w górę albo jeszcze w dół. A z drugiej strony przecież te różnice w cenie nie są duże nadal, a EV6 obiektywnie jest autem raczej lepszym. A subiektywnie, to oczywiście zależy, co dla kogo istotne. Oczywiście Tesla ma kilka swoich unikatowych smaczków, ale i EV6 ma zalety, których Tesla nie posiada. Także do wyboru do koloru. Rynek zweryfikuje, sam jestem ciekaw i obserwuję z zainteresowaniem. Osobiście w tym momencie po obniżce bliżej mi do TMY niż wcześniej, ale czy bym się zamienił..., no raczej nie, choć chętnie na pół roku bym przyjął pod skrzydła, by wypracować konkretne stanowisko oparte na własnym doświadczeniu.

To straszne 😁 Ważne, że paliwa tanie 😎

Jeśli chodzi o zasięgi, to uśredniając, w okresie letnim robię ok. 400-450 km, a w okresie zimowym 300-350 km. Jazda dynamiczna. Głównie przejazdy po 25-50 km na raz. I raz w tygodniu 2x100 km. Można przyjąć, że bez udziału miasta.

Biorąc pod uwagę, że w EV, które podaje takie dane, mam już zrobione prawie 150 kkm to tak, mam takie dane. Tym bardziej, że jestem zagadnieniem żywo zainteresowany Jak będę robił jakąś trasę to wrzucę coś.

Nawet wygrzane auto niestety sporo pobiera. I jeszcze raz wyłuskam, to zużycie jest bardzo zależne od średniej prędkości, bo ogrzewanie jest na godziny, a nie km. EV6 ma sporą kubaturę i nawet wygrzane przy ujemnych temp. pobiera ok. 1,5-2 kW na godzinę! W porównaniu do domu robi to wrażenie, ale tu mamy duże przeszklenia, słabą izolację i do tego potężny "wiatr", bo auto jest w ruchu. To niestety, energetycznie jest mało ekonomiczna mieszanka

Taaa jasne, przecież już jest 4 zł za kWh 😬

Mądra firma

Ale bzdury. Szczególnie te estymacje Jaguara i Audi. By robić takie testy trzeba mieć identyczne warunki, czyli tak jak robią w Norwegii, gdzie jadą na raz wszyscy w odstępach. Zależnie od warunków należy spodziewać tak do -50% spadku, przy czym taki przedział uśredniony to będzie 15-30%.

Zużywa bardzo dużo A im wolniej się jedzie tym to jest bardziej bolesne. A wpływa ma wszystko; ogrzewanie, zimniejsza mniej wydajna bateria, opory toczenia - mokro, śnieg, breja, gęściejsze powietrze - zwiększony opór czołowy, większe straty przesyłu energii. To taka nieśmiała ta zima W autach normalnej wielkości to jest już 1-3 kWh. Co przy średniej prędkości 50 km/h daje już przedział 2-6 kWh. A przy miejskich 30 km/h da 3-9 kWh.

Są osoby, co odebrały w grudniu TMY (czyli jakieś 20-50 kzł w plecy), a nie zdążyły jeszcze sprzedać TM3 (ze 20 w ryj), także mając kumulację, można z 70 popłynąć...