mrBEAN

Kup na początek Leafa 24 kWh z zasięgiem 80-100 km, to później 300-400 km będzie zachwycać, a nie przerażać

Dla Ciebie się nie nadaje 😜

Wpisałem w końcu w tabelki ten włajaż. Dla potomności wpiszę. Dystans: 5200 km Średnie zużycie liczone z dystrybutora: 22 kWh/100 km Średni koszt 100 km: 33 zł Polska: jazda zadupiami Czechy: 120-150 km/h Niemcy: 120-180 km/h Francja: 100-130 km/h Hiszpania: 120 km/h Do tego jakieś remonty, zwężki, obwodnice miast czyli 60-80-100 km/h. Na miejscu trochę bujania spokojnego po okolicy. Tak, były foteczki przy ładowarce 😎 🤪

Taki nie za duży, akurat na parkingi podziemne 😄

DC kabel mają zawsze, a AC w trasie interesuje Cię eweeeeentualnie, gdy rozsiądziesz się na 3h obiad A kabel jak masz brudny, to umyć trzeba 😁

Smoczek czeka na tatusia Czekamy na relacje z użytkowania 👍

Pierwszy rząd to parter

300/350-450/500 obstawiam.

Pewnie obracają się oba rzędy. Drugi z trzecim też może sobie wódeczkę pić, a pierwszy rząd jedzie. Oczywiście góra 15 minut, bo max na tyle jazdy wystarczy baterii. Następnie pierwszy rząd z drugim piją przez pół dnia, aż się naładuje. Drugi z trzecim 15 min…, i od nowa Przednie fotele raczej nie będą miały przestrzeni do obrotu

Ale jesteśmy na AK, zasięg jest ważniejszy od wielkości pindola! Tu się siada do wozu, robi min. 1000 na strzał i wysiada. Jedzenie i toaleta kolejnego dnia, chyba, że znowu jest 1000 do zrobienia Jeśli ktoś robi postój co 2,5-3h, to jest przegrany życiowo 😁 A tak serio, to lepsze są „tankowania” w elektryku, bo podpinasz i zajmujesz się sobą, nie latasz wkoło dystrybutora i płacić. Ale to już dywagacje na kilka stron dyskusji Wszystkie napędy są dobre* i niech każdy jeździ tym, który mu najbardziej odpowiada 👍😎 *nie dotyczy śmierdzących diesli - te należy złomować w trybie pilnym 😁

1. Hybryda jak najbardziej na trasy, tylko do plug-inów zazwyczaj jakieś micro zbiorniczki wkładają. 2. to już jesteś gotów na zakup 100% elektryka 😁

➡️Premiera Kia EV9 - najważniejsze fakty ⚡️Kia zamierza oferować w EV9 warunkową jazdę autonomiczną na poziomie 3, dostępną w wersji GT-Line z systemem Highway Driving Pilot (HDP) ⚡️Zasięg na jednym ładowaniu w cyklu mieszanym WLTP ma wynosić ponad 541 km, dzięki funkcji ultraszybkiego ładowania prądem o napięciu 800 V zaledwie 15 minut wystarczy do zwiększenia zasięgu o 239 km ⚡️Kia Connect Store umożliwia klientom aktualizację funkcji w EV9 za pośrednictwem aktualizacji Over-the-Air (OTA) w dowolnym czasie ⚡️ Na uznanie zasługuje nie tylko wygląd zewnętrzny EV9, ale również współczynnik oporu aerodynamicznego nadwozia, wynoszący 0,28. Osiągnięto go dzięki zastosowaniu kilku zaawansowanych elementów, w tym – po raz pierwszy w historii marki Kia – trójwymiarowej osłony pod podwoziem (wypukłej z przodu i wklęsłej z tyłu samochodu), aerodynamicznie ukształtowanych obręczy kół i innowacyjnych kurtyn powietrznych, które są zintegrowane z przednim zderzakiem. ⚡️ Kia EV9 oferuje szereg konfiguracji ustawienia foteli, aby zaspokoić różnorodne potrzeby użytkowników. Do wyboru są wersje siedmio- i sześciomiejscowa oraz różne konfiguracje foteli w drugim rzędzie. Po raz pierwszy wśród samochodów elektrycznych sprzedawanych na wielu rynkach, Kia EV9 oferuje do wyboru aż cztery opcje siedzeń drugiego rzędu – 3-osobową kanapę, niezależne fotele podstawowe, fotele typu relaksacyjnego i dwumiejscowe fotele obrotowe. ⚡️ Wyposażona w fotele relaksacyjne w drugim rzędzie, Kia EV9 umożliwia pasażerom pierwszego i drugiego rzędu siedzenie twarzą do siebie podczas np. ładowania. Fotele obrotowe w drugim rzędzie, które obracają się o 180 stopni. ⚡️Dwie opcje baterii - 76,1 i 99,8kWh ⚡️3 warianty napędu - RWD o mocy 150 lub 160kW oraz AWD o mocy 283kW ⚡️najmocniejsza odmiana będzie mogla być wyposażona w opcjonalną funkcje Boost, czyli chwilowe podniesienie momentu obrotowego z 600 do 700Nm. Pozwoli to na rozpędzenie się do setki w czasie 5.3s. ⚡️Cena na polskim rynku jeszcze nie podana oficjalnie.

Za bardzo 0-1 jesteś 😁 Zaufaj mi 😁

Porównujemy miejsce w środku 😌

400-500 raczej

Raczej odpowiednik X9

Czołg trochę, pobór energii + 25-30% w stosunku do EV6. Zasięgi powinny być podobne do EV6, bo bateria ok. 100 kWh ma być. Jako rodzinny autobus fajna opcja będzie.

@format kiedyś na mnie krzyczał jak wymieniałem wady 😊 Ale mam silną psychikę, a do tego nie miałem i nie mam Tesli, więc jestem upoważniony, by wypowiedzieć się autorytarnie w temacie 😄 - brak wentylowanych foteli, a przy tej skórce na fotelach i panoramicznym dachu, to istotne - brak zegarów z przodu - brak matrix led - twardy zawias, gdy mieszkasz w kraju trzecim na zadupiu - sieć serwisowa w krajach trzecich i jakość serwisu/obsługi - kiepskie wyciszenie - planer nie umie po innych niż SC - SC dość drogo - bateria nadwrażliwa na zimno - nadal ponadprzeciętna awaryjność - brak Apple CarPlay - nisko podnosząca się klapa bagażnika w Y i wystający zamek z klapy na metr 😄 - 3-ka jako sedan, a nie liftback - brak trybu żeglowania - średnia krzywa ładowania - brak V2L - krótka gwarancja (80 kkm) - czasem niedopracowane aktualizacje - niestabilna polityka cenowa - o czujnikach nawet nie wspominam 😄 - i pewnie wiele więcej, jak sobie przypomnę, to dopiszę 🤪 Chętnie poczytam wątek o zaletach i dopiszę swoje mądrości 😌

Pieczenie? 😬 Ojjj nie 😌 To nie taxi 😉

A to już nie mój problem

Tak należy to sobie tłumaczyć 😄

Pies leży jak król, a łapy ma długie

Tyś standarda wziął?

Ale gość ma rację, robi konkretne przeloty i z EV byłoby upierdliwe 😬 10 kkm miesięcznie to tylko dieselek 😎👍😛