Skocz do zawartości
View in the app

A better way to browse. Learn more.

Autokącik

A full-screen app on your home screen with push notifications, badges and more.

To install this app on iOS and iPadOS
  1. Tap the Share icon in Safari
  2. Scroll the menu and tap Add to Home Screen.
  3. Tap Add in the top-right corner.
To install this app on Android
  1. Tap the 3-dot menu (⋮) in the top-right corner of the browser.
  2. Tap Add to Home screen or Install app.
  3. Confirm by tapping Install.

mrBEAN

moderator

Zawartość dodana przez mrBEAN

  1. Jeździłeś kiblem i na tej podstawie sobie wyrobiłeś opinię. Ale to tym lepiej Gdybym zatrzymał swoje doświadczenia na pierwszym Leafie, to też mógłbym takie herezje pisać. Szczęśliwie poszedł dalej w temat, i wypłynąłem na ocean 😜
  2. I teraz dopiero rozumiesz sytuację 💡😎
  3. Zobacz, zeszliśmy z przysłowiowych 1000km "na raz" o połowę do 500km i dalej Lipton. Czyli koniec e-bajki 😎
  4. Dokładnie. Nikt nie kupi. Tym lepiej, mniejszy tłok na Ionity będzie 😎
  5. Ustalmy może od razu na początku. Nie. Na autostradzie z boxem, rowerami, łódką na haku i zapasem żywności na całe wakacje nie zrobi 500 km. Co więcej, przy przelotowych 120-140 km/h też 500 nie zrobi, nawet nawoskowana i bez boxa, rowerów itd. ALE! „ Seryjna EV9 utrzyma wymiary i proporcje prototypu z 2021 roku. Samochód powstał na specjalnie opracowanej platformie z akumulatorem w środku. Stąd imponujący rozstaw osi (ponad 3 m) oraz koła rozstawione niemal na rogach 5-metrowej karoserii. Kształtem przypomina autozbudowane przez dziecko z klocków Lego, ale to poważna inżynierska robota. Kia EV9 i 540 km zasięgu Elektryczny napęd 4x4 sprawi, że EV9 od 0 do 100 km/h przyspieszy w 5 sekund. Nowy SUV, wzorem EV6, zaoferuje możliwość szybkiego ładowania prądem o napięciu 400 V i 800 V, bez potrzeby dodatkowych komponentów lub adapterów. Stąd elektrony w akumulatorze będzie można uzupełnić z dużą prędkością – jużpo 6 minutach pod kablem przybędzie energii na 100 km. Zasięg na poziomie 540 km także imponuje. Technologia Vehicle to Load (V2L) pozwoli podzielić się prądem z innym autem czy zasilić domową instalację. ” https://auto.dziennik.pl/aktualnosci/artykuly/8371467,kia-ev9-cena-samochod-elektryczny-ladowanie.html.amp
  6. Tak, ja sobie wyobrażam. I nie tylko ja https://auto.dziennik.pl/premiery/artykuly/8524253,kia-ev9-cena-test-zasieg-samochod-elektryczny.html.amp
  7. Owszem. Choć omawiany tu przypadek jazdy po stromych i krętych drogach, do tego dynamicznie, to spalinowe niestety wyją i kwiczą. Nawet te premium.
  8. Chciałbym ym zobaczyć to drenowanie baterii w 2T suvie EV przegonionym po przeleczach. Zdziwiłbyś się Jak ułomny w takim terenie jest spalinowy, a jak wydajny jest EV.
  9. Po Twoim opisie wyprawy tym autem w góry wnioskuję że tej cierpliwosci trzeba mieć więcej niż odrobinę. Mocny Diesel nie miałczy na serpentynach pod górę... Tak, po przesiadce z 325 KM i 600 Nm w EV, to cierpliwość do znoszenia wycia, kwiczenia, jęków, stęków i terkotania w mocnym dieslu trzeba mieć ponadprzeciętną. Do hybrydy również, co opisałem kiedyś. I mowa była o jeździe po przełęczach i stromych, krętych podjazdach. Zresztą na zjazdach EV również zjada komfortem i wydajnością, choćby układu hamulcowego
  10. Ile to ma koksu? Wystarczająco do jazdy z "odrobiną cierpliwości"
  11. Powtórzę. Sorento hybrydowe zrobi
  12. Nowe Sorento hybrydowe zrobi.
  13. mrBEAN odpowiedział PawelWaw na temat - Forum EV
    Fajna, taka nie za szybka i nie za szybko się ładująca. Czyli sukces gwarantowany, bo to Skoda
  14. Stylistyka ciekawa, parametry spoko. W miastach zachodniej Europy pewnie będzie śmigało 👍
  15. Idą, tylko kulawo. Bo pociąg im odjechał w tym temacie. Nadrobią z czasem, chyba.
  16. I tak chyba jest w praktyce. W Hyundaiu bez problemów, a w Kia faktycznie jakiś dziwny opór jest niezrozumiały, także chyba taka polityka.
  17. Też na nią wyczekiwałem z jęzorem na wierzchu 😄 Teraz mogę jechać godnie na Hel 😜
  18. Napisałem, z przekąsem Fizyczna budowa jak wyżej opisałeś 👍 Ale w 2018 była tak ładna mapka....
  19. Błąd! Całość trwała 4 lata 😁 Ale powód jest ciekawy. Gdy Ionity wchodziło na rynek, to inni ładowanie EV mieli bardzo głęboko w dOOpie. Ionity dogadało się z Shell, że postawi na ich wybranych lokalizacjach ładowarki. Ionity przyszłościowo zamówiło potężne moce przyłączy, które obecnie są niewykorzystane. W między czasie słupki sprzedaży EV zaczęły pączkować, i Shell się zorientował, że może jednak warto, by powoli tworzyć swoją sieć. Niestety zamówione przyłącze przez Ionity wyczerpało pulę lokalizacji, i zaczęli się boksować 😅
  20. To nas nie interesuje w tym wątku 😛😁
  21. Ja też nie 😌
  22. Wiadomo, dywagacje na temat diesli w wątkach EV to jest sztos Chciałem zwyczajnie sprowokować autora, czy rozważał EV i dlaczego nie? A można tylko dziękować wyboru hybrydy, mniejszy tłok na Ionity 🥰
  23. Problem polega na tym, że nie miażdży EV
  24. Nie no, spokojnie. Negocjujmy 🤪 Jeszcze jakieś porządne stawki da się znaleźć, rzędu 3-4 zł za kWh. Bądźmy cierpliwi!
  25. Bardzo! Już drżę na wyjazd do Wawy 😱

Powiadomienie o plikach cookie

Używając tego serwisu, wyrażasz zgodnę na naszą Polityka prywatności oraz Warunki użytkowania.

Account

Navigation

Szukaj

Szukaj

Configure browser push notifications

Chrome (Android)
  1. Tap the lock icon next to the address bar.
  2. Tap Permissions → Notifications.
  3. Adjust your preference.
Chrome (Desktop)
  1. Click the padlock icon in the address bar.
  2. Select Site settings.
  3. Find Notifications and adjust your preference.