lessero

> Trochę pojechałeś pisząc to, co wyżej i równocześnie proponując siedmioletniego mercedesa. Ba, widząc gwiazdę na masce to też rdza omija z daleka (I nie mam na myśli tylko "blachy" tylko np. el. ukł. hamulcowego)

> Co można za ok 50kzł dostać? > z wymagań: > nie dłuższe niż te 4,5m bo głównym miejscem eksploatacji będzie miasto, choć w okresie wiosenno > letnim dosyć częste wypady w góry. Rodzina 2+1 z czasem pewnie 2+2 Leć do salonu merivę B oglądać. Roczniki 2014 w wersji wyposażenia enjoy z silnikiem 120 KM były za około 54 tyś. Ruchome el. wnętrza są niesamowicie praktyczne (w tym tylna kanapa). Natomiast SX4 classic jak dla rodziny 2+2 ma koszmarnie mały bagażnik.

No właśnie - po niezaprzeczalnym sukcesie serii MT (schodzą na pniu) i po stworzeniu niezłej oferty dla nowego "targetu" po zmianie przepisów (125ccm) japońscy marketingowcy znowu atakują. Yamaha wprowadziła do oferty motocykle w stylu retro, lub jak kto woli classic które mają być wygodna bazą do konstrukcji, a jakże, ostatnio bardzo trendy custom'owych cafe racer'ów. Ba, dla tych, którzy nie chcą tak jak np. @Jimbo brudzić sobie raczek w pustelniach garażowych (pozdrowionka ), są w ofercie gotowe modele. Wystarczy tylko dopasować indywidualne gadżety i można się lansować. Ktoś ze strategów rynku pracujących dla Japończyków ma tęgi łeb... A ja z niecierpliwoscia będę czekał na używki i / lub jazdy próbne http://www.yamaha-motor.eu/pl/products/motorcycles/sport-heritage/index.aspx XV 950 - w końcu podnóżki na właściwym miejscu

Książką się nie jeździ. Kup / wypożycz sobie jakąś 125 ccm i zobacz czy ci się spodoba...

Niestety, mamy za mały przekrój użytkowników, aby coś nawiązać do dyskusji. Musisz przeszukać fora tematyczne modelu albo ściągnąć serwisówkę albo googlem internet hamerykański (model + timing chain replacement / model + cam chain replacement / interval) Ja kiedyś gdzieś słyszałem, że w wysokoobrotowych szlifierkach interwał zmiany rozrządu to coś około 40 tyś km., ale nie dysponuje źródłem. tu masz moje przypiwne przemyślenia: http://forum.autokacik.pl/showthreaded.php?Cat=0&Number=288230846&page=0 A tu masz hamerykańskich optymistów jakiś tekst edit - jak poprzeglądałem internet, to ziomki czy to w gixerach czy r - szóstkach winą za "grzechoczący rozrząd" obarczają nie łańcuch a napinacz rozrządu - tylko nie doczytałem, czy chodzi o hydrauliczny napinacz z zatkanymi kanałami olejowymi, czy mechaniczny napinacz ze zjechanymi zębami...albo tuż przed przeskokiem na kolejny ząbek.... napinacz - cam chain tensioner [CCT] Tak czy inaczej - decyzję musisz podjąć sam. Nikt poważny na forum nie weźmie na siebie odpowiedzialności mówiąc "jest ok - lataj dalej". Mechanik z doświadczeniem powinien być wykładnią. I pomiar łańcucha też by się przydał.

Albo wyciek na pompce / wysprzegliku, albo niedbale odpowietrzony układ albo stary płyn daje o dobie znać. Zacząłbym od odpowietrzenia, podmiany płynu w układzie.

> a dosiyngniesz zola? Ehhhh... Ciężki żywot być kurduplem... Fajny motong masz. Z bajerami.

"O ładny głaz, tak ,to jest naprawdę ładny głaz" Przed dwonastom beda sie staroł już tam być i za womi filować.

> a dosiyngniesz zola? > A tak poważnie to kolo 12 sie umowilem z ekipa z xj i jeszcze sztormiakami > Potem jakas rajza i powrót na wuszta. > Ja niestety kolo 15 muszę już kurs na garaż obrać....gości głupio pod drzwiami trzymac Planujecie zaglądnąć do Chudowa, a jak tak to mniej więcej o której?

Poczekamy na tego co "wontek zaczon". Bo mu się chca z rzycią na DL'a władować A kręci się tu kajś w okolicy Quote: Ostatnio obecny 10/04/2015 19:26

Uważać na skrzyżowaniach z koleinami, bo można paciaka zaliczyć, zdać sobie sprawę, że autobusy, wywrotki i zestawy z naczepą niekoniecznie muszą nas widzieć... Ja z moich doświadczeń muszę przyznać, że jest coraz lepiej. Jeżdżę czasem na Bielsko i jak lajtowo przeciskam się w korku, to większość aut robi mi miejsce. Ilość palantów utrudniających życie to poniżej 2%

> 11 Chudów? Soboto wygląda obiecująco. Baby ugłaskane - ze trzy godziny będę miał na spalanie paliwa. Kaj się "spocimy"? Z czasem jestem elastyczny. Nie mam parcia na konkretną godzinę.

> No już Ci mówiłem - jest fajne ersix > Chociaż chyba to trochę za małe dla Ciebie by było Które tak samo jak SV "góry" nie ma. Ja dale obstawiam GSR. Naked z silnikiem od gixxera 750. To pachnie kłopotami na kilometr . Albo szerszeń, albo CBR 600 RR a do cliponów się przyzwyczai albo fajere domontuje jak ten Japończyk co cuda na niej robi...

Jo jest. Ale tym tydniu mom szychta łod południa. Do 20 w robocie. A w piątek to już blank meksyk tam beda mioł. Jak mnie moje baby puszczom to najprędzej w sobota. Beda patrzoł na wątek, na teroz siem nie określom.

> No trochę to zagmatwane jadę jutro do serwisu Zamieszałem jak tylko mogłem ,ale chodzi o to: nie śmiać się że foty z roweru - chodzi o przekoszony łańcuch Ale skoro przedniej zębatki nie da się źle założyć to w pierwszej kolejności pozostaje sprawdzić liniowość tylnego koła. A ustawienie tylnego koła bardzo łatwo zepsuć niechlujnie ustawiając naciągi strony prawej i lewej.

Więc tak, dwie rzeczy do sprawdzenia: 1 - czy zębatki i łańcuch są w jednej linii 2 - czy jest bicie na nowej zębatce - limit 0,5 mm Ad. 1 W gruncie rzeczy - to czy koła są w jednej linii. Zależy to od: - poprawności i kolejności montażu łożysk w kole - poprawności montażu tulei dystansowych - poprawności montażu tylnego koła Ja nie ufam skali na wahaczu tylko liczę obroty na śrubach naciągowych i dbam, aby były identyczne. Ustawienie kół w linii można sprawdzić sznurkiem - czy mamy pojazd jednośladowy. Quote: Bierzesz szrunek lub najlepiej grubą nić (coś takiego co się nawija na kłębek, nie wiem jak to się nazywa po krawieckiemu). Jedna osoba przytrzymuje koniec sznurka na przedniej oponie - mniej więcej na połowie jej wysokości, a druga osoba robi kółko wokół motocykla, sznurek powinien znajdować się na tylnej oponie na takim samym poiziomie jak na przednik kole. Jak dojdziesz do kolego stojącego przy przednim kole, zwiążcie jakoś sznumer, aby nie spadał i dokładnie opasał cały motocykl dookoła. Wówczas będziesz mógł zmieszyć, w jakich odstępach od sznurka jest felga po obu stronach motocykla. I czy jest równo, czy nierówno. Mam nadzieję, że jasno to napisałem, bo nie jest łatwo jasno to napisać. Generalnie dookoła moto obwiązać sznurkiem. pzdr Jeżeli tylne koło nie jest w linii z przednim to po puszczeniu kierownicy moto powinni, IMHO , znosić na jedną stronę. Ad.2 Bicie na nowej zębatce może wynikać z : - krzywej zębatki (przed montażem kładziemy na szkle i sprawdzamy czy nie ma kołyski - nie wyczyszczone gniazdo zębatki przed montażem - dokręcane śruby "za kolejnością" i bez momentu pośredniego zamiast na krzyż (dokręcamy jak koło w samochodzie najpierw 30 Nm potem do 60 Nm) - zabierak wyciągnięty z gum bez zaznaczenia pozycji położenia, obrócony i włożony bez zwracania uwagi na pierwotne ułożenie. (pozycja zabieraka była "uleżana") - zużyte gumy zabieraka i zabierak lata na gumach - zużyte łożysko zabieraka - zagubienia jednej z 4 tulei dystansowych tadam Jak sprawdzić bicie zębatki - czujnikiem zegarowym... albo w SV mam taki knif, że jak odkręcę plastikową osłonę łańcucha, to gniazdo jednej śruby jest dokładnie naprzeciw zębatki, tuż za koronką. Wkręcam śrubę M5 aby dotknęła zębatki, potem znajduję największy luz i mierzę szczelinomierzem. Powtarzam - limit bicia to pół milimetra.

> a jakby tak szpachlę lub podkład zalać klarem, który się później zeszlifuje? Jak kiedyś klapę od punta od rudej ratowałem, to jeździłem ze szpachlą przykrytą podkładem chyba przez 2 tygodnie. Potem pomalowałem bazą i klarem. Po 2 latach nic nie podpuchło / nic nie odpadło. Potem sprzedałem. Materiały Novol. Klapa zeszlifowana miejscami na błysk. Tam gdzie były wżery potraktowałem cortaninem. Wyczyściłem z resztek cortaninu, dałem reaktywny, potem podkład akrylowy, potem szpachla, potem akryl .... Także rób tak jak @Joki pado - daj epoksyd i życie jest prostsze. Ale wytrawić przed epoksydem nie zaszkodzi

O... Tomir na placyku

> Miałem Bravo i Stilo No to jest argument. Silniki, owszem, owszem - ino te skrzynie Powiem tak - żałuje, że nie kupiłem bravo, jak kupowałem stilo. Bo auto mi się baardzo podobało i dalej podoba - bryła, wnętrze. tylko, że teraz - no po prostu jest stare i "opatrzone". Dla mnie dla teraźniejszej przesiadki na bravo minusem jest praktyczność. Nie chcę zmieniać gabarytów auta (garażu nie mam z gumy a w garażu 3 pojazdy) a stilo jest na prawdę pakowne i pasażerowie mają dużo miejsca i wygodne pozycje do spania. Ruchome wnętrze merivy baaardzo przypadło mi do gustu.

> To samo miałem na myśli. > Ostatnio zastanawiałem się nad czymś nowym i... wyszło, że będzie trzeba się przyzwyczaić do grupy > VAG albo KIA. Ostatecznie postanowiłem nie rujnować się aż tak finansowo i pozostać na najbliższe kilka lat przy Stilo. > Pozdrawiam BAS Ja myślę o następcy już od jakiegoś czasu. Miało być bravo - ale bez sensu drugi raz kupować to samo auto, tym bardziej, że powtarzają się fakapy jak ze stilo. Macałem SX4 - fajne, ale mało praktyczne. To już w stilo mam więcej schowków i dzięki przesuwanej kanapie spory bagażnik. Teraz jestem na etapie opla. Meriva B okazała się bardzo przyjemnym samochodem. Jak się wkurzę to kupię nową. Pomimo znanych kłopotów kolektorem dolotowym i padającymi maglownicami

> że wnętrze można wykończyć czymś poza przemielonymi oponami, to i nawet o ogonie w TOP50 mogą zapomnieć. Pewnie będzie awantura, ale chyba w aurisie Cię nie było, albo w koreańczykach Recycling pełną "gembom"

A tak mnie to rozwaliło przy czwartku... Grunt to zaplecze warsztatowe

> Prawdopodobnie przed egzaminem będę miał okazję wziąć ze dwie lekcje na tej Yamaszce. Podobno dużo łatwiejszy w wolnych manewrach niż Gladius. Miał ktoś jakieś doświadczenia? MT-07 no odpowiedź yamahy na "stare" i znane kawasaki ER-6, ER-5 Nie powinno tak szarpać jak V-ka. Ja mam poprzednika gladiusa - czyli SV. Kluczem do manewrowalności tego motocykla (SV,gladius) to "pewność siebie" - czyli większa prędkość, która pozwala na większy przechył, czyli tym samym na mniejszy promień skrętu i większą stabilność. Jeżeli spadniemy poniżej pewnej prędkości minimalnej.gladius po prostu walnie się w zakręcie na stronę skręconej kierownicy, bo jest chybotliwy na skutek takiej a nie innej konstrukcji główki, ramy i środka ciężkości, który w znakomitej części wynika z konstrukcji silnika. Za to łatwo nim przerzucać na górskich serpentynach. Przy manewrach SV używam w zasadzie półsprzęgła i hamulca tylnego.

> tak. dolot i wydech > Vki brzmią bardzo podobnie. pytanie czy masz V2 czy V4, w 1,2 czy 4 rury (i co w nich siedzi). ot > różnica. > do tego można dodać jeszcze odgłosy ssania i np. sprzęgło suche w Ducati. ale cudów nie ma. Niby nie, ale japończyki przeważnie mają wysoko obroty ustawione, natomiast w HD na wolnych to możesz zapłony liczyć. Zresztą w amerykańskich samochodowych V8 podobnie. Ducati pomijam - worek gwoździ w skrzyni korbowej.

> a co to power cruiser? bo M800 to "power" nie można nazwać Otototot dobra dość szydzenia, ida PKB dzwigać