lessero

Jak diagnosta jest dobrym kolegą, to nic.Pewnie pochwalić się chciał autem. To przyjechał. Tak się przecież tylko dowód podrzuca... :D

Kupiłem jakiegoś do 25,Bass,a za sto parę złotych. Używałem do dokręcenia wałków, napinaczy, pokryw świec. Dokręcanie w aluminium. Gwinty całe. Momenty od 11 do 15 Nm. Mam też drugi klucz zakresu do 108, tez Bass. Zawieszenie, napęd, hamulce. Hobbystyczne rozkręcanie zimowe motocykla.

Ja celuje w merive B. Za 40 tyś można wybierać. Ale gazem już ciężko trafić.

Ło kufa... To sie trafiło... Czamu strzelił? Markowy był? Luźny jak guma w majtach czy napięty jak struna? I własnie, czy są straty? Kartery całe? Wysprzęglik nie oberwał? A kiedyś się zastanawiałem, kaj się podziewosz, bo nawet nic nie naszkrobie na forum... A tu mosz, takie szambo...

Versys i DL 650 to "małe turystyczne enduro". Motocykle doskonale nadają się do wypadów turystycznych 600 i 600+ km dla osób poczatkujacych i mało wymagających. Równiez dla osób liczacych się z budżetem - albowiem wraz ze wzrostem pojemności wzrastają koszta eksploatacji i serwiasowania - ogólnie rzecz biorąc. Taki motocykl tez dobrze sprawdzi się w mieście - ze względu na wąskoe kształty i małą masę. Enduro - bo mozna nabyć zestaw opon z łagodną kostką asfaltowo szutrową i śmigać motocyklem po drogach gruntowych - niezła frajda.

Znana i lubiana M32 jest w wersji NEL 120 KM 6b i chyba każdej NET 140 KM. Pieciobiegowa powinna być F17. http://www.opel-infos.de/getriebe/f17.html

Podjechałem pomacać z ciekawości bo mam po drodze z roboty. Auto fajne. na moje dojazdy do roboty było by w sam raz. Tylko czasem muszę gdzieś wywieźć moje 2 kobiety. Boszzzzz, ile to klamorstwa zawsze zabierze... Z racji tego, że garaż nie z gumy auto musi mieć cos koło 4,3 m. Padło na Merivę B. 120 KM 5b. W cholerę schowków, ruchoma kanapa i siedzisko na podobnej wysokości co mam teraz. Ale to na wiosnę.

http://otomoto.pl/oferta/audi-a3-1-6-sportback-s-line-sportpaket-bi-ksenony-1wl-ks-sewis-ID6yaW3N.html Takie coś dziś macałem. Silnik archaiczny, kowal naprawi. Tylko do foteli się wpada a nie wsiada... Niskie i kubełkowe. Mały bagażnik.

Witam panów . Miałem pilot power ale zwykłe - oczywiście zestaw przód / tył [co czasem nie jest takie oczywiste]. Opony dosyć dobre, ale lepiej trzymają na ciepłym niż zimnym i uwaga - gorącym. W okolicach 10 stopni trzeba było raczej uważać. I latem na Kubalonce i Milówce w upałach tak jakoś czasem dziwnie tył mi się zachowywał na nawrotach. Mam Angel ST - komplet. Przód po 6000 km dopiero starł się wzorek aniołka głęboki na 1mm. niestety tył ten wzorek zgubił po 2500 km Czyli prognozuję życie tyłowi coś pod 13 000 km a przód wyrzucę ze starości. Dla mnie opona genialna. Trzyma na ciepło i gorąco jak wściekła na zimnym nie próbuję, bo mi pysk przewiało i nie jeżdżę już poniżej 10 st. Nie robi się kwadratowa - ale systematycznie je zamykam na okolicznych winklach. Polecam. Jeżdżę sv 650.

Bo i tak największy bajzel na drogach robią, z reguły, ci bez uprawnień...

Ja wczorej ciuchy wyczyściłem z robali, nawilżyłem i posmarowałem wazelinką. Niech się wchłania. Odkąd mi kiedyś mordę przewiało to nie kozaczę jesienią...

Jak robiliśmy ciasne łuki na pex-al-pex to rurkę gięliśmy na kolanie ale ze sprężyną w środku rurki. Sprężyny różnie. Dedykowane do tego celu, ale były i z tapczanu

N a co - trzeba się czymś pochwalić. Ja swój podnośnik zbudowałem wokół tej idei - "uchwyt w silniku" szpilka chyba 12 i do góry. Zdjęcia poglądowe nie mojego autorstwa

Niop, tylko tak jak pisali poprzednicy, ten z jula nadaje się do motocykli z tradycyjna rama [kołyskową???] gdzie para rurek wystaje przed silnik. Tylko czy wjedzie np pod jakiegoś niskopodłogowego czopera? U mnie w sv od spodu jest goły blok silnika, cała rama idzie górą a silnik na niej wisi. Na takim z Jula motór mi się obali. Musiałem sam spawać, aby móc dźwignąć przód moto za silnik i zdjąć przednie teleskopy.

Jak masz 42 000 zł to do kupienia jest polska salonowa lokomotywa kawasaki [edit] ZZR 1400 II gen przebieg pod 20 000 km. Właściciel kupił nowy model i stary opycha.....

Kule, musza zmienić płyta, robia się przewidywalny. Ale żeby nie było - chociaż włoszka drenowała kieszeń, Krzysio wspomina ten motór jako "najlepszy jaki miał" jeżeli chodzi o wrażenia z jazdy. I Endrju, który jeździ R1200R już trzeci sezon - bardzo sobie zachwala komfort jeźdźca i parametry silnika. A to że kupił poniżej ceny rynkowej i w usterkach wyszedł przekoszony wahacz, który wraz z zespołem napędowym pociągnął go chyba pod 3000 złotych, to juz inna sprawa i niejako "na życzenie". Poza tym leje i jeździ.

Cytując kolegę, który sprzedał aprillę: "to się pierd... od stania w garażu" Włoska motoryzacja jest piękna, wzornictwo bogate w szczegóły i smaczki. Niemniej technicznie po prostu odstaje. Zaraz ktoś mnie zaatakuje, że tuono to hamulce brembo, zawieszenie ohlins, silnik rotax... ale włosi to składali do kupy i niektóre rzeczy są po prostu nieprzemyślane technicznie. Japonia - nudna, do bólu poprawna, popularna i "opaczona". Niemniej części ogólnodostępne i całe zastępy fachowców na forach

Na razie nic nie wiemy nic o przyczynach - także nie możemy mówić czy błahostka czy nie. Lamentu jest sporo - widać, że człowiek rozgoryczony. Nawet go rozumiem - bo nie ma "opieki pozakupowej", kupił sobie egzotyka, a perspektywa najgorszej wtopy, czyli wymianie pieca nie zamknie się w 2000 zł jak w popularnym modelu tylko koło 3000 funtów. Perspektywa usterki błahej tez może być ciekawa - szwankujący zawór olejowy przełączający obiegi olejowe z dużego ciśnienia/małej wydajności na obieg dużej wydajności niskiego ciśnienia. Jakkolwiek pompa rotacyjna tez może mieć dość. Generalnie mnie to lotto czego "żąda" i jakie ma relacje z "kolegą". W/w sytuacja potwierdza tylko, że to tylko maszyny i należy takowe exportować z dala od rodziny, kumpli aby uniknąć ew. kwasów. Poza tym miało być "pewne moto" a tu jednak coś świeci...

Gaśnie kontrolka po przydługiej chwili nie motór - kawy się napić, nie fandzolić od rana... .

Pierwsze co mi przychodzi na myśl to filtr oleju - stracił parametry tudzież zaworki zwrotne czy inne rzeczy. Na spokojnie przewertuj internet na forach tematycznych, bo tutaj tylko 2 egzemplarze kiedyś widziałem. Informacja o niedostatecznym ciśnieniu zwykle gaśnie po zaraz zaskoczeniu motoru. Spróbuj wyczuć na ucho, czy w momencie gaśnięcia kontrolki troszeczkę inaczej słychać silnik.

widziałem - no offence ale mnie raczej chodziło o do, że zalecają mierzyć odchylenie skrzydełka co do dziesiętnej części mm, a luz na cięgnie łączącym skrzydełka dwóch cylindrów to ok 1 mm. No i mierz sobie... o tego słowa mi brakowało - odpiąłem serwo STV Ale za dokładny przyrząd sobie zmajstrowałem [sławetna u-rurka]. miałem za wąski przewód i za rzadki olej. Ile ja się namęczyłem, aby ustawić te 2 meniski w jednej linii nie tylko na wolnych, ale i w "zakresie obrotów użytecznych".... Bo jak dodawałem gazu to rozjeżdżały się słupki....

Suwmiarką - ale klasa oprzyrządowania mówi sama za siebie Podstawowa zasada działa - nie ruszać. Jak nie wali w tłumik, nie szarpie, świece nie okopcone, motor równo pracuje ,kolektory nie świecą - nie ruszać. Kiedyś próbowałem stroić przepustnice podciśnieniowe wyłączając moduł STV i ustawiając skrzydełka pierwszych przepustnic na całkowicie otwarte. Nie dało rady - obroty cały czas rosły. Generalnie tam jest taka przednia zabawa - ty ustawiasz podciśnieniowe TV a komp automatycznie koryguje twoje działania przeciwdziałając elektrycznymi STV. I tak się gonicie po mapach.

W porównaniu z R4 pisałem. 2 razy pokrywa zaworów, 2 razy uszczelka, 2 razy napinacz, 2 razy łańcuch - takie pierdoły. Jak robisz sam to tego nie zauważasz. Jak zostawiasz do roboty, to cena na fakturze jakby 2 razy większa Mam SV N - tak mi się spodobała, że trzymam 4 rok. Przejechaliśmy 20 000 km. 173 cm wzrostu i ok. 70 kg wagi.

Jezeli moge sie wtrącić. Koszty serwisowania silnika v-ki będa zawsze droźsze niż rzędówki. I sv do turystyki sie nie nadaje. Na s-ce bolą nadgarstki i plecy, a na n-ce wieje. Raz na jakiś czas można traskę walnąć. Ale do szlajania się po dłuższych dystansach jest DL Co do hyosungòw... Ciekawą lekturą dla mnie było na ichniejszym forum czytanie o rozwarstwiających się fabrycznych klockach....

Na przykładzie własnym. Kupowałem olejowe filtrony. Do czasu, kiedy moją uwagę zwróciła kontrolka ciśnienia oleju. Po przekroczeniu przebiegu 8 tyś km od wymiany, przy starcie silnika, gasła z opóźnieniem 2 - 3 sekundy. Działo się tak zarówno w puncie jaki i w stilo. Filtry dobrane prawidłowo. Od kiedy stosuje filtry knecht, bosch najchętniej mann - problem nie występuje. Kontrolka gaśnie w momencie zaskoczenia motoru bez względu na porę roku czy przebieg oleju. Zmieniam co 12 - 15 tyś km. Filtry mana wkręcam też do motocykli, gdzie przepływ oleju jest raczej większy. Filtry powietrza i p/pyłkowe kupuje które tańsze. Ostatnio kupiłem febi i valeo.