lessero

> Witam. > Jeżeli planujesz trasy, to tylko 1.4 16V, jeżeli mówimy od Punto II FL (wytrzeszcz). Znaleźć 1,4 95 KM będzie trudniej niż 1,2 >Skrzynia 6 biegów, auto tanie jak barszcz, a psuć, o ile nie jest zaniedbane, się nie powinno. Kluczową sprawą będzie wiek auta i jego traktowanie przez poprzedników. Myśli o zakupie 10 letniego samochodu, więc wydatki dostaje z inwentarzem. Ja do stilo nic nie mam - ale kupiłem go jak miał 30 tyś. Dobijam do 90 tyś i z awarii miałem siłownik sprzęgła za 160 zł, opornik nagrzewnicy za 90 zł i pękniętą sprężynę. Przy 80 tys rozrząd. Akumulator fabryczny, auto garażowane w suchym - zero problemów z elektroniką. Części do punto są niby tańsze, ale najdroższa i tak pozostaje robocizna. Aha, stilo tak nie korodowały jak punto. Konkludując brać to co jest młodsze albo to co jest w zdecydowanie stanie technicznym.

> Meriva B ze skrzynią automatyczną i silnikiem benzynowym wychodzi ponad 70k pln za nówkę W wyprzedaży, jak coś znajdą w kraju, Quote: 1.4 Turbo (120 KM) A6 – 59 900 Enjoy http://www.opel.pl/content/dam/Opel/Euro..._rp14_14_06.pdf Można zrobić 50/50 - koszt kredytu Quote: RRSO kredytu w ofercie „50x50” na nowy samochód osobowy dla reprezentatywnego przykładu na dzień 27.11.2014 wynosi 17,52%, przy następujących założeniach: całkowita kwota kredytu* 26 644zł na okres 12 miesięcy z oprocentowaniem 0%, dla samochodu o wartości 58 747zł, przy wpłacie własnej 32 103zł. Wysokość raty rocznej wynosi 28 960,86zł, całkowity koszt kredytu wynosi 4 667zł (0zł - odsetki, 2 317zł - prowizja, 2 350zł - szacunkowy koszt ubezpieczenia komunikacyjnego AC). Całkowita kwota do zapłaty przez Kredytobiorcę wynosi 31 311zł. Ale coś dużo to wychodzi... za sparka [coś koło 16 tyś kreski] po roku prowizji było coś 575 zł do zapłaty.

> Meriva imho za mała > poza tym tam chyba nie ma klasycznego automata > Merivę B pokazywałem to nie porwała za bardzo MerivaB w stosunku do sx4 [classic] ma przepastny bagażnik i możliwość przesuwania tylnej kanapy. To jest duża zaleta. Jeżeli nie wybierze bieda -wersji to dostanie system schowków koło kierowcy + podłokietnik w pakiecie lub solo [400zł]. Generalnie meriva B bije sx4 [classic] praktycznością. Nowego sx cross nie macałem.

> Na czym stanęło? Na drugiej focie widzę mini ludzika michelin...

> Nawet nie spojrzał z ciekawości zanim wrzucił na AK Bodaj to pierwszy .... http://forum.autokacik.pl/showflat.php?C...e#Post288186360

Hej, > Witam. > Ja w poszukiwaniu "wysokiego spalania" wymieniłem łańcuszek. > Nie potrzebnie. No proszę jak żeś za Żywcem odkręcił, to "postawiłeś batorego" niczym dizel po czipie - i żali się na spalanie > Wymieniłem sam, no prawie > Pan z serwisu przyjechał "zakuć". Nie opłacało mi się kupować zakuwarki, z forum tylko ktoś z Łodzi się odezwał. Łał - który serwis taki dobry ??? > Zakuwarka do łańcucha rowerowego była za słaba. > Przy okazji musiałem wstawić tuleje na mostkach od wałków ( mocowanie klawiatury), gdyż poprzedni > właściciel pozrywał gwinty w 5/8 elementów. "Zregenerowałem" wszystkie. Nie wiem, czy w SV też są oryginalnie mostki tulejowane, a materiał jest jak plastelina ? W serwisówce momenty dla mostków to 11 Nm. Dla świec też 11 Nm. Dla pokrywy zaworów 14 Nm A śruby ze znakiem twardości "X" > Co do samego dokręcania tego ustrojstwa (napinacz na klucz), kluczem dynamometrycznym ustawionym na > 18 albo 28 Nm się weryfikowało. Więc co 6kkm, jak zaglądałem do zaworów, to przy okazji > weryfikacja zajmowała 15s. > Plusem była cisza

> Witam. > U mnie zagościł trzeci łańcuch "nierządu" w zeszłym sezonie wraz z napinaczem. > Różnica pomiędzy starym a nowym to +-2mm. Ładnie - ja mam 136 ogniw Jeżeli na 15 ogniwach mam różnice ca. 0,4 mm to na łańcuchu daje ca. 3,6 mm > Różnica w "ząbkach napinacza"(nowa sprężyna dla nowego łańcucha), to 4ząbki Kiedyś serwisant też mi powiedział, że napinacz bardzo dobrze sobie daje sobie radę z łańcuchem, nawet do końca naciągu Jestem realistą, także nie obawiam się jakoś panicznie zerwania łańcuszka. Biorę raczej pod uwagę inną rzecz: - opóźnienie rozrządu w stosunku do korbowodu - osiągi i spalanie - fakt, że stary łańcuch zabija koła zębate, fajny koszt zmieniać zębatkę na wale > Żałuje, że założyłem "automatyczny" napinacz. Zrobiło się "prawdziwe Suzuki", tz. jest słyszalny > łańcuszek, tak jak powinien. Ale zapominasz o łańcuchu, a nie kukać co 6 tyś i dokręcać 1/8 obrotu Łańcuch sam zakładałeś (przeciągałeś) czy w warsztacie ? Zakuwany czy spinka ?

To nie masło, nie zjełczeje

> No tak, le według wszystkich prawideł techniki w takcie pracy element się zużywa i luz się zwiększa > więc luzu za małego nie powinno być. Niby tak, ale w moim motocyklu , gdzie krzywki popychają szklanki bezpośrednio nad zaworami, luzy dążą do zera, szczególnie na zaworach wydechowych. Kontrola w/g serwisówki co 24 tyś. W samochodach pewnie co 50 lub 100 tysięcy.

> Przecież to nie gaźnikowiec. A jak dostaje za dużo paliwa, to sonda lambda poszła U mnie przy padniętej sondzie nie "trzymał zadanych obrotów" na wciśniętym pedale gazu. tzn, było ich falowanie, nie był w stanie utrzymać 2000 czy 3000. Dławił się i spadek o 500. Test był bardzo prosty - po odpięciu sondy auto pracowało normalnie.

Taki objaw jak mówisz mogą dawać silniki, którym skończył się luz zaworowy - jest mniejszy niż w specyfikacji. Po rozgrzaniu elementy rozszerzają się, zawory nie domykają się, tracimy kompresję i to powoduje trudności z odpaleniem "na ciepło" podczas gdy " na zimno" auto startuje prawidłowo.

> Ale co z tą pastą jest nie tak ? > Z tego co wiem stosuje sie ją jako pastę montażową się do składania wału i panewek, żeby nie > chodził na sucho przy pierwszym uruchomieniu. Dokładnie - mieszanką 50% pasty i 50% oleju silnikowego. Montaż wału i wałków rozrządu. Czysta past do składania m.in. wysprzęglika. Nie nabijam się i nie neguje tylko chciałem zapytać czy rewitalizant też jest na bazie związków molibdenu. A sam się zastanawiałem czy zwykły smar molibdenowy technicol'a a dychę może się nada...

> Zastanawiam sie nad swoja przednia, czy ja wymienic, a moze jeszcze zostawić Ale już widać, że zęby nadgryzione. Nie ma sensu jej zostawiać, bo zniszczy łańcuch, a łańcuch najdroższy Jak "rozkuwałem" łańcuch, to kątówką zeszlifowałem nity a ogniwa rozsunąłem wbijając klin - śrubokręt. Wbijając śrubokręt miedzy ogniwa zniszczyłem o-ringi zewnętrzne.

Ha, zalany płynem, oliwą, wysprzęglik wyczyszczony i przesmarowany. Nowe klamory tak się prezentują: [mam nadzieję, że spinka nie strzeli - DID FJ - do czasu aż w serwisie zakują mi DID ZJ] Przednia zębatka miała już widoczne zużycie w kierunku "piły" Tylna - brak śladów zużycia, ale też poszła do kosza...

> Dam znać o wynikach. Spadek poziomu kasy w portfelu... No dobra, a jest tam molibden, bo suzuki w to wierzy sprzedając swoją suzuki moly paste za cińżki piniądz...

Ano właśnie. 2 serwisówki - ordżinal suzuki i Haynes nic nie mówią o limitach dla łańcuszka rozrządu... Informacji od producenta jeszcze nie znalazłem [DID scr0412SV 136 ogniw]. Co wiem: 2 mechaników powiedziało, że w moim moto [sV 650 / DL 650] interesować się rozrządem w okolicach 80 tyś. optymistyczni amerykanie twierdzą, że łańcuch jest dożywotni (jestem w stanie się z tym zgodzić, bo jak strzeli, to koniec żywota pieca ... ) limit normy dla ogólnie mówiąc łańcuchów napędowych (czy koło, czy rozrząd) zasłyszane ze szkół technicznych to przyrost 1,5 % długości czyli jak mierzymy łańcuch pomiędzy pinami 1 - 16 Ponoć nowy łańcuch ma pin 1-16 93,0 mm Ja zmierzyłem 93,4 mm czyli przyrost 0,4mm czyli przyrost 0,43 % (1,5% to by było 94,6mm) w niektórych serwisówkach motocyklowych jest podany skok roboczy napinacza - tzn. patrzymy na ślady pracy na zębach napinacza. Jeżeli napinacz wysunął się o 6mm od momentu zainstalowania kompletu to jest to sygnałem do zmiany rozrządu. Jakieś inne pomysły, bo u mnie wysuniecie napinacza to 5 mm od startu...

> Dawaj na autostradę. Możemy spróbować Twoje 190KM kontra moje 440 Zabierz pół tony paliwa i grajcie w "kto dalej zajedzie"...

Przeważnie w ośrodku szkoleń w jakiś dzień tygodnia urzęduje zaprzyjaźniony z ośrodkiem lekarz... Bla,bla,bla alkohol? -Nie. Bla, bla, bla uzależnienia ? -Nie. Bla, bla, bla widzi pan tamtą tablicę i literki? -Tak. No to stówa i powodzenia życzę...

No teraz to dopiero naked bike... Luzy zaworowe okazały się być na tyle uprzejme, że pozostały w granicach norm serwisowych. Czyli zrzucanie wałków z głowy.

Już nie mogłem wytrzymać - ogarnąłem warsztacik i wtoczyłem szpeja, potem tylko chciałem sprawdzić czy jutro będzie ostra walka z zębatką zdawczą i .... po odkuciu podkładki nakrętka puściła pod naciskiem niewielkiego klucza. Była naprawdę słabo dokręcona i brak śladów kleju na gwincie...

> aaa takie buty mnie czeka przed sezonem wymiana rozrzadu bo juz skonczyla sie regulacja naciagu, Ja mam nadzieję, że jeszcze parę ząbków mi zostanie. Rozkręcam po łikendzie.

Tu może mieć znaczenie fakt, że te rozgałęziacze same mają kabelek zasilający bardzo małego przekroju - strzelam 0,75 mm2 A instalacja samochodowa zasilająca gniazdo zapalniczki to co najmniej 1,5mm2. Także jak przesadzimy z odbiornikami, to przewód zasilający "huba" będzie się grzał. Czyli to te rozgałęziacze nie są przystosowane do przenoszenia dużych obciążeń. Nie mniej zabezpieczenie gniazda zapalniczki to ca 15A a ładowarka do telefonu ile pobiera - 1A? Czyli 15 ładowarek instalacja samochodowa pociągnie, gorzej z "hubem".

Mnie 2 auta poszły z kartki za szybą

> Widzę, że jesteś za Angel ST No ba - trzeba utwierdzać siebie w słusznej decyzji.

Jestem. Miałem piloty powery zwykłe. Poleciały po ok. 10 tyś. Nie jest to zły wynik jak na budżetową oponę sportową. Bez problemu dały się zamykać przy jeździe miejskiej i przy prędkościach miejskich. (Tył) Jak mi parę razy tył uciekł to przód mi dupę uratował. O 2 ct nie powiem, bo nie miałem, ale ludzie w necie byli rozczarowani na gorącym asfalcie. Pilot road 2 ct miał dużo dobrych opinii. Ktoś tam nawet na torze je upalał. Ale pilot road to "parapet" - szeroki i płaski szczyt opony. Angel st i pilot power szczyt mają jak czubek jajka, co przekłada się na większą powierzchnię boczną przylegania. Moim zdaniem angel i pilot power trzymają podobnie (miałem zestaw mieszany ) ale angel st bije piloty trwałością. Po 3 tyś km na przedniej oponie miałem jeszcze piktogram aniołki widoczny, a ma on ca 1 mm głębokości. Także chyba wyrzucę je ze starości, niż się zedrą. U kumpla w zzr1400 tył wytrzymał 9000 km, a jeżdzi ostro. Takie moje 3 grosze...