swienty

Widzę że zmienił się samochód na kategorii CE w ośrodku. Wcześniej była Scania z krótką naczepą: Teraz jest TGL z przyczepą: Czym wg Was łatwiej się jeździ? Wydaje mi się że teraz będzie łatwiej, szczególnie że ten TGL ma podobne wymiary jak Eurocargo którym jeżdzę. Trzeba w końcu zapisać się na egzamin.

> Jeśli jest tak jak piszesz tzn olej cieknie z połączeń to sprawdzić luz na sprężarce lekki może > być. dalej zobaczyć stan oleju czy nie jest za dużo Oleju za dużo nie ma, szczególnie że trzeba dolewać - ja w moim 115KM nie muszę tego robić.

> wywnioskowałem z treści twojej wypowiedzi. No to nie, w moim AJM jest tak jak mówisz, ale tutaj na połączeniach jest zdecydowanie za dużo.

> zdjąć rurę ze sprężarki i zobaczyć jakie ma luzy A jeśli: 1. jest spory luz 2. nie ma to co wtedy?

> To że są śladowe ilości oleju w rurach dolotowych w silnikach Turbo Diesla to standard. Rozumiem że użyłeś szklanej kuli, i stąd wiesz że są to śladowe ilości.

A to nie jest tak, że samochód jest z polskiego salonu i dlatego "nie należy" mu się wygłuszenie tak jak w wersji na zachód?

Chwilowo jeżdżę brata autem, które z racji jego pracy za granicą mam doprowadzić do porządku - on pojechał moim. Auto to Passat B5FL 1.9 130KM AVF. 1. EGR się "poci" - zaślepić? 2. Węże idące z/do intercoolera są na łączeniach ubrudzone olejem - pogoda nie sprzyja więc nie zaglądałem jeszcze do środka. Bardziej martwi mnie ta druga sprawa. Czy to oznacza bliski koniec turbosprężarki? Samochód używany jest w 90% poza granicami Polski, we wrześniu szykuje mu się wyjazd na wakacje do Hiszpanii, i zastanawiamy się co z tym zrobić. Wymieniać turbo? Jeśli tak, to na jakie - nowe? Regenerowane? Może jeszcze się wstrzymać? Samochód jeździ bez żadnego problemu, moc jest, nie kopci, ale nie podobają się nam te ślady oleju i jeśli trzeba będzie coś wymienić to lepiej na miejscu niż gdzieś w trasie. Kiedyś padło mi turbo w innym aucie, ale tam przez pewien okres "gwizdało" dużo głośniej - tutaj czegoś takiego nie ma. Co brać kącikowa radzi?

> winda ma mieć ważne badania TDT, naklejka ma być naklejona. Tak, ale kierowca nie musi mieć żadnych dodatkowych uprawnień.

> A nie ma jakoś, że tam powyżej ileś musi być jakiś papierek ? Niestety tego nie byłem pewien, bo > nie mam z tym styczności ;P kiedyś mi tylko znajomy mówił, że na to niby też trzeba. Na coś takiego nic nie trzeba.

> czy przyczepa kempingowa lub podłodziowa może być zarejestrowana jako lekka przyczepka ? czy maja > inne wpisy? > Chodzi mi o małe przyczepy, 1 osiowe. ziomek, może

> To nie kola, wlasnie przelozylem > Zawolalem niby mechanika jak mialem auto na podnosniku. > niby te dolne swoznie sa srednie > Szukam dalej Może zawieszenie ma naprężenia i nie czuć luzów. Najłatwiej sprawdzić samemu: auto w górę na lewarku, zdjęcie koła, drugi lewarek pod wahacz i lekko w górę. Mam nieprzyjemne doświadczenia ze stukami w zawieszeniu, gdzie na stacjach diagnostycznych nie wykryto luzów - auto podnoszone najpierw na kołach, później za progi i nic - wszystko sprawne. Samemu wybadałem co i jak i po wymianie cisza. Takich przypadków miałem wiele i mam coraz gorszą opinię o diagnostach. W ub. roku robiłem u siebie przegląd, po 2 dniach skończyły się tylne klocki.

Imo któryś element w zawieszeniu jest wybity. Z doświadczenia wiem że na przeglądzie nie zawsze potrafią to wykryć.

Mamy sytuację jak poniżej. Przy pierwszym sygnalizatorze mamy postawiony znak stopu. Osoba skręcająca w prawo (tor jazdy zaznaczony na zielono) ma jeszcze jeden znak stopu przed samą linią zatrzymania. Po co? Spotkałem się ostatnio z opinią, że samochód skręcający w lewo (żółty tor jazdy) ma pierwszeństwo przed tym z przeciwka (zielona linia) bo ten drugi ma powtórzony znak stopu. Sprawa trochę dziwna, imo ten drugi stop jest bez sensu. Jakie jest Wasze zdanie?

> według twoich felg 8 cali i et 42, 18 cali mówiłeś że jest na równo z nadkolem wiec w moim > przypadku po zastosowaniu dystansu 5mm et wtedy będzie 41 kolo będzie wystawać na zewnątrz > tylko 2cm więc powinno wszystko się ogarnąć a masz tam jeszcze troszkę luzu w nadkolu czy > już jest na równo bo może trochę luzu zostało Już nie pamiętam, a nie mam fury obok, ale z tyłu mam jeszcze dystans 15mm.

> Jeśli masz na myśli przód to stawiał bym na wahacze - powiedzmy średniej jakości to jakieś 150 - > 200 za sztukę (uogólniając), a z przodu masz ich osiem Komplet na przód to jakieś 600zł. > Podjedź na szarpaki do SKP to ci powiedzą które do wymiany, nie ma sensu robić wszystkiego naraz. Nie ma sensu, to wymieniać po jednym wahaczu. Inna sprawa że na szarpakach wyjdzie że jeden wahacz do wymiany, a po odkręceniu okaże się że całość to złom. > Do tego robocizna jeśli robić tego nie będziesz sam z 300 (u prywaciarza) jeśli przyjdzie bawić się > z dwoma stronami. Wymiana jest tak prosta że bez problemu samemu można to ogarnąć.

Wrzuc fote jak bedziesz mial calosc gotowa. Ja zachorowalem na springi obnizajace bo teraz mam koze, ale to dopiero pod koniec czerwca bo brat zabral mi furaka do D i na razie mecze sie jego b5fl.

> witam pany pomużta wkładałem dziś moje nowe felunki 19 et 46 9,5 z oponą 235/35 i z przodem mam > problem bo Felgi opierają się o ten banan u góry do mocowania wąchaczów, sądzę że jak > zastosuję dystans 5mm to będzie wszystko jak należy co do tylu wszystko jest ok, ale od > strony pasażera gdzie jest wlew baku czasem zdarzy się obetrzeć o plastikowe nadkole czy jak > wyciągnę nadkole coś to da ?? myślę nad zastosowaniem dystansu 5 mm i będzie po sprawie na tył > mogę nawet dać spokojnie 10mm co wy na to???gorzej z tym przodem bo chyba będzie trochę za > szeroko ale to się z czasem wyciągnie troszkę nadkole i będzie ok Imo masz za szerokie felgi, i będą wystawały za błotnik. Nie wiem czy coś Ci to da, ale u siebie przymierzałem 235/40/18 ET35 i po założeniu dystansu 5mm było ok, teraz mam 215/45/18 ET42 i nie potrzeba dystansu. Oba koła to felgi szerokie na 8 cali, i są już na równo z błotnikiem. Pobaw się tym, może coś Ci to da: http://www.felgi.pl/narzedzia-do-felg/kalkulator-et-felgi

> jak nie ma osłony to niech chwyci stabilizator i niech ktos mu bujnie będzie czuł na łapach No ale skoro słychać jak jest sucho, to niech dokładnie popsika na to czymś podobnym do WD40 - jeśli ucichnie to wiadomo co winne.

> Sprawdź sprężyny czy któraś nie pękła ! No ale wtedy któraś strona powinna inaczej stać, a niczego takiego nie zauważono.

> Pewnie gumy na stabilizatorze jak suche to często trzeszczą Właśnie jak jest mokro to nic nie słychać, jak sucho to trzeszczy.

Wiem że najlepiej użyć szklanej kuli, ale samochód znajduje się za granicą a kierownik ma minimalne pojęcie o motoryzacji. Otóż dostałem informację, że coś "chrupie" w zawieszeniu. Nie są to żadne stuki. Na 100% nie są to przeguby, bo miał uszkodzone w swoim aucie i już zna dźwięk. Tydzień temu samochód był trzepany na stacji diagnostycznej, później jeszcze raz bardzo dokładnie przed ustawieniem zbieżności i wszystko było ok. Na postoju podczas kręcenia kierownicą nic nie słychać. Słychać to na dziurach i kiedy samochód się przechyla w zakrętach oraz np. przy wejściu/wyjściu pasażera. Który element przy wejściu do auta może pracować? Myślę że to może być coś związanego ze stabilizatorem. To jedyny element który mi podpada, bo chodzi o mój samochód. Najprościej chyba odkręcić łączniki, poruszać budą i jeśli jest cisza to mamy winnego. Trochę mnie to martwi, bo dotyczy to mojego samochodu, a przed wyjazdem dokładnie sprawdzałem go w 2 miejscach i miało być ok. Chodzi o mojego paska w tedeiku. Może ktoś pomoże mi naprowadzić kierowcę aby na 100% zdiagnozował element który robi zamieszanie.

> Dobrze wiedzieć > PS. Czy wiecie,czy lepiej brać przyczepkę z stelażem i plandeką czy bez? > Chodzi mi o względy aerodynamiczne i ew. różnice w zużyciu paliwa. > Bo ok 500km muszę pokonać,więc może to mieć znaczenie. Jeśli nie potrzebujesz plandeki to weź bez.

> A ja bym odpuścił to auto ze względu na blachy, w sensie ogólnie ten model. Kolega ma w pracy i > progi przestają powoli istnieć. Co jak co, ale blachy ten samochód ma bardzo dobre. Jeśli koledze zgniły progi to może to świadczyć o kolizyjnej przeszłości samochodu.

> fela ok a kiedy pójdzie choć trochę w duł bo fela to za pewne 19 a opona to profil albo 35 albo 40 > przydało by sie choćby te - 40cm i było by fajnie ja teraz bede zakładał fele 19 do siebie > właśnie je kończę i na następny miesiąc kupuję nowego gwinta bo stary gwint powiedział papa > znaczy sie jeden amor ale jak policzyć koszt regeneracji dwóch amorków to wole za 160 euro w > de nowy gwint kupić kompletny Felga to 18 z oponą 215/45. Na żywo wygląda to o wiele lepiej. Co to za gwint za 160euro? Długo na nim jeździłeś? Brat teraz zabiera moje auto do D, bo w swoim B5FL ma coś do zrobienia, odda mi mojego na początku czerwca to wtedy planuję dać go niżej. Miałem w planie same sprężyny, ale może taki gwint to wcale nie głupi pomysł - pytanie ile na nim pojeździłeś.

> Giną na ciemnym aucie, albo fotka nie oddaje rzeczywistego wyglądu. Na żywo jest dużo lepiej, szczególnie że auto bardzo szeroko na nich stoi.