grogi

Od 2026, NCAP będzie odejmował punkty za brak fizycznych przycisków... YEEEYH Nie wszystko - ale klakson, wycieraczki, kierunkowskazy czy światła awaryjne mają być fizyczne. Chociaż tyle... https://arstechnica.com/cars/2024/03/carmakers-must-bring-back-buttons-to-get-good-safety-scores-in-europe/

Nie da się wyłączyć odpowiedzialności za wady podstępnie ukryte. Jak wadą jest ukryta, to sam sprzedający może o niej nie wiedzieć.

Napisz kiedy opony, olej, filtry, świece itd (wszystko co jest w harmonogramie serwisowym) było wymienione. Zderzak bym w ogłoszeniu opisał dokładnie tak, jak tutaj odpisałaś. Najlepiej, jak masz zdjęcie że szkody - możesz pokazać jak ktoś zapyta.

Francuscy, Włoscy czy Niemieccy inżynierowie są bardzo dobrzy. Problem leży gdzie indziej - w maksymalizacji zysku dla akcjonariuszy. Typowi "księgowi". Gwarantuję, że Ci dupiaci Francuscy inżynierowie wiele razy błagali "dajcie nam budżet, to opracujemy poprawioną wersję, która nie będzie się sypać". Ale "ograniczenia budżetowe"... To samo zabija Boeinga, to samo zabija VW itd.

To jest IMHO bardzo słuszna koncepcja.

"A wiesz, jak on fajnie skręca?!" - usłyszałem dzisiaj po powrocie z pracy... Normalnie dumny jestem 😄

Na jak długo i jak daleko wystarczają baterie w czujnikach ciśnienia opon? Kupiłem oryginalne koła z końcówki 2017 roku, które, sądząc po stanie bieżnika, przejechały może ze 20000km... Na zimę będę chciał założyć na te koła założyć nowe opony - wymienić przy okazji czujniki?

"Najfajniejsze jest to, że nie będziesz chciał nim jeździć, bo się nie mieścisz" usłyszałem... I tak oto jest tylko jej

Jak Ci się podobają, to kup. Chcesz za każdym razem patrzeć na samochód i myśleć "ach, na tamtych to by był piękny..." ?! Najwyżej wymienisz po roku, ze stratą ilu - €100 od sztuki? Pokaż, jaka to obręcz, ponabijamy się z Ciebie

Używane OE, bez dwóch zdań. Aftermarket potencjalnie nie w jest gorszy - np. w czołgu felgi OE mają od środka nabite Borbet. Ale jak wszystko "z tej samej fabryki" - parametry produkcji nie muszą być takie same. Dwa, nie musisz doktoryzować się z numerów KBA, offsetow itd. Oczywiście, nawet najlepsze felgi są do kitu jak są krzywe... Najlepiej podejść do wulkanizacji i poprosić, żeby samą felga zakręcił na maszynie czy nie bije. A jak dobrze poszukasz, to może kupisz nawet swoje?

Odbralim... Nic Was nie posłuchała 😄

Czas najwyższy na EV... Czytałem tu, że one sikają za kierowcę!

Dwanaście tysięcy postów.

To purrtech, ale bez turbo. Trzęsie się, nie jedzie, i do tego sypie się jak diabli 😄

Czy jeździło, czy stało - to auto siedmioletnie... W życiu bym tyle za niego nie dał.

Wszystko kwestia ceny, jak dużo i jak długo chcesz tym jeździć... Sprzedać za kilka lat może być bardzo trudno, wiec pewnie na dożywocie...

Sprzedaj sobie sam za 3.5k.

W Irlandii ograniczenie często jest bardziej jak wyzwanie... Stoi 100, a normalny człowiek szybciej niż 60 nie pojedzie 😄

Tak zrobię. 👍 Pirelli w poprzednich modelach ma bardzo kiepski czas życia i dziwny rozrzut jakościowy, więc też odpadnie. Nie będę grał w rouletkę... Negatywnych opinii na temat Goodyear Gen3 praktycznie nie znajduję. Nie widzę sensu testowania nowych Conti na sobie, jak Goodyear jest dobry i sprawdzony.

Kupił żonie elektryka, teraz nad oponami głowi... Które z tych trzech poniższych, do małego EV, głownie do miasta? Gór i górskiego śniego nie zobaczy, ale mrozy do -10 czy cienki śniego kilka razy w roku i owszem... Continental All Season Contact 2 EV - C/B/71 dB Pirelli Cinturato All Season SF2 - B/B/68 dB Goodyear Vector 4 Season Gen 3 - B/C/70 dB Wszystkie w podobnych cenach - ~€125/sztukę... Bridgestone Turanza All Season 6 czy Michelin CC2 odrzuciłem, bo mają kiepski prognozowany przebieg (w przeciwieństwie do starej CC+, która robiła jakieś 40% więcej niż nowa CC2)...

Ograniczenia na autostradach są też powodowane przez Larmschutz - ochronę przed hałasem. W Polsce często jedzie się jak w tunelu z barier dzwięko-chłonnych, a Niemcy tego nie chcą. Często jest tak, że w jedną stronę masz ograniczenie, a w drugą już nie - bo druga nitka już jest schowana w dźwiękowym cieniu. Inna przyczyna ograniczeń, które wydają się dziwne, to celowe spowolnienie ruchu celem jego upłynnienia na dalszym odcinku. Takie upłynnienia robi się czesto nawet na naście kilometrów przed kłopotliwym fragmentem...

Ekologów w to nie mieszaj... Popatrz, jak Boeing samoloty projektuje i produkuje. Tam ekologów nigdy nie było... Takie są efekty MBA w dłuższej perspektywie....

To, że nie lata po aucie, też ma bardzo duże znaczenie. Kiedy fotelik jest zamocowany w jednym miejscu, to nikt go przypadkiem nie przesunie. Może w dużo lepszy sposób prowadzić prasy bezpieczeństwa itd. Największym zagrożeniem dla dziecka w czasie zderzenia czołowego są dwie rzeczy - przeciążenie odcinka szyjnego oraz nieprawidłowe prowadzenie pasa w okolicy miednicy (układ kostny dzieci jest tutaj nieco inny niż dorosłych) oraz szyi (jest potwornie niewygodne, i może doprowadzić do uduszenia). Bardzo trudno mi sobie wyobrazić, jak jakikolwiek fotelik bez dramatycznego przedefiniowania jak wozimy dzieci, w istotny sposób wpływa na to pierwsze. Smart Kid Belt jest w pierwszym równie dobry jak każdy inny fotelik. W prowadzeniu pasa dookoła miednicy niestety kuleje, i to sporo. Mifold, już jest lepszy.

Wszędzie wyprzedane

18kg to limit, do którego ISOFIX może utrzymywać dziecko na samym zaczepie, bez użycia pasów samochodu. Powyżej 18kg też możesz mieć ISOFIX, tyle że dziecko musi być dodatkowo przypięte pasem... Przykład poniżej, do 36kg z ISOFIX.