grogi

W wersji z bardzo lekka hybryda 48v i automatem, pali mi bardziej niż przyzwoicie jak na taką cegłę. 10 minut temu tankowałem: 50l na 785km.

2021 (ale jeździłem też nowym zastępczym jak mi wymieniali wlew paliwa, którego zamek centralny nie umiał otworzyć)... Wersja nic Ci nie powie, bo z ściągana z rynku węgierskiego 😄 Ogólnie jeśli chodzi o ergonomię, to nie ma podejścia do niczego z grupy VW. Ale auto wygodne, 60kkm już zrobiłem i nie męczy. A pali naprawde mało (7l / 100km nawet w zimie nie przekroczyłem). O - przypomniało mi się w kwestii spalania: komputer pokładowy nie potrafi się pogodzić z trybem żeglowania i ten zaburza podawane wyniki spalania. Tzn. kompletnie ignoruje dystans przejechany na żeglowaniu. Np. przejedziesz 13km spalając 1l benzyny, po czym jest z górki i pozeglujesz tak 2km. Komputer wyliczy spalania 1l/13km = 7.7l/100, a powinien 1l/15km = 6.7l/100km. Zwykle na dystrybutorze wychodzi mi o jakieś 20% mniej niż podaje komputer.

N-Line IMHO wygląda okropnie z tymi polakierowanymi nakładkami nad kołami... A z systemów które działają tak sobie/bez sensu: absolutnie idiotycznie rozwiązane sterowanie tempomatem. Pierwszy raz po uruchomieniu auta trzeba go aktywować jednym przyciskiem, a każde następne wznowienie realizuje się innym. Naciśniesz nie ten, który akurat trzeba i się wyłącza. A ze trzy razy w długiej trasie zdarzyło się, że tempomat całkowicie się wysypał i można go było włączyć dopiero po wyłączeniu zapłonu. radio też tak ma. Przycisk Power wyłącza audio. Wiec jak chcesz potem czegoś posłuchać, to trzeba znowu Power nadusić. Nie wystarczy wcisnąć Vol+. Ale jak masz radio na Mute (co jest często nierozróżnialne do Power-Off - a na kierownicy jest przycisk Mute) to Power je wyłączy. I czasami człowiek walczy w tym ustrojstem, Power, Mute, Power, Mute, Vol+. FFS! 😄 hamulec postojowy nie jest automatycznie aktywowany po wyłączeniu pojazdu. Wyrobiłem sobie odruch, ale po co?! 😄 hamulec postojowy zostanie jednak aktywowany po wyłączeniu pojazdu jak aktywujemy "Hill Hold". Który też wyłącza sie po wyłączeniu zapłonu tryb monitorowania koncentracji nie działa jak jest włączone utrzymywanie pasa ruchu: każdą autonomiczną korekcję kierownicy uznaje za reakcję kierowcy i uznaje, że ten ma świetne reakcje... śledzenie czy ręcę są na kierownicy jest realizowane przez monitorowanie przyłożonego momentu. Jak jest prosta droga, to zaczyna krzyczeć. Wyłączyć tego się nie udało... ochrona przed przypadkowym zjazdem z pasa ruchu jest kiepsko skalibrowana i trzeba od czasu do czasu walczyć z kierownicą... Wyłączyć go można tylko do wyłączenia zapłonu... automatyczne wycieraczki działają gorzej niz w Skodzie zrobionej w 2005r. wybrany tryb jazdy wraca zawsze do ECO po wyłączeniu pojazdu infotaiment wiesza się bardzo często. Na tyle często, ze po lewej stronie od przycisku Power dali dynks do rego resetowania (trzeba nacisnąć np. długopisem). Czasem zawiesi się kompletenie, czasem tylko modem BlueLink (i np. nie ma life-traffic), czasem tylko panel klimatyzacji. Przy czym ja mam wersję średnio-bieda, bez adaptacyjnego tempomatu, elektrycznych stołków, kamer dookoła itd... W bardziej wypasionej będzie pewnie więcej kwiatków...

Nie jeden ..., tylko miasto w Arizonie. Tak jak Santa Fe w Nowym Meksyku.

To fakt, w Kiundayu to asystenty i inne auo-funkcje działają tak sobie... Np. Jak nie masz Parkinsona, to co chwilę piszczy żeby położyć ręce na kierownicy.

No i co z tej pomyłki wynika? Zacząłbym za tym łazić jak już będzie w czymś przeszkadzać. Bo jest duża szansa, że auto się zezłomuje i nic z tego nie wyniknie.

Po co?

Drut, a nie oryginale części, czasem najlepsze... Może mniej będzie smakować.

Za 87.75zł (https://www.amazon.pl/dp/B000ZEHMYI) są w bardziej tradycyjnej formie. Bardzo polecam...

Klucze imbusowe Wera HexPlus w kolorowych koszulkach. SKU 05073593001 Raz - mają trochę inny profil (HexPlus), dzięki czemu nie obrabiają nawet ciężko zakręconych śrub, Dwa - kolory, niby głupota, ale naprawdę się przydają i łatwo je znaleść, Trzy - choć to dość powszechna cecha, ale warto wspomnieć - mają kulkowe zakończenie, Cztery - dzięki malukiej kulce w kluczu (HF), śruba z nich nie spada. Tyle że tych kluczy do kategorii "tanie" zaliczyć nie można... Przykładowe zdjęcie:

Patrz na źródło, czyli "Rozporządzenie Ministra Infrastruktury w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia"

Bo płaci się od ilości przyczepności. Jak kupujesz za 250/szt, to masz 1/4 przyczepności...

Jeśli jedziesz jako zielony, to ten zółty. Jeśli jesteś zółty - to ten zielony...

Wygląda. Ale to nie wina małych felg

Myślałem, że to jakis Hummvee:D Z tych dwóch to 18". Osobiście to bym nawet 17" poważnie rozwazyl.

Czyli ~5 lat. Jak na opony, które mają jeździć po śniegu, to wiek emerytualny. Cyniczny może jestem, ale przy Twoich przebiegach, takie opony trzeba sprzedawać po trzecim sezonie zimowym. Z dużym zapasem bieżnika dostaniesz za nie na połowę nowych.

Zmieniać. Lepiej codziennie ścierać zimówki niż raz przejechać za daleko na letniej. Ja zmieniam wg niemieckiej zasady OO: Oktober - Ostern (od października do wielkiej nocy). Przekładka pod domem dokładnie tydzień temu...

Do czego to służy? Zastępuje sznur przy lataniu??

Możesz miejscowo zniszczyć ocynk. Mimo tego nawet taka uszkodzona powłoka chroni. Zanim żelazo zacznie korodować, to cynk w okolicy będzie się zużywał (bo ma niższy potencjał galwaniczny). Musi cały cynk się zużyć w okolicy, żeby korozja zaczęła zżerać żelazo... Kwestia tego, co to jest "w okolicy" 😄

Które to są premium? Kormoran czy Imperial?!

Ten w ładniejszym kolorze.

Patrzysz na problem kompletnie od złej strony. Przyszli sprzedawcy z gadką "sprzedaliśmy te silniki z obietnicą, że można je serwisować co 30kkm. Make it happen"... Więc inżynierowie zaprojektowali olej, który pozwala temu silnikowi wytrzymać do końca gwaracji z takim kretyńskim interwałem serwisowym.

W czasie zderzenia zastosowanie mają dwa prawa: zachowania energii i zachowania pędu. Energia jest rozpraszana (bardziej poprawnie można powiedzieć że energia kinetyczna jest zamieniana na energię cieplną) na różnorakie sposoby - strefy zgniotu itd. Ale pędu nie da się rozproszyć... Auto segmentu A czy B jest lżejsze. Jak odpowienie wzory się zastosuje, to wychodzi, że takie auto w czasie zderzenia "odbija" się bardziej. Większa zmiana prędkości w tej samej jednostce czasu, to większe przyśpieszenie i większe siły.

Jeśli chcesz czymś smarować, to jakiś thread-locker (np. Locite) będzie lepszy. Zapobiega korozji (a na styku aluminium i stali zachodzi całkiem mocna reakcja galwaniczna), a nie redukuje tarcia.

Swoich nie smaruję, więc się nie urywają.