grogi

1.6 HDI to też nie jest szczyt niezawodności, choć to dość kulturalny i oszczędny silnik. Najlepszy jest 2.0 HDI w różnych odmianach.

Na całym świecie nie działa tak samo. Tylko reszta świata nie chce przyznać, że nie możemy dalej żyć tak, jak żyliśmy do tej pory. EU próbuje coś robić, reszta świata siedzi z głową w piasku i udaje, że problemu nie ma. Oczywiście, że będą fkuckpy - ten się nie myli, który nic nie robi. Wolę jednak tak niż nie robić nic.

Bardziej w dół idzie sprzedaż benzyn...

Jak wybierać, to raczej wedle normy ACEA: lepszy A3/B4 niż A5/B5 i A1/B1.

No co Ty? W sprawnym silniku z prawidłowo działającym układem chłodzenia temperatura robocza będzie taka sama, czy to lato czy zima.

Lałem lata temu do BBMa, jak miałem minimalnie przytartą panewke. Inaczej po pałowaniu na autostradzie, na biegu jałowym ciśnienie było za niskie... Auto zrobiło ponad 60kkm i jeździło ok.

To wciąż pasy na tej samej drodze. Pierwszeństwo ma ten z prawej.

Mam te same bagażniki rowerowe i śrubki T leżą grzecznie w woreczku... Były w zestawie

1.6 HDi od roku modelowego 2016 też mają skrzynie ok. Łatwo poznać, jak lewarek ma oznaczenia PRND albo PRNDM, to jest to dobry automat.

Może tego czasu jest 20 lat? Sam od 9 lat mam automaty i mimo że wciąż potrafię wsiąść i pojechać autem z patykiem, to jest to bez sensu. Dopiero po przesiadce zauważyłem, jak pochłaniające jest obsługa sprzęgła i lewarka. Mam teraz więcej miejsca w głowie na myślenie o lepszych rzeczach.

Najprostsze wyjaśnienia są najlepsze: w mieście na każdą godzinę pracy pokonuje zdecydowanie mniej kilometrów

Tak. Auta w zdecydowanej większości przypadków kończą żywot z dwóch powodów: wypadku lub korozji. Lub są oddawane na złom, bo się znudziły. Katastrofalne pady silnika są warte wspominania tylko w wyjątkowych przypadkach - np. diesel Subaru czy diesel Mazdy. Reszta pojeździ tak długo jak progi czy podłoga cała. W Stanach umiłowanie do częstej zmiany oleju jest uwarunkowane historycznie. W USA samochody upowszechniły się dużo wcześniej niż gdziekolwiek indziej. Te stare samochody faktycznie wymagały bardzo częstej zmiany oleju. Dzisiaj już tak często się go nie zmienia jak wtedy - i są dla amerykańskiego konsumenta szokujące. Jeszcze dłuższe Europejskie reżimy serwisowe są absolutnie nie do zaakceptowania.

A może nie ma, a amerykańskie wymiany co 5000 to tylko fetysz mający historyczne umocowanie? Europejskie samochody, mimo dłuższych interwałów żyją tak samo długo, a teoretycznie zwiększona żywotność silnika w USA niczego tutaj nie zmienia?

I mimo tych wszystkich czarów średni wiek pojazdów w USA i Europie jest prawie taki sam: 11.9 vs 11.5 lat. W Australii, w której też wymieniają często, 9.9 lat. Najwyraźniej częstsze wymiany oleju na 'przydatność do spożycia' pojazdu mają wpływ niewielki... 😜

Wpłacać ma kupujący. Ja się gotówki nie dotykam...

Najgłupsze jest to, że to czy droga jest wewnętrzna czy nie leży w kwestii decyzji gminy. To, co dziś jest droga wewnętrzna decyzją administracyjną można zmienić na drogę publiczną. Nic fizycznego się na skrzyżowaniu nie zmienia, a pierwszeństwo i owszem.

Może właśnie, mimo włożenia kasy, wciąż nie cieszy?

W kontekście tego, co jest a co nie jest wyjazdem z obiektu, trzeba spojrzeć jaka jest definicja drogi utwardzonej. Drogą twardą jest droga z jezdnią o nawierzchni bitumicznej, betonowej, kostkowej, klinkierowej lub brukowcowej oraz z płyt betonowych, lub kamienno-betonowych, jeżeli długość jej nawierzchni przekracza 20 m. Jeśli zatem od obiektu - szlabanu na parking, bramy wjazdowej lub początku strefy zamieszkania - jest więcej niż 20m, mamy drogę twardą i najzwyklejsze skrzyżowanie. Popatrzyłem na google maps i droga z której wyjeżdżała małżonka @michalkl1 jest na styk. W takim przypadku przyjąłbym chyba winę na siebie, chyba że ktoś ma dużo czasu, może zostanie uznana współwina.

A to jedno drugiemu przeczy? Zablokował przód, a tył nie hamował wcale?

Bo merce tak dogrzewają opony: grzeją nadmiernie hamulce, a ciepło z nich przechodzi na piastę do opony... Oficjalna wersja jest taka, że Hamilton w ferworze walki włączył ten tryb dogrzewania opon i hamulców. I dlatego hamulców na zakręcie mu zabrakło...

Racja - od 2018 już nie trzeba.

Pasuje. Nie ksiegujesz pojazdu ani nie wciągasz go w ewidencje ŚT. Rejestrujesz prywatnie na podstawie faktury wykupowej i sprzedajesz po 6 miesiącach, też prywatnie, nie z DG. Przez te sześć miesięcy możesz też generować koszty, ale muszą przejść przez kilometrówkę.

Aha. Czyli klasyczne 'nie znam się, ale się wypowiem'?! Kierowca, któremu zdążyła się kraksa niekoniecznie jest większym ryzykiem dla TU. Może się okazać, że nawet i mniejszym: wielu zwalnia jak się okazuje, że nie są Hamiltonami. Wielokrotna recydywa to już coś zupełnie innego.

A patrzyłeś czy taki związek jest? Może się okazać, że średni kierowca ma np. 2.3 mandatu w ciągu ostatnich 10 lat, a kierowca powodujący wypadek 4.4 mandatu...

Tabliczkę znamionowa z rozbitka trzeba gdzieś przekleić.