tosh79

Jezeli masz zdolnosci manualne, to sprobuj sam, skoro juz sie nastawiles na wydatek 2000 PLN. Jak naprawisz, kasa w kieszeni, jak nie, wiadomo. To bardzo prosty mechanizm, cztery przepustnice (jak w maluchu, tylko o nieco innej konstrukcji, ale zasada dzialania bardzo zblizona). Jakbys mial problemy, wrzucaj foty, zawsze ktos cos wymysli i podpowie. Pozdrawiam

Te z linku beda pasowac. Pozdrawiam

Przede wszystkim nalzey dobierac swiece zapłonowe do kazdego silnika wedlug zalecen producenta. Czyli, jesli byly jednoelektrodowe, to kupujemy jednoelektrdowe itd. Jakakolwiek zamiana swiec na inne nic nie da, mozemy narazic sie na na wieksze koszty zwiazane z zakupem swiec, a silnik bedzie pracowal tak samo lub gorzej. Ze wzgedu na inne warunki zaplonu meiszanki powietrze-LPG, inna przewodnosc elektryczna (mniejsza) od mieszanki powietrze-benzyna, zapalenie mieszanki powietrze- LPG iskra elektryczna jest utrudnione. Zatem obecnosc jednej elektrody ulatwia to zadanie,poniewaz w celu latwiejszego przeskoku iskry w silniku zasilanym LPG zmniejsza sie przerwe miedzy elektrodami o ok. 0,1 mm od zalecanych przez producenta, o ile nie zaleca swiec o liczbie lektrod wiekszej od 1 (w swiecach wieloelektrodowych odstepu nie reguluje sie). Inna kwestia jest dobor odpowiedniej wartosci cieplne swiecy w silniku zasilanym LPG. Poniewaz obciazenie termiczne takiego silnika jest wieksze z racji wyzszej teemeratury spalania mieszanki powietrze-LPG, uzasdaniony jest dobor swiecy o mniejszej wartosci cieplnej (im nizsza wartosc cieplna tym lepsze odprowadzanie ciepla przez swiece, co wplywa istotnie na poprawne warunki jej pracy i zywotnosc). Troche teorii tutaj Pozdrawiam

Wedlug mojej wiedzy jednoelektrodowe, mocniejsza iskra. Pozdrawiam

Jesli stacyjka zatnie sie na amen (zadne wyzej wspomniane metody nie pomagaja), mozemy sami w kilkanascie minut odjechac samochodem. Zdejmujemy oslony plastikowe kolumny, demontujemy dzwignie sterowania kierunkowskazami i wycieraczkami, zdejmujemy kostke z bebna ze stykami, demontujemy beben (ja to nazywam element elektryczny stacyjki). Sama czesc mechaniczna stacyjki jest zamocowana do kolumny kierowniczej srubami zrywalnymi (po przykreceniu leb sruby jest urywany, zostaje sruba z lbem o wygladzie grubej podkladki-jest to zabezpieczenie "antykradziezowe"). Sruby te nie sa mocno dokrecone, wiec mozemy je odkrecic przy pomocy srubokreta i mlotka, zadzierajac sruby zrywalne i powoli ja odkrecajac. Zdejmujemy odkrecony element mechaniczny stacyjki z wkladka kluczyka i tym samym odblokowujemy kierownice. Silnik uruchomimy przez wlozenie kluczyka lub srubokreta w element elektryczny stacyjki (jest w nim prostokatny otwor, w ktory wchodzi bolec elementu elektrycznego). Jesli samochod wyposazony jest w immobilizer, musimy zadbac, aby petla indukcyjna przy uruchomieniu znalazla sie w poblizu kluczyka. Po uruchomieniu kluczyk mozemy odlozyc w dowolne miejsce, nie musi znajdowac sie w poblizu petli. Pozdrawiam

Zbyt mocne napiecie paska rozrzadu skutkuje wiekszym halasem pracy paska (takie charakterystyczne trzeszczenie), ale niekoniecznie, szybszym zuzywaniem sie paska w wyniku wiekszych naprezen (pasek po rozgrzaniu jest jeszcze bardziej napiety), zwiekszonym zuzyciem rolki napinacza. Ogolnie rzecz ujmujac, skoryguj napiecie wstepne paska do wlasciwego poziomu. W tym przypadku (napieciepaska uzyskiwane obrotem pompy wody nalezy postepowac w ten sposob: pompe dokrecasz lekko, ustawiasz napiecie paska tak, aby wskazowka na napinaczu znalazla sie nieco przed znakiem wlasciwego napiecia. Po dokreceniu pompy o wlasciwa wartosc wskazowka zmienia polozenie i wskazuje wlasciwe napiecie. Zawsze przy wymianie tego typu rozrzadu stosuje te metode i jest ok. Niestety, bedziesz zmuszony jeszcze raz wyjac pompe, oczyscic gniazdo i uszczelnic na nowo, jesli ruszysz pompe i ja dokrecisz bez ponownego uszczelnienia, na pewno bedzie ciekla. Pozdrawiam

Prezentuje pastę montażową Dirko produkcji Elring. Nadaje się do uszczelniania wszelkich połączeń metal-metal, metal-guma, metal-plastik, występujących w silniku. Jest zdecydowanie lepsza od popularnych, "wysokotemperaturowych" silikonów najróżniejszej barwy, łatwo usuwa się po demontażu uszczelnionych nią części, łatwo schodzi ze skóry. Gorąco polecam. Centa za opakowanie to ok. 20-30PLN. Dostępna m.in. w Intercars. Jest to podstawowe szczelniwo w warszatcie samochodowym. Pozdrawiam

A jaki podgrzewacz zastosowales? Moze oparty na swiecach zarowych, takich jak w TDI (jest tam taki fajny krociec cieczy po prawej stronie glowicy z trzema swiecami, zwany przez nas "jezem"). Pytam z ciekawosci. Pozdrawiam

> Taa, tak zwana "frajlaufszajba" hehe. Chyba pierwsza rzecz ktora sie > psuje w tedeikach (i wszedzie gdzie toto jest zainstalowane) Wiem ze sie psuje (czesto), a konsekwencja jest rowniez uszkodzony napinacz paska wieloklinowego (tez kosztuje ok 300 PLN). Podalem wariant dla watpiacych, niestety najbardziej kosztowny w obsludze. Pozdrawiam

jesli ktos ma obawy co do obciazenia alternatora, moze sobie zalozyc na ten agregat sprzeglo jednokierunkowe (takowe wystepuje w alternatorach zamontowanych do silnikow VW TDI-ogranicza obciazenie alternatora wynikajace z kinematyki calego ukladu-rozne obciazenia poszczegolnych elementow). Takowe sprzeglo kosztuje jednak ok. 350 PLN. Kwestie mozna rozwazyc indywidualnie. Pozdrawiam

Przejrzalem liczne fotki alternatorow i bedzie pasowal. Pozdrawiam

Ja mam dwa altki Delco (jeden, 70A, po 205 kkm zaczal szumiec lozyskami-szczotki w polowie zuzyte, ladna bieznia,lezy i czeka na naprawe, podmienilem na Delco 100A i tez daje rade). Wiec reguly nie ma. Kolo pasowe tez nei stwarza problemu, jak bedzie inne to zalozysz od swojego alternatora Pozdrawiam

Swiece zarowe Iskry sa slabe i szybko siadaja. Polecam NGK, a najlepiej Beru (nawymienialem sie tych swiec w Mercedesach 124, silnik 601 2.0 D u taksowkarzy-jak sie im mowilo, ze najtansze i Iskry sa kiepskie, nie wierzyli i je kupowali, w krotkim czasie przyjezdzali i wymienialem na Beru lub NGK). Pozdrawiam

Nie chce mi sie patrzec w lietrature, ale kolega raczej sugerowal sprawdzenie modulu chlodzenia silnika, ktory steruje wentylatorami i jest powiazany z klimatronikiem. Pozdrawiam

Coz, wszelkie instrukcje i poradniki dotyczace zarowek swiatel mijania/drogowych zalecaja, by zarowki wymieniac parami, czyli obie. Pozdrawiam

Obrotowi szklanki samoregulatora pomaga nie tylko przesuniecie krzywki walka rozrzadu w stosunku do osi zaworu, ale rowniez wypuklosc szklanki w miejscu styku z krzywka walka (krzywizna o duzym promieniu), praktycznie niezauwazalna. Takie wykonanie pozwala rownomiernie zuzywac szklanke oraz obracac zaworem. Pozdrawiam

Zdjecie dziesiatek milimetra ze spodu szklanki nie zaszkodzi, ze wzgledu na to, ze tak maly element jest doglebnie utwardzony/udoskonalony powierzchniowo, a poza tym podczas pracy tarcie nie jest zbyt intensywne na styku szklanka-zawor, a raczej uderzanie w kierunku pionowym. Nawet zdjecie materialu z trzonka zaworu tez nie zaszkodzi, jest to normalna procedura przy wyjmowaniu zaworow (trzonki sa nieco rozklepane, aby zawor wyjac bez uszkadzania prowadnicy, nalezy trzonek nad zamkiem przeszlifowac, a nie wybijac bezceremonialnie mlotkiem-ryzyko pekniecia prowadnicy-oddawalismy mase glowic do naprawy w specjalistycznym warsztacie, po zleceniu docierania gniazd i zaworow trzonki byly zeszlifowane, samochody jezdza na tych glowicach i nic sie nie dzieje). Pozdrawiam

Wedlug mnie zmniejszanie sie luzu zaworowego powodowane jest oslabieniem struktury materialu (tym samym mocniejsze wycieranie sie) gniazd zaworowych i zaworow w wyniku pracy w podwyzszonych temperaturach (spalanie LPG), co nie zostalo zalozone w procesie konstruowania silnika. Powoduje to "wedrowanie" trzonka zaworu coraz wyzej. Pozdrawiam

Kolejna "slaba" konstrukcja nowych oplowskich silnikow, podobnie jak 2.0 DTH. Pozdrawiam

Dylemat rozwiaze tylko wyjecie filtra i pobranie na wzor. Nie bedziesz jezdzil dwa razy do sklepu. Pozdrawiam

> Skoro maja wydrapane nr kat to skad wiesz ze to oryginaly a nie > jeszcze bardziej chinskie produkty niz HP/Topran ??? Mialem takowe w reku i w wielu przypadkach mozna zauwazyc czesc sygnatury czesci oryginalnej. Potwierdzona informacja (od zaufanych sprzedawcow czesci, pracujacych lata w branzy) jest rowniez fakt, iz firma Hans Preis wykupywala z magazynow zalegajace oryginalne czesci do starszych rocznikow pojazdow, usuwala oznaczenia i pakowala we wlasne opakowania. Przerzucilem w swoich rekach dziesiatki takich czesci i jestem pewien tego, co widzialem i o czym pisze. Musze aktualnie zakupic modul zaplonowy do swojego wozu i bede ogladal wlasnie Hansa Priesa pod wlasnie tym wzgledem. W zeszlym tygodniu montowalismy w warszatcie rozrzad do Audi B4, rolka napinajaca firmy pokroju 4max lub Hans miala wlasnie usuniete znaczenia oryginalu, ale dobrze widoczny byl znaczek Audi. Wedlug mnie eliminowanie na starcie produktow firmowanych wlasnie przez firmy wymienone powyzej jest pewnego rodzaju ignorancja, niemniej jednak nalezy zakup poprzedzic wnikliwymi ogledzinami. A czasem naprawde nie warto przeplacac, wlasnie z w/w wzgledow... Pozdrawiam

Moze sie zdziwicie, ale w opakowaniach Hans Preis mozna dostac oryginalne czujniki, tyle, ze maja wydrapany numer i oznaczenie oryginalu. Dotyczy rowniez wielu innych czesci, m.in tulei gumowych wahacza. Sprawdzone. Pozdrawiam

Na okulary przeciwsloneczne jest oryginalny schowek odchylany w formie kasetki, chyba od Corsy B-pasuje do Astry F, mocowany w miejsce uchwytu od strony kierowcy, cena ok 25 PLN Pozdrawiam

Dorzuce swoje: moj pojazd mial 176 kkm, gdy go kupilem. Olej Mobil 10W-40: zuzycia oleju brak. Dwie kolejne wymiany to GM 10W-40: zuzycia oleju brak. Obecnie jest cos kolo 203 kkm i zastanawiam sie nad Valvoline, zeby mi syf z silnika wyplukal (myslcie co chcecie). A co do zuzycia oleju: jesli silnik zaczyna brac olej w ilosciach 1l-1000 km, to warto poszukac przyczyn ubytku lub zmienic uszczelniacze , a nie od razu na mineralny (tez mozecie cos sobie pomyslec i od razu wyliczac, ze zmiana na mineralny bedzie tansza...) Pozdrawiam

> Mam do wyboru rolkę zwrotną ( bo ponoć tak to sie nazywa bo nie ma u > mnie napinacza; data produkcji 06.1992 r) EVR, INA, Febi oraz > pompę Febi i Hepu. Którego producenta dla tych dwóch elementów > polecacie, bo w archiwum jest mnóstwo na temat tych elementów i > producentów lecz nie ma żadnej konkretnej opinii bo jeden poleca > to a drugi to...(możne mnie nie "zajedziecie" za to pytanie )?? > Ja już mniej więcej wybrałem ale chce wiedzieć czy dobrze... Rolka INA i pompa Hepu (lub SKF). Pozdrawiam