teg

I to jest wasz problem. Słaba psychika, traktowanie drogi jak wyścigu, wiecznie źłe planowanie i wynikajacy z tego brak czasu. I pielucha pod siedzeniem żeby się nie posikać, siedząc na ogonie i pospieszając kogoś kto jedzie z maksymalną dopuszczalną prędkością, jakby to on robił coś głupiego, nie wy. Chęć pokazania kto ma rację na drodze. Zapraszam do Szwajcarii, zobaczycie jak przyjemnie i spokojnie się jeździ, czy Ferrari czy Fiat, ludzie nie mają takich strasznych, ukrywanych kompleksów. Polacy to strasznie zakompleksiony naród.

Ale ja pytam co lać profilaktycznie żeby wtryskiwacze i inne duperele dłużej pracowały tak jak powinny i bardziej gładko, a nie booster

Czołem, Mam bardzo konkretne pytanie i potrzebna mi bardzo konkretna odpowiedź. Czy tłoczek w tylnym zacisku pływającym (mechanizm ręcznego jest tam w tłoczku) powinien lekko odbijać samoczynnie, tak jak robi to tłoczek w przednich zaciskach, gdzie po puszczeniu hamulca widać gołym okiem, jak tłoczek wraca o małą odległość? Wiem jak to działa z przodu, za powrót odpowiada głównie pracująca uszczelka tłoczka. Ale mam problem z tyłu, hamulce lekko trzymają, mechanik twierdzi że wszystko jest ok, ale jak ręką kręcę tarczą to czuję wyraźny opór, nie tylko zwyczajne i spodziewane szuranie klocka o tarczę. Na tarczach są ciemne ślady po klocku, roczne tarcze wyglądają jak ze śmietnika.

No dobra, to co lać?

To prawda, posiadałem taki bolid i serio wnętrze sympatyczniejsze...

Nie wystarczy. Nie w tym silniku jeśli jeździsz w trasie i korekta odbywa się w pętli otwartej a nie po mapach. Nie prawda, montowałem drogą instalację na najlepszych dostępnych elementach w nabardziej polecanym warsztacie o najlepszych-wszędzie-opiniach, wszystko wystrojone idealnie. Sprawdzał inny polecany-na-forach-LPG-super-warsztat. Jedyna opcja to własne mapy stworzone z sondą AFR + z uwzględnieniem testów na autostradzie pod obciążeniem. Nawet najlepsze warsztaty tak nie robią, możesz sobie sam zrobić albo w warsztacie tuningowym. Nikt nie tworzy własnych map pod ciągłym obciążeniem. Ja tak zrobiłem i silnik jak na razie 120 kkm wytrzymał, w międzyczasie tylko 2 regulacje, ale musi ci się chcieć "doktoryzować" z tego. Albo nie jeździć po autostradach i nie za dużo w "szybkiej" trasie. Inna sprawa to uszczelka pod głowicą, wymieniana dwa razy. I wężyki chłodnicze Toyoty które wybitnie nie znoszą przecinania w celu wpięcia trójników - proponuję od razu powymieniać bo będą ciągle cieknąć. Jak ktoś się chce bawić i co 20 kkm jeżdzić na sprawdzanie luzów, ew. sam sprawdzać plus bawić się w tzw. "dbanie" (hasło "jak dbasz tak masz" oznaczające w praktyce że ty jesteś dla samochodu a nie samochód dla ciebie, bo standardowe regularne przeglądy i wymiany wszystkiego na czas na dobrych elementach to za mało) to czemu nie Ja mam ciekawsze zajęcia w życiu.

A skrzynie biegów w Clio dalej wyją?...

No dobra panowie, a co lać "profilaktycznie" do 1.5 dCi z DPF?

To prawda, więcej się po tym 1.4 100 KM spodziewałem.

Polacy? ŻARTUJESZ?

Co któreś auto to Toyota z podtlenkiem, bo 100 kkm na LPG wytrzyma pod warunkiem regulacji luzu co 20-30kkm i BARDZO DOBRZE WYREGULOWANEJ W WARUNKACH RZECZYWISTYCH DROGOWYCH (tak, krzyczę ) instalacji. Regulacja przez wymianę szklanek ale można je szlifować w jakimś zakładzie gdzie szlifują głowice itp. za kilkadziesiąt zł za sztukę. Problem jest jeszcze inny - uszczelka pod głowicą będzie często padać, jeśli będziesz jeździł autostradami. Ja tak z praktyki piszę. Za 100 kkm za zaoszczędzone pieniądze można silnik wyremontować. Ale ja dziękuję już, wolę święty spokój niż ciągłą zabawę i "dbanie" o to.

Pisałem o 208 Wnętrze Scali to jest jakaś niesamowita porażka, toż to plastic fantastic Ibiza jest cała "twarda" w środku ale naprawdę jakoś to wszystko dobrze wygląda, a to coś w Scali mi się kojarzy ze Skodą Felicją.

Mam 168 cm wzrostu. Oglądałem to w salonie. Usiadłem z tyłu, dotykałem głową sufitu. Poszedłem oglądać Polo, Ibizę i Rio. W ogóle strasznie toto małe jest jak za te pieniądze. Ale to już schodzący model. Rio - wygłuszenia nie stwierdzono WCALE (to chyba jakiś dowcip... serio, jest BARDZO źle). A szkoda, bo to był mój faworyt. Bardzo wygodne fotele, bardzo przyjemne wnętrze i kierownica, no jakby nie ten wystający tablet... Za 65k mozna mieć bardzo fajnie (wystarczająco) wyposażone Polo z bardzo przyjemnym 1.0 TSI. Wziąłem Ibizę, bo w Polo ten silnik wykastrowali i poniżej 2 tyś. obrotów nie jedzie w ogóle, dosłownie - po wyjściu z zakrętu trzeba redukować bo jeszcze zgaśnie o.O Wyciszenie w obu bardzo dobre, lepsze niż w niejednym klasy wyżej, w Polo trochę lepsze. W Polo bardzo fajne materiały w środku, ale fotele twarde i kanciaste na zakonczeniu siedziska - uwierają w udo przy wciskaniu sprzęgła, a przy wyciskaniu uderza się kolanem o dźwignię regulacji kierownicy... Na tylnej kanapie w Polo stwierdziłem ok. 1,5 cm gąbki na twardej desce

Na austostradzie ma całkowitą rację.

Fluence 1.5 dCi 110KM, tempomat 140 km/h: 6,5 - 7 l /100 km Ibiza 1.0 TSI 95 KM, brak tempomatu, 140 km / h: 6-6,5 l / 100 km. Mierzone na dystrybutorze. Co ciekawe, komp we Fluence zawsze mi pokazuje spalanie o ok. 0,4 l większe niż w rzeczywistości.

Cześć, znalazłeś przyczynę? Tak jak napisałem na priv - ja lałem smar/olej na zgrzewy po zdjęciu plastików ze słupka, nic nie pomagało, a srogą zimą przestało samo - tak mi serwis sugerował że przestanie i przestało. A już pół auta rozbebeszyłem i włosy rwałem. Mało mnie to w depresję nie wpędziło To prawie na pewno jakieś zgrzewy.

Siema Mirki Gdzie teraz warto, tzn. który ubezpieczyciel wg. Waszych doświadczeń nie leci w kulki przy wypłacie odszkodowania i usługach przy assistance (możemy śmiało założyć, że OWU czytam i to bardzo dokładnie). Szukam czegoś "full wypas", chodzi mi o dobre doświadczenia w razie kiedy przychodzi co do czego. Żebym się nie musiał sądować jak z Compensą i Wartą. Na razie czytając OWU, najlepiej opcja "full wypas, bez wyłączeń, ze zniesieniem limitów holowania" itp. wygląda w PZU i Ergo Hestii. Jakieś doświadczenia? Pomóżcie, proszę.

Dzięki za konkretną odpowiedź. Coś chyba mało są jeszcze popularne, mało testów i opinii...

Czołem, Czy ktoś może się podzielić opinią o CONTINENTAL AllSeasonContact? Chodzi mi zwłaszcza czy są głośne i w porównaniu do czego.

Wszystko fajnie gdyby nie ta półka od strony pasażera. Nie kupiłem obecnej 208 bo: - jak siadłem z tyłu a mam 168cm wzrostu to dotykałem głową dachu - wsiadając i wysiadając z przodu, 2 razy walnąłem się w głowę - wrażenie ciasnoty w porównaniu z konkurencją - mogę przyrównać do Kia Picanto - cena, przynajmniej ta katalogowa, za duża jak na stary model. Ciekawe jak wypadnie nowy model w porównaniu ze starym, trzeba się będzie z ciekawości przejść i obejrzeć.

Nie. Ja poleglem w Hondzie i w Toyocie. W tym drugim mam juz 4 ta skrzynie, czyli 3 byly "regenerowane" i zawsze porazka. A ostatnia wlasnie dogorywa i auto prawie nie jezdzi bo sie boje, tylko po bulki do sklepu jezdze tym, po wakacjach wstawie uzywke.

Dobra decyzja. Nie bawcie się w regeneracje Nie ma w Polsce ludzi (albo jest bardzo mało), którzy potrafią - i chcą - to zrobić zgodnie z normami i technologia producenta. Tak samo skrzynie biegów. To nie czasy Golfa III.

Powodzenia w czym? I jaki mam powód żeby nie wierzyć? I to co wy tu kombinujecie to według was nie jest przesadzanie do normalnej codziennej jazdy?

Znalezienie dlaczego te oleje są tak tanie, nie zajęło mi dłużej niż minutę. Poczytajcie sobie o warunkach produkcji. Czyli: typowe polskie janusze biznesu. Ja dziękuję, jak słyszę że produkt jest polski to uciekam. A tym bardziej, jak jest tani. Nie raz i nie dwa się przejechałem na "dobre po polskie", a już uwielbiam jak ktoś pisze" bo nie muszą płacić tyle za marketing". Bzdura. I w polskiej firmie też już nie będę nigdy więcej pracował. http://www.gowork.pl/opinie_czytaj,29534

Biały wygląda fantastycznie...