analyzer64

Pod względem korozji też chyba poprawili, w porównaniu do poprzednika, ale już w którejś aukcji widzę rdzę na górnych mocowaniach przednich amortyzatorów. Najczęściej koroduje pionowy zgrzew z tego co zaobserwowałem.

> Bardziej bałbym się w tym aucie korozji i to takiej ukrytej, typu kielichy amortyzatorów. Blacha to jest pierwsze co będę oglądał dokładnie.

Z tego co wyczytałem to problem z braniem oleju ma głównie 1.3 i 1.8, zapiekają się pierścienie olejowe, jeśli chodzi o 1.6 to tutaj nie spotkałem się z tym, ale moja wiedza na razie ogranicza się tylko do tego co na forach, bo Mazdy nigdy nie użytkowałem. Wspomniałeś o normie, jaka tam norma jest? Opel żeby się klienci odczepili to dał 0,7L/1000km, mój ecotec tyle nie pije co prawda, ale 0.2L/1000 to weźmie. Dolewać co tankowanie średnio mi się uśmiecha, wolałbym nie wozić bańki oleju w bagażniku

Na kąciku skośnookich nic nie znalazłem, więc tutaj umieszczam temat. Silnik 1.6 16v - jak ze spalaniem oleju? Co się psuje najczęściej?

Tak, i z fabrycznym wyświetlaczem.

Czy odpustowy? Kwestia gustu. Moc większa, dużo lepiej gra, jeszcze jak miałem CDR500 to zastanawiałem się nad zmianą głośników, po zmianie radia póki co nie muszę ich ruszać.

Swoje VDO CDR500 też sprzedałem za tyle. Z kodem Potem kupiłem 441XED i nie chcę zmieniać na nic innego jeśli chodzi o radio w AG.

No to zależy jakie radio

No i na silnik wypada zerknąć czy ma niebieskie kropki na pokrywie rozrządu.

Od tego są kabiny bezpyłowe, aby problem śmieci ograniczyć do minimum. Kiedyś miałem świetnego lakiernika, malował bez polerowania i śmieci nie było, ale przestał szanować klientów z normalnymi samochodami, bo przesiadł się na auta pokroju Audi A8, Mercedesy S-klasy.

Przednie pasują.

Mają i nie mają, bo 1.9 CDTI było aż 4 rodzaje. Wersje 16v (120 i 150KM) miały problem z nastawnikiem klap wirowych. Wersje 8v (100 i 120KM) tego problemu nie miały.

Ja to bym w ogóle tego nie dociągał, zresztą chyba tak jest nawet w Sam Naprawiam napisane, ale można ustawić moment z pierwszego etapu dokręcania, tak myślę

> no dobra panowie, a wracając do tematu? Nie trzeba dociągać śrub po pewnym czasie lub przebiegu (np. 1000km). Ale jak chcesz sprawdzać to bym ustawił moment 25Nm.

Możesz spróbować np. K2 Akra

Ogólnie Espero też kiedyś mi się podobało. Silnik 2.0 idealny do tego nadwozia, 1.5 wg mnie stanowczo za słaby i spalanie wysokie.

To już duża inwestycja Zamiast C20NE/C18NZ wybrałbym chyba X16SZ/R. C20NE wprawdzie wytrzymały jest, ale dziś i tak ciężko trafić to w dobrym stanie. Ewentualnie pomyślałbym nad wielopunktem u Ciebie (głowica, kolektor ssący do wymiany i pewnie jakieś pierdoły), taki X14SE. swoją drogą dziś się zastanawiałem czy ktoś kiedykolwiek wsadził silnik z Lanosa

Tylko, że ruda w Espero (w Nexii zresztą też) rozwijała się w zabójczym tempie, te pojazdy chyba chłonęły rudą z otoczenia jak gąbki

Jak pierwszy raz zdejmowana głowica to starych śrub można jeszcze użyć Jeśli kolejny raz będzie demontaż to już obowiązkowo nowe.

IMHO z kanału najlepiej.

A zobacz czy masz sucho przy pompie wtryskowej, przy zaworze TCV?

> I nie wiem czy to nie będzie mój opel ostatni I to wszystko przez rozstaw śrub? Bo mój Opel to będzie na pewno ostatni

Filtry niekoniecznie muszą być zle jeśli chodzi o krafta. Ja ich nie miałem wiec nie mam zdania. Od siebie polecę Mann, Hengst, Wix, Purflux, Filtron, z tymi mialem styczność. Ostatnio porownywalem filtry powietrza w AH to np. Hengst miał więcej tych lamelek, niż Filtron. Mann podobnie był wykonany co Filtron, teraz założyłem Manna właśnie. U siebie w AG wszystkie mam Hengst i jestem zadowolony.

Linexa to bym kupił, linkę prędkościomierza jak się zmienia to na oryginał tylko Co do montażu tego przy pedale to z tego co widzę, to masz nacięcie w które wchodzi linka i zapiera się o taką podkładkę, która jest na lince, więc luzujesz linkę i zdejmujesz z pedału. Jeszcze dorzucę firmę Cofle, nieco droższe od Linexa, bo pierwszy to koszt około 40zł, a drugi 30zł. Oryginał ponad 200zł

W ogóle to Opel już zaczyna kombinować z rozstawami śrub...w przypadku 5 śrub mamy 3 rodzaje 5x110, 5x115, 5x120