kaczorek79

Trzy rzeczy przychodzą do głowy, wadliwy nowy czujnik, wiązka, albo pin w ECU, oraz uszkodzony impulsator na wale pod skrzynią biegów.

Taka ciekawostka w temacie. W silnikach 2.0 tdi i 1.6 tdi napęd pompy oleju odbywa się za pomocą paska utopionego w oleju. Oleju z normą 504/507, czyli nie żadnego specjalnego pod gumowe paski itp. Te paski wytrzymują nieraz dwa interwały rozrządu, czyli ok 300 kkm. Nikt nigdy nie narzekał na zapchany smok. Jednak ten Puretech, to ewenement w kategorii, jak spitolić prosty spalinowy silnik.

Jakieś detale w osprzęcie, bo oba to K4M. Z tego co pamiętam, 100 KM ma starszego typu czujniki dookoła silnika, takie jeszcze rodem z Megane II. Skrzynia 6b w 110 KM jest nieco dłuższa, przy 100 km/h trzyma ok 2700 rpm, a wersja 100 KM ma bliżej 3000 rpm na piątce.

No właśnie jest oszczędny. Nie możemy porównywać do współczesnych silników z bezpośrednim wtryskiem, bo chodzi o auta do 20 tys. pod lpg. Megane 1.6 pali średnio 8/100, lub 10/100 lpg.

Padły tu dwa według mnie najlepsze auta biorąc pod uwagę value for money dla spełnienia kryterium. Megane III 1.6 i Focus II fl 1.6. Z Focusem będzie problem o rocznik, bo to już był moment przejścia na mk3 i z tym lpg trzeba uważać, musi być dobrze wystrojone z racji regulacji luzów zaworowych. Megane nieco bardziej komfortowe i dość tanie w serwisie.

Wychodzę z założenia, że sprawdzę mapę, będzie dobrze, więc w drogę, a za minutę ktoś wydzwoni i zablokuje oba pasy autostrady. Ja wtedy nie będę miał odwrotu i klops. Jeżdżę często A, a S to już praktycznie codziennie, jakoś na razie pecha nie było, na S kilka razy zdarzyło się postać godzinę w drodze z pracy, czy do pracy, ale to wygląda tak, że 100 raz pojadę w 15 minut, a ten jeden się trafi z przestojem. W mieście podobnie, jak jedna droga zablokowana, to stoją wszystkie w promieniu 5 km, a GM i tak często podpowiada nieprawdę. Nauczyłem się jeździć stałymi trasami i mam gdzieś sugerowanie objazdów. Z tego powodu AA traktuję jako ciekawostkę i rzadko podpinam tel, a w telefonie nawi używam tylko w razie poszukiwania obcego adresu. Na długich trasach Pl i Eu też nie korzystam, bardziej ufam słońcu i mchu na drzewach w celu określeniu kierunku, niż googlowi

Z ciekawości, używasz nawi, żeby trafić do szkoły, czy do rodziców?

A skąd mnie takie rzeczy wiedzieć?

Zapewne 2.0 tdi 140 KM o kodzie BKD. Jak ma duży przebieg, to klin na pompie oleju ma już wymieniony, ale ogólnie ja bym odpuścił, głowice mają mikro pęknięcia o czym już koledzy wspomnieli, rozrząd trochę kosztuje, częste wycieki oleju. Kupisz i się okaże, że się zesrał przy pierwszym podpięciu przyczepki z gruzem. Co potem? Wiesz ile teraz kosztuje ratowanie zabytku po awarii. Montuj hak i oblecisz obecnym te kilka kursów.

Taka jakość dzisiaj. Tu na zdjęciu masz dwie identyczne świece o tym samym numerze katalogowym, kupione jednocześnie w hurtowni. Po lewej produkcja Niemcy, po prawej kacapy. Zwróć uwagę ile Niemcy dają irydu na elektrodzie, a ile dają kacapy.

Nie powinno być żadnego problemu. Ciepły, ale nie gorący silnik, będziesz czuł pod ręką, czy idzie, choć wątpię, by były tak zapieczone, żeby ukręcić. Gdyby tak się zdarzyło, że używasz dużo siły, a tu nic nie drgnie, to zostaw, niech specjalista się tym zajmie. Zazwyczaj fabrycznie są wkręcone na tyle lekko, że tak samo lekko się odkręca. Kiedyś wymieniałem w VAGu 1.4 16V po 120 kkm fabryczne świece ( normalny interwał 30 kkm) i poszły lekko.

Doświadczenie mówi, że silnik THP zostanie poprawiony, jak przestaną go produkować, także ten tego, ja bym wybrał Nissana. @maro_t ujeżdża takiego i możesz poszukać jego wątku z Nissanem.

@BOGUS Jak ten Leaf się nie wkręci, to poszukaj Rapida 1.0 tsi i właśnie Clio 0.9 tce. Najlepiej, gdyby żona się przejechała, bo to zupełnie inne auta w prowadzeniu, jak i dynamice. 1.0 tsi w mocniejszej odmianie w Rapidzie i Fabii, to rakieta w porównaniu z Clio 0.9. Jeździłem wszystkimi trzema i dla siebie wybrałbym Rapida, ale na kołach 15", bo często są 16" i to zawieszenie nie nadąża za niskim profilem i szerszą oponą.

Mądry Polak przed szkodą.

Od dawna nie korzystam z natężenia ruchu na GM, bzdury wali, aż miło. Czasem włączę, żeby gdzieś w obce miejsce trafić i tak jadę sobie 120 km/h, a aktualnie na czerwono mi to miejsce wyświetla, gdzie ja widzę raptem jedno auto 200 m przede mną i może jakieś w lusterku.

Brałbym BMW. Ze względu na skrzynię ZF, ze względu na prowadzenie (pod tym względem długo, długo nic nie ma), ze względu na wygląd. Z tym miejscem w środku, to jakieś mity, mówimy o G20.

Nic, może zbieg okoliczności. Po kilku próbach pomiaru kompresji wariator odpuścił np podczas zatrzymania się wałków. Takie gdybanie tylko. Z tego co wiem, wariatory mają sprężynę, która ustawia je w położenie wyjściowe, kiedy zwiększa się ciśnienie (elektrozawór sterujący), to zmienia się kąt wałka względem koła zębatego nawet o ponad 30 stopni. Gdyby taki wariator zablokował się na przestawionym, to po zgaszeniu silnika mielibyśmy zupełnie przestawiony rozrząd i brak kompresji.

Ma zmienne fazy rozrządu sterowane hydraulicznie.

Mnie się wydaje, że wariator vvti się przyblokował, wałek został w pozycji niekorzystnej do wytworzenia kompresji, dlatego były odgłosy, jak przy przestawionym rozrządzie. Tu jest jedyna hydraulika w tym silniku. Kiedyś robiliśmy głowicę w starym dieslu VW 2.4 R6, po złożeniu wszystkiego oczywiście nie było kompresji, silnik nie odpalał nawet na samostarcie. Zastosowaliśmy nietypowe rozwiązanie, podaliśmy na rozrusznik napięcie z dwóch akumulatorów połączonych szeregowo i daliśmy mu 24V. Kręcił, jak wariat, ale po chwili odpalił i później po zgaszeniu już normalnie odpalał na jednym akumulatorze.

Tak wygląda oryginał z Fiata 1.4 Bosch ma grawerowany napis.

We współczesnych silnikach położenie elektrod jest od 3 do 6 mm. NGK i Bosch podaje ten parametr, Denso ma zazwyczaj "zaszyty" w katalogu i jest dopasowany pod konkretnym numerem świecy. Parametr oznacza dokładnie wysunięcie elektrody środkowej poza gwint. Ma to znaczenie, gdyż konstruktor silnika określił, w którym dokładnie miejscu ma nastąpić przeskok iskry i początek zapłonu mieszanki. W praktyce nie znam silnika, w którym zmiana tego parametru będzie odczuwalna w jego pracy.

Po cewce od razu widać, że chińczyk. To wygląda tak, w Chinach produkują masówkę, Beru kupuje, na gładkim robi nadruk i w zależności, gdzie ten nadruk wykonał, w Chinach, czy w Niemczech, taki napis może legalnie walnąć. Od dawna obserwuję, że z europejskich producentów cewki robi jeszcze tylko Bosch i Eldor, w Azji Denso. Reszta kupuje i robi nadruki. NGK w ogóle nie produkuje cewek, a sprzedają, jako swoje do niemal każdego auta, są nawet cewki Boscha w pudełku z zamazanym znaczkiem i napisanym NGK.

AR 9200 nie stosuj, to zupełnie w innym celu się wlewa. Stare płukanki dlugodystansowe, to chyba było AR 9400, ale już są zastąpione właśnie Oilsyn LL, którą stosowałeś. Teraz już więcej woda święcona pomoże.

Dokładnie, chodzi o to, że za tyle kupujesz furę z takim silnikiem i modlisz się później, aby go ukradli, bo masz AC, a Ty chcesz wyjść z twarzą i nie sprzedawać trupa komuś innemu.

Dokładnie. Niektóre auta mają już łatkę w stylu: "jak utopiłem 40, 50, 60 tys zł"