kaczorek79

Po analizie z @tomecki wychodzi na to, że znak D-3 jest, wjeżdżam na tą drogę parę km wcześniej i stoi przy skrzyżowaniu na początku drogi dojazdowej, po drodze jest kilka wlotowych, ale tam już jadąc główną nie widać znaku. Także przyznaję, nie byłem świadomy, że ta droga jest oznaczona jako jednokierunkowa i tematu z wyprzedzaniem z prawej nie było. Odnośnie zgłoszenia, to odbijają mnie jak piłeczkę. W komendzie głównej mówią: nie,nie,nie, jechać na komisariat obok, na komisariacie obok siedzę godzinę i w końcu mówią, że jechać na komisariat na drugim końcu miasta, bo tam jest wydział ruchu drogowego. Dzwonię więc tam, by się umówić, bo godzin urzędowania nie zna nikt, a przez telefon dyżurny oficer mówi: tu nie ma i nigdy nie było drogówki. Na razie kanałami dowiedziałem się, że mam uderzyć do konkretnego człowieka na komisariacie, który się zajmie sprawą. Już jestem umówiony. To dopiero początek, a już pod górę.

@kravitz No właśnie ja też nie mam na to czasu i ochoty. Generalnie zrobię tak, pójdę na KMP, złożę oświadczenie, ewentualnie załączę nagranie z filmu, wezmę jakąś notatkę i z nią odezwę się do ubezpieczyciela sprawcy (Allianz). Zobaczymy, jak się sprawa dalej potoczy. Z malowaniem zderzaka mi się nie śpieszy, nie zardzewieje.

Ile można tłumaczyć? Nie ma znaku D-3, nie ma oznaczenia S i A, jest poza obszarem zabudowanym, dopuszczalna prędkość określona znakami, to 70, chwilami 50 km/h. Był korek, przed przejazdem karetki jechało się na 2-3 biegu, ludzie zjeżdżali na boki robiąc przejazd karetce środkiem. Tyle w temacie.

Wyjąłem kartę, mam już kopię 👍

Tam był wcześniej korek, wszyscy jechali max 50 km/h, raz wolniej, raz szybciej. Na tej drodze jest ograniczenie od 50 do 70 km/h

Najlepiej komentować nie na temat. Jechałem lewym, bo wyprzedzałem wcześniej, ale za mną pojawiła się karetka pogotowia na sygnale, więc przytuliłem się najpierw do lewej, żeby zrobić korytarz, zwolniłem prawie do zera jak wszyscy, a karetka przejeżdżała środkiem, następnie koleś jadący za mną Touaregiem chciał być cwańszy i pojechać szybko za karetką. Taka droga, żeby mieć status jednokierunkowej, musi nazywać się S, lub A, a ja jechałem drogą dwukierunkową o dwóch jezdniach oddzielonych barierką i po dwa pasy na każdej jezdni. Nie była to ani ekspresówka, ani autostrada. Nie. Mam nagrania od momentu wyjazdu z pracy, zdarzenie było 5 minut później.

G48 to nazwa handlowa producentów płynów, która odpowiada normie BMW N60069.0, który jest stosowany od lat 80-tych do 2018, czyli większość BMW. G48 według wielu producentów, w tym największego BASF jest też odpowiednikiem VW TL774C, czyli starego G11.

A co tak dziwi?

Wiem, że były takie tematy, ale zapytam jeszcze raz. Dzisiaj gość wyprzedzał mnie z prawej strony poza obszarem zabudowanym na drodze z dwoma pasami w jednym kierunku (nie była to droga jednokierunkowa) więc już złamał przepis, następnie zaczął zjeżdżać przede mnie na tyle blisko, że musiałem się przytulić do lewej barierki, ale jej nie dotknąłem. Za to on dotknął mnie w zderzak swoim tylnym lewym kołem. Zrobił to celowo, bo patrzył na mnie podczas wyprzedzania i dodatkowo przyhamował w momencie dotknięcia obu aut. Następnie odjechał. Mam nagranie z kamery, widać całe zdarzenie, nr rejestracyjny, otwarte okno kierowcy i całą jego twarz odbijającą się w dużym lusterku (Touareg). Widać nawet moment, jak spogląda na mnie w momencie dotknięcia aut. Zderzak mam zadrapany na tyle, że bez szpachli będzie ciężko zakryć samym lakierem. Teraz pytanie, standardowo na komisariat z filmem i czekać wuj wie ile, czy są inne metody, np do ubezpieczyciela sprawcy itp. Nie ukrywam, że chciałbym cwaniaka ugotować, bo za celowe wjechanie w inny pojazd, ucieczkę i wyprzedzanie z prawej trochę się uzbiera. Za naprawę też mi się nie chce płacić.

"Większość BMW" to nie tylko współczesne. Do serii F fabrycznie były lane płyny IAT, zresztą płyn G48 od BMW to właśnie IAT, a dopiero HT12 są płynami Si-OAT. Odnośnie Prestone, w msds nie wymienia się całego składu, bo tylko związki niebezpieczne muszą być ujęte, ale kiedyś widziałem analizę pierwiastkową Prestone i były tam zawarte związki krzemianowe w ograniczonej ilości. Stąd wywnioskowałem, że należy do hybrydowych płynów.

Pierwsze problemy przy płynach IAT pojawiają się już po 3 latach, wytrąca się osad i dotyczy to większości aut BMW, dlatego zalecają wymianę płynu chłodzącego co 2 lata. Niby nic się nie dzieje, ale później w 6-7 letnim aucie a to nagrzewnica słabiej grzeje, a to gorszy przepływ w cieńszych magistralach np chłodzenie turbo. W płynach bezkrzemianowych OAT, czy hybrydowych można wydłużyć okres użytku do 5 lat, tu głównie korozja jest powodem zmiany. Podstawowe różnice między płynami są w zawartości krzemianów, jak nie ma pewności, to można dolać tzw płyn HOAT, np Prestone, ale w perspektywie kilkuletniej eksploatacji auta zaleca się trzymanie płynów rekomendowanych przez producenta.

Autohold przytrzyma na hamulcu, jeśli na pompie utworzy się odpowiednio wysokie ciśnienie, więc jeśli delikatnie zatrzymamy samochód nie używając w końcowej fazie mocnego nacisku na pedał, to Autohold się nie uruchomi, ale wystarczy trochę mocniej docisnąć pedał i mamy zieloną kontrolkę na desce. Bardziej chodzi o ręczny, a nie Autohold. Też używam zawsze, wyłączam tylko podczas jazdy w korku z górki. Natomiast zaciągnięty ręczny P i próba ruszenia z odpiętym pasem nie zwalnia go w niektórych VAGach. Kodowali to różnie, dlatego wykodowałem. Sam Autohold ma trzy stopnie reakcji podczas ruszenia autem, domyślnie jest średnia wartość i jak kupiłem Golfa, to dwa razy zdarzyło mi się, że chciałem szybciej ruszyć, a Autohold był zbyt ospały i przydusił auto. W kodowaniu są do wyboru jeszcze dwie opcje, szybsza reakcja i wolniejsza, wziąłem tą szybszą, więc teraz można dynamicznie ruszać bez zdławienia hamulcami.

No to u mnie przycisk Autohold działa nawet z naciśniętym hamulcem, przykład: stoję na światłach, lub pod górkę z nogą na hamulcu, naciskam (włączam) Autohold i zapala się zielona kontrolka na desce oraz podświetla dioda przy Autoholdzie. Tylko pasy warunkują działanie guzika, muszą być zapięte. Jedna rzecz mnie wcześniej wkurzała, że do ruszenia autem bez pasów musiałem z palca spuszczać ręczny, a często mi się zdarza podjechać 50 metrów, gdzie pasów nie zapinam. Na szczęście dało się to wykodować i już można ruszać autem bez zapiętym pasów i dotykania guzików.

W przypadku BMW tutaj http://www.auto-records.com/ mamy pełną historię z ASO (Polska i zagranica) za 6,5 euro w kilka sekund.

Zapnij pasy i włącz. Pewnie próbujesz to zrobić na odpiętych pasach.

@GalaktycznyMlotChwaly Spokojnie, zalejesz ten fordowski następnym razem i na tym zarobisz, bo oleje już poszły mocno do góry, a będą jeszcze droższe.

Bo nigdzie nie jest napisane, że olej o wyższej specyfikacji nie może zastąpić starszej normy. Lepkości w Toyocie też nie są sztywne, a że sama Toyota dopuszcza 10w40, to leją, bo taniej. Tak w skrócie o specyfikacji ILSAC GF-5 https://360.lubrizol.com/Specifications/ILSAC/ILSAC-GF-5

To weź sobie teraz nałóż na pająka normę VW 504 z rewizją na 2020r. Oprócz ekonomii zakryje wszystko. Silniki Toyoty pojadą prawie na wszystkim, nie ma jasnej deklaracji, bo nie ma wielkich wymagań, tak naprawdę ACEA to w tym przypadku wymóg europejski, API jest właściwe dla japońskiego producenta, bo oni się podpierają amerykańską normą. Od jakiegoś czasu obowiązuje w Azji ILSAC i tu już widać, że takie GF-5 stawia wyższe wymagania, niż API. Te zmiany są podyktowane downsizingiem, silnikami z turbo itp. Osobiście do takiej Toyki z 2010r wziąłbym coś z ACEA C2/C3 jednocześnie w lepkościach 0w30/5w30. Będzie i energooszczędnie (C2) i zarazem podwyższone HTHS (C3) dla zwiększenia marginesu ochrony przy ostrym traktowaniu. Z tańszych i dużych graczy jest Texaco ProDSM, Shell 0w30 ECT C2/C3, czy nawet Lotos Synthetic C2+C3. Wymiana co max 15 kkm i będzie dobrze.

Jeszcze dodam, że norma E, to ciężarówki, więc nie bierzemy pod uwagę, natomiast jeśli producent auta podaje do wyboru trzymanie się norm API, lub ACEA, to mamy dowolność w ACEA, jeśli API się zgadza i możemy np zamiast A1, A5 stosować C2, C3. Oleje z normami C mają obniżoną zawartość popiołów po spaleniu i są bardziej ekologiczne, ale w żadnym wypadku nie można mówić, że gorzej chronią silnik. Europejskie auta mają z reguły swoje normy i tu jest mniejsza dowolność w doborze oleju, np najwyższe wymagania obecnie stawia norma VAG 504/507, która pokrywa specyfikację SN i C2/C3, a dodatkowo musi spełnić warunki long life i wytrzymać 650 godz. pracy.

Normy ACEA są dla aut europejskich, normy API dla azjatyckich i amerykańskich. Jest jeszcze SAE, która wskazuje tylko lepkość, ale to już odchodzi do lamusa, bo w normach ACEA są zawarte np wartości HTHS. Klasa A1 została zastąpiona nowszą A5, dlatego nie są kompatybilne wstecz, natomiast A5 można spokojnie stosować w silnikach wymagających A1. API SL, to takie minimum, oleje spełniające SM, SN, SN+, czy SP mają postawione wyższe wymagania, lepiej wybrać coś z SN i dobrać odpowiednią lepkość według SAE. Oleje 0w20 mają za zadanie oszczędzać paliwo i nie są to oszczędności dla kierowcy,tylko globalne. Znam tylko jedną markę samochodów, która do swojego silnika wymaga SAE 0w20 i nie daje innej alternatywy, natomiast inni producenci dopuszczają obok cały wachlarz, nawet 20w50. Optymalnie będzie, jak zastosujesz coś z SAE 0w30/5w30, ACEA A5, ewentualnie ACEA C2/C3 i API SN. Producent do wyboru, choć osobiście wybieram doświadczonych graczy, jak Shell, Mobil, Total/Elf, Texaco, Lotos.

No ale porównujesz największego klocka od BMW z kompaktową Toyotą? Ten sam silnik, który siedzi w X7 M50i, włożony do M550i emituje już 221g CO2. Jaki wynik byłby w porównywalnym kompakcie, to Ci nie powiem, bo 5er jest najmniejszym autem z V8.

Tragedii nie ma, takie BMW 550i z silnikiem V8 i ponad 500 KM ma spalanie według normy WLTP na poziomie 10,3/100. W dużych też zawitał postęp.

Coś tu nie gra. AMG C63 to nadal 4 litry i V8 z biturbo.

Kupiłem je do Alfy Mito w rozmiarze 195/55R16, poprzednią zimę miały co robić na śniegu i dobrze się spisywały. Na suchym i mokrym też nie miałem zastrzeżeń. Nie mogę ich porównać do innych zimówek, bo Alfę kupowałem w styczniu i była na wielosezonach, które pod każdym względem były gorsze. Letnie też są Bridgestone, ale Turanzy 005 i jest naprawdę dobrze.

Czasem widuję w gorszym stanie polskie salony 4-5 letnie, a tu 7-mio latek kupiony od Mirka, zza Odry i nie ma się do czego przyczepić. Będzie służył.