kaczorek79

Wiem, jaki tam jest ruch, jechałem wielokrotnie, ale wtedy nie pisałbym nic o średnich na tym odcinku. A tak btw, między Łodzią a Warszawą cała hołota zawsze jedzie lewym pasem 90-100 km/h nie wiem dlaczego, a ja zawsze prawym 140, bo pusty, tylko od czasu do czasu zjeżdżam na chwilę na lewy wyprzedzając marudera. To taki zwyczaj tam macie?

A potem wychodzi średnia prędkość i spalanie z pupy. Moje auto, czy jadę 100, czy 200 to licznik zawyża o 2 km/h przy nowych oponach.

Nie. Wystarczy włączyć tempomat na 160 i nie dotykać pedałów. Kilka dni temu wyjechałem z Gdyni, zapiąłem tempo na 140 według gps i po 2 h 40 min byłem na Lotosie w Głuchowie pod Tuszynem. 370 km, średnia prędkość 137. Ze 3 razy nacisnąłem pedał gazu do 150 km/h, żeby ktoś za mną nie hamował. Dalej do Wiednia średnia spadła na 121, ale Gierkówka była na 120, Częstochowa o godzinie 15, kilka ograniczeń w Czechach.

Bo tak się w ASO pracuje. Odstawiłem BMW na wymianę airbagu i 2 h patrzyłem, jak panowie chodzą wokół mojego auta i cały czas coś oglądają, 2 razy maskę otwierali nie wiem po co i schodziła się gromadka serwisantów. Oczywiście ten airbag, to wymienia się całe 15 minut.

Pan w ASO mocno Cię nastraszył, bo takie jest jego zadanie. Aluminiowe miski są w większości aut, w niektórych np MB, BMW od lat 80 tych i gwinty puszczają chyba po pół mln km, jak dziesiątki razy był korek odkręcany. Przez 13 lat, z racji wykonywanego zawodu, może ze 4 gwinty poleciały, a średnio kilka aut w tygodniu przyjeżdża na wymianę oleju. Jak dobrze pamiętam, to było 1 raz w VAGu i 3 razy w Oplu, oczywiście auta stare i mocno wyeksploatowane.

Oryginalny olej VW 140 zł, oryginalny filtr 40 zł, wymiana w porządnym warsztacie 40 zł. Ile to kosztuje w stosunku do ceny, jaką zapłaciłeś za auto? Coś około 0,3%. Może za 4 lata ktoś z bliskich, albo z rodziny zgłosi się do Ciebie, by odkupić tego Golfa i z czystym sumieniem powiesz, że auto jest cacy, czy może ostrzeżesz, że zrobiłeś 100 kkm na smalcu w silniku i nie wiesz, jak długo jeszcze silnik nie będzie brał oleju?

@Request Zadzwoń do nich http://gcstuning.pl/ Zdaje się, że już chipują B38 i nakładają patcha, żeby serwis nic nie widział. Koleś jest doświadczony z silnikami BMW.

W B38A15 jest jeszcze problem z chiptuningiem. Znani i dobrzy tunerzy na razie tego nie robią. Ten silnik jest tylko softem ograniczony, cały osprzęt identyczny. Podobnie było z wcześniejszym N13B16, wersja 102, 136 i 170 KM różnice tylko w sofcie.

Nic się nie stanie, dopóki ten olej będziesz zmieniał w granicach rozsądku. Trzymać się w lepkościach od 0W do 5W i od W30 do W40, mile widziana ACEA A3/B4 i aprobata VW pod Twój silnik. Ja w BMW między przebiegiem 220 kkm a 300 kkm robiłem 9 wymian oleju, od 5W30, poprzez 5W50, 0W40 i 5W40, od syntetyków HC po full (pao i estry), silnik ma od groma hydrauliki (2 napinacze, 2 Vanosy, 24 popychacze zaworów) i żadnych problemów. Osadów zero pod pokrywą zaworów, inspekcja kamerką w misce też nie wykazała. Po zakupie przy 220 kkm był nieco zaklejony nagarem i szlamem.

Dobry, a przynajmniej ciut lepszy od X-cess i od Totala 9000. Ma lepszą bazę i odrobinę molibdenu w składzie, dodatkowo bardzo dobrze utrzymuje silnik w czystości. Jest oczywiście gro olejów 5W40 nawet dużo lepszych od w/w, ale cena... Pół biedy, jak ktoś potrzebuje 3,5 litra na wymianę, to kupi 4 litry trochę tańszego, lub trochę droższego, ja na wymianę muszę kupować 8 litrów i przy takim Ravenolu + dodatek AR + filtr za same materiały w hurcie płaciłem ponad 4 stówy.

Motul ma wygórowaną cenę. Parametry niemal identyczne z Totalem. Dodatków mają, jak na lekarstwo, zero molibdenu, prawie wcale boru, baza mineralna. Silnika nie zajedziesz, w końcu oba mają aprobatę BMW LL01 i Mercedesa 229.5, a to są spore wymagania, ale tak, jak zauważyłeś, silnika jakoś super w czystości nie utrzymują. Takim Shellem Helix Ultra 5W40 można czasem usunąć osad z korka nie używając paznokci. Samo zejdzie.

Ten Total ma aprobatę do C63 AMG, więc nie ma obaw.

Bo Total Quartz 9000 Energy to średni olej w bardzo niskiej cenie, do diesla na krótkie odcinki bym odradzał, bo ten olej ma wysoką lepkość zarówno na zimno i ciepło, inne 5W40 są mniej lepkie. Motul X-cess w niczym nie jest lepszy od Totala, ale magia internetu robi z niego olej, który ma popyt bez względu na cenę.

To, co opisujesz, to są skrajne przypadki. Ja też znam skrajne przypadki, np. Octavia 2.0 TDI CR 140KM, serwis w ASO co 30 kkm do 90 kkm, potem u mnie co 30 kkm (Castrol na życzenie klienta), po 4 latach i przy 195 kkm turbo się rozpadło, chwilę po 200 kkm 2 wtryski do wymiany. Auto jeżdżone głównie Gdynia-Warszawa autostradą przepisowo, kierowca dobrze mi znany, doświadczony. Ciężarówka Iveco Stralis, pierwsza wymiana oleju po pierwszej trasie, kolejne zgodnie z obsługą co 90 kkm, kierowca mocno doświadczony, około 5 mln km nakręcone dużym autem, przy 280 kkm turbo do wymiany. Kilku kierowców w firmowych Berlingo 1.6 HDI podpytanych o awarie swoich aut z przebiegami rzędu 360-400 kkm zgodnie odpowiada, że ma już drugi silnik. Prawda leży zapewne gdzieś pośrodku. Nie łudźmy się, że większość aut zrobi np 400 kkm bez większych awarii.

Oczywiście, że w GM i VAG (także wielu innych producentów) dobrze się znają, skoro tak dobrze policzyli wytrzymałość łańcuchów i napinaczy rozrządu w silnikach Ecotec, czy TSI, a olej po przebiegu 30 kkm absolutnie nie przyczynił się do zużycia hydrauliki napędu rozrządu. Wiedzą ze szkoleń przeprowadzonych przez trenerów, a trenerzy wiedzą od nieomylnych inżynierów marki.

A oleju w ASB się nie wymienia...

No właśnie, ciekawe, gdzie produkują Cinturato Winter? Z tego, co kojarzę, to od tego modelu, firma już była przejęta przez Rosjan.

Snowcontrol 3 też mają w nazwie "Winter 190", ale pisząc o muzealnych, miałem na myśli te Winter 190 To było prawie 20 lat temu.

Nie jeździłem na Cinturato Winter, ale eksploatuję już trzecie auto na poprzednikach Snowcontrol seria 3. Dwa BMW z rwd i Fiat Stilo fwd. Mam porównanie do Conti TS860, Alpin A4 i kilku innych budżetówek. Pirelli jest zdecydowanym faworytem i aż się boję zmieniać na nowszy model, bo te na suchym trzymają, jak dobre letnie opony (robiłem testy hamowania ze 100 km/h), na śniegu robiłem bezpośrednią konfrontację z Dębicą Frigo 2, która jest dobra w zimowych warunkach. W BMW e36 bez ASR i ESP najpierw założyłem Dębicę na tył, Pirelli na przód, auto wyjeżdżało głównie tyłem. Przełożyłem koła przód/tył i w tych samych warunkach auto zaczęło płużyć przodem, a tył nadal trzymał. Wszystkie opony były wtedy prawie nowe, miały poniżej 2 kkm. W Stilo na tych oponach jeździła głównie moja żona i też potwierdza, że na ośnieżonej Obwodnicy Trójmiasta czuła bardzo dobrą przyczepność i mogła utrzymywać wysoką prędkość. Obecnie w e46 mam 4 Pirelli, z czego dwie są już mocno zmęczone i mają około 4-5 mm, jak nie będzie zimy, to przejeżdżą na przedniej osi, ale jak zasypie, to będę musiał dwie dokupić i tu jest problem, bo Snowcontrol 3 już nie robią, a nie znam Cinturato Winter. Kiedyś dawno temu miałem też Pirelli można powiedzieć obecnie muzealne, chyba Winter 190 się nazywały i one też były super, więc jak dla mnie, ta firma umie robić dobrą zimówkę.

W A3 8P było tylko 125 KM od 2007r. np silnik CAXC. Oczywiście na łańcuchu.

Tu na forum ostatnio piewcy od VAGa krzyczeli, że mają po 100 parę kkm zrobione i tylko serwis. To jak to jest? Źle eksploatujesz auto, skoro DSG z dychawicznym 1.4 nie wytrzymuje 100 kkm, a jeszcze łańcuch...

Dzisiaj minęło równe 3 lata od zakupu e46. Jeździ, mało wymaga, dużo znosi, dupę wozi każdego dnia. Przebieg powiększył się o 64 kkm, cała eksploatacja utrzymana na najwyższym poziomie. Wygląd bez zmian.

17 lat zawodowo naprawiam auta. Kilka, może kilkanaście razy zdarzyła się mało istotna wtopa. A to opona założona odwrotnie, a to obejma wydechu niedokręcona i przedmuchy po dwóch dniach itp. Jeden raz nie dokręciłem kół, przyjechał klient na wymianę sprężyn na jakieś krótsze. Po wymianie lekko przykręciłem pneumatem koła, opuściłem auto, zjechałem z podnośnika, żeby się zawias ułożył, zaczęło się oglądanie, cmokanie, itp. Przyszedł klient, pogadaliśmy, zapłacił i pojechał, a ja zapomniałem dokręcić dynamometrem. Przypomniało się za pół dnia, zadzwoniłem i prosiłem, aby sam dokręcił koła. Cóż, zdarza się.

Zgadza się, mój błąd. Dawno nie czytałem o normach ACEA.

Jeśli uważasz, że oficjalna dystrybucja, to ASO Opla, to się mylisz. Z oficjalnej dystrybucji 5L. GM 5W30 Dexos2 kosztuje 100zł. Nadwyżka ceny w ASO, to zwykła marża.