kaczorek79

Po jakimś czasie od resetu (powiedzmy po 300 km) pierwszy bank ma ok. -3%, a drugi bank +0,5 %, czyli około 3,5% rozjazdu. Wcześniej było na obu bankach lekko w minusie, a to dlatego, że lpg jest ustawione na bogato. Przy takim rozjeździe czasy wtrysku na wolnych obrotach: 1 bank - 2,5 ms, 2 bank - 2,65 ms. Sterownik nie checkuje do korekt +/- 10%. Silnik BMW r6.

Mamy dwa banki na silniku i dwie sondy regulacyjne przed katalizatorami. Jedna sonda pracuje książkowo, napięcie daje 0,05-0,9V, druga sonda daje napięcie 0,2-0,8V. Pierwsza sonda na wolnych obrotach robi pełny cykl w 1,5 sekundy, druga sonda w ponad 2,5 sekundy. Pierwsza sonda budzi się do życia o jakieś 10-15 sekund wcześniej od drugiej (grzałki działają dobrze). Obie sondy mają przejechane 245 kkm, były zamieniane miejscami i analogicznie było na odwrót. Błędami komputer nie sypie. Czy sonda nr 2 jest już do wymiany?

C200 Kompresor z tych roczników, to dziadowski M271. Silniki na "łańcuszku", który często nie wytrzymuje 100 kkm, także nie cieszyłbym się tym przebiegiem 80 kkm, bo może się okazać, że właśnie ma łańcuch do wymiany.

Przeważnie pod dużym obciążeniem (jazda autostradą) dym z wydechu oznacza zużyte pierścienie. Uszczelniacze sprawdzisz jadąc z długiej górki, hamując silnikiem na wysokich biegach i po takim zjeździe redukcja i gaz do podłogi. Jak zadymi, to uszczelniacze. Ewentualnie zgasić mocno rozgrzany silnik i odpalić po kilku godzinach. Jak przez uszczelniacze spłynie olej na zawory, to po odpaleniu zadymi.

Rzecz pierwsza, po co tak późno ciągać dwulatka autem? Powinien już w domu spać bezpiecznie w swoim łóżku, ale dobra, musiałeś, więc wiozłeś. Rzecz druga, niepotrzebnie zasiałeś panikę w aucie i zdenerwowałeś tym dziecko. Dyspozytor woli spokojnie wysłuchać, co się stało, a nie wrzaski i panikę w słuchawce. Następnie dziecko byłoby spokojne, a Ty normalnie cofnąłbyś do miejsca zdarzenia, wysiadł i krzyknął chociaż, czy potrzebna jest pomoc, żeby dziecka nie zostawiać samego w aucie.

Mam w BMW cztery sondy i dwa katalizatory. Dwie sondy regulacyjne i dwie diagnostyczne. Sondy za katalizatorami (diag.) muszą emitować odpowiednie napięcie, ok. 0,6 V, wtedy wiadomo, że kat jest dobry. Jeśli sondy oscylują, oznacza, że kat sobie nie radzi i może wyskoczyć check. Uwalona sonda diagnostyczna zapaliłaby na stałe check, jeśli wywala błąd sporadycznie, albo podczas jazdy ze stałym obciążeniem, to ecu interpretuje to jako błąd pracy katalizatora. U mnie katy mają przejechane 243 kkm i są sprawne, a był przypadek, że zimą zamarzła mi odma i zassało pół litra oleju do cylindrów. Przez 300 km jeździłem jak parowóz, z końcowego tłumika leciały krople oleju. Porządnie wygrzałem wydech robiąc konkretną trasę i katy mają się dobrze.

Głośno na autostradzie. Tak, wiem, wysokie auto musi być głośne, ale Kia poskąpiła na wygłuszeniu.

Tak, a absurdem jest, że wiodący producent amortyzatorów, po uznaniu reklamacji daje jeden nowy amortyzator. Miałem taki przypadek, kupione dwa nowe, po 23 m-cach eksploatacji jeden wylał, okazało się, że skorodowało tłoczysko. Producent wymienił na nowy tylko jeden amor.

Te cyferki z d... są wzięte. Miałem Stilo 3D 1.6 16V i jeździłem też kilka razy Octavią I 1.6 MPI. Stilo jest wyraźnie cichsze przy prędkościach 120-150.

Akurat jej Fabią jedzie się dobrze autostradą, ma opcjonalne, większe koła, przez co nie lata po pasie, jak te na standardowych 14", a hałas przy 160 jest bardzo zbliżony do hałasu w BMW przy 180, więc tragedii nie ma. Jechałem nią w ubiegłym m-cu do Wrocławia i przy wysokich prędkosciach spokojnie żona z córką mogły spać. Wiesz, jak jedziesz autem na jakieś zebranie i potem masz wracać do domu np 4-6 godzin, to chciałbyś tą godzinę zaoszczędzić, żeby normalnie zjeść kolację, wziąć prysznic, wyspać i pojechać rano na 7 do pracy. Jadąc autostradą można godzinę zyskać, albo podróżować komfortowo podziwiajac parawany na przemian z łąkami.

Mieszkamy rzut kamieniem od obwodnicy Trójmiasta, żona jeździ do pracy S6, a co jakiś czas ma wyjazd a to Wrocław, a to Wawa, Katowice. Gdzie się z domu nie ruszy, to dwupasmówka Panie.

Bardzo możliwe, że bez sensu w Twoim przypadku. Fabia żony przejechała 142 kkm w 4 lata głównie po autostradach i często ze wskazówką obrotomierza przed odcinką. Może niepotrzebne te dotryski, ale na pewno nie zaszkodziły, a te parę zł na benzynę nie zbawi, bo i tak gazu pali śmiesznie mało.

Żona ma Fabię II 1.4 mpi, instalacja fabryczna, ale jest to zwykłe Landi Renzo. W kompie ma ustawione dotryski benzyny jak dobrze pamiętam 10% powyżej 4500 rpm. Podczas jazdy autostradą do 150km/h nie bieże benzyny, przy 160 przekracza 4,5 krpm i po 300 km takiej jazdy widać ubytek kilku litrów benzyny. To jest zabezpieczenie przed wypaleniem zaworów podczas długotrwałej jazdy autostradą. Można to wyłaczyć w kompie od gazu.

Jak tarcza przykręcana do piasty, to na sucho, jak pływająca, to posmarować palcem zwykłym olejem silnikowym, aby tylko tłuste było.

Oczywiście, że nie przejdzie, przecież nr klienta nie jest z kosmosu, tylko ściśle powiązany z daną firmą.

Ja mam w ic swój nr klienta i od jakiegoś czasu nie mogę na paragon brać, tylko fv.

Zawieszenie Stilo/Bravo, silnik 1.4 T-jet uważam za jeden z najbardziej udanych pod względem awaryjności w ostatnim 10-cio leciu. Nie wiem jak skrzynia, podobno ta felerna od Opla tam siedzi, ale najwyżej raz ją naprawisz w okresie użytkowania.

Delta 1.4 T. Duży kompakt, dobrze wyciszony, tani w eksploatacji, bo to Bravo II w innej skorupie, na ulicach tego mało.

Sedan 2003r. Na dostępność airbagu czekałem 3 dni.

Zadzwoń do serwisu i zapytaj. Mojego auta nie było na liście z nr vin, ale zadzwoniłem do ASO BMW, podałem nr nadwozia i zaprosili mnie na wymianę poduszki pasażera robionej przez firmę Takata.

Słoń Ci na ucho nadepnął, czy nie rozróżniasz dźwięku V8 i V10? Przecież to Lambo na V10 chodzi i to od razu słychać.

Chyba jesteś skazany na Boscha o nr 0258007351. Taka sama jest w oryginale i zamienników raczej brak. To jest sonda szerokopasmowa i jeśli są robione jakieś chińczyki, to wystrzegaj się.

Nigdy nie rozumiałem, dlaczego ludziom podoba się dźwięk amerykańskich V8. Dla mnie to warczące silniki, jakby na przelotowym wydechu, wydające odgłosy jakiegoś klepania w środku, ale to pewnie rozrząd OHV tak klepie. Komuś może się podobać, mnie nie. Bardziej wolę odgłos mruczenia, który po wkręceniu nie drażni ucha, a powoduje wibracje w klatce piersiowej. Takie V8 robi Mercedes, np w serii M113, czy Audi. Jakiś czas jeździłem C klasą 430 i tam wolne obroty były na 540 rpm.

Chcesz mieć V8 dla dźwięku, kup coś z MB 430, lub 500, albo Audi A6 C5, A8 D3. Chcesz mieć fajnie jeżdżące auto, kup e39 535, lub 540, ale w BMW dźwięku typowego dla V8 nie usłyszysz.

Te przekaźniki za kilkanaście zł, to chińczyki z napisem Tyco. Oryginalne Tyco/Siemens kosztują ok 30zł/szt. Sam ich sobie nie wymieni, bo upali ścieżki w płytce, trzeba dać elektronikowi, który ma odpowiedni sprzęt do lutowania z podciśnieniem. Ja w starszej e46 rozciąłem wieczko przekaźnika, styki były w dobrym stanie, tylko lekko przejechałem papierkiem i działa. Roboty na 20 minut z demontażem modułu, koszt 0zł.