kaczorek79

W S60 silnik 2.0T 180KM lub 2.4 n/a 170KM. Jak na porządną markę nie sprawiają dużo kłopotu. Standardowo siadają przepustnice, ale można je regenerować. W S60 tylne zawieszenie lubi się wysypać, a jest tam co naprawiać, siadają czasem przekładnie kierownicze (cieknie olej).

Miałem jednego klienta, który posiadał A8 D3 4.2 TDI. Auto było jedną wielką porażką. Skaner diagnostyczny z ledwością mieścił ilość błędów odczytywanych z komputera (średnio po 15 błędów wyrzucało), Silnik zużywał w mieście prawie 20 litrów diesla na 100 km, co chwilę cięło mu moc po błędach z czujników, nie wspominając, że silnik był cały zalany olejem. Tak, wiem, to tylko jeden przypadek, ale jakoś nie potrafię uwierzyć w solidność wykonania przy znaczku TDI w połączeniu z silnikiem widlastym. E60 3.0D generuje dużo mniejsze koszty, ale trzeba liczyć na naprawy blisko 10 kzł rocznie.

Ani SKF, ani INA nie produkują paska, tylko biorą go zapewne od Conti, Gates, czy Dayco. Natomiast do auta A rolki i napinacze produkuje SKF, do auta B rolki i napinacze produkuje INA, ale obaj sprzedawcy mają w ofercie zarówno do auta A i B. Różnica polega na pudełku i cenie. Pan INA z panem SKF znają się od lat i od dawna wymieniają się częściami. Bierz tańsze.

Też dobra opcja.

Ja kierunek Wrocław robię tak: W Strykowie na rondzie w prawo w drogę nr 71 i tą drogą przez Zgierz, Aleksandrów do samej S8 jadę. Raz trafiłem w tym miejscu o godz. 16 i były małe korki w Aleksandrowie, a tak zazwyczaj normalnie się jedzie.

To jest cena hurtowa i jest spokojnie do osiągnięcia. Naklejki ma mieć białe. Ogólna jakość bardzo dobra.

A1 do Strykowa, dalej nr 71 przez Zgierz do S8 i kierunek Wrocław, dalej A4 przez Zgorzelec. Tą drogą potrzebujesz jakieś 8,5-9 godzin. Szybciej się nie da.

Może się okazać, że zarówno w Lemforder, jak i Sachs będzie poduszka Boge, więc co za różnica, które kupisz. Tak w skrócie, dla koncernu ZF, elementy gumowe przeważnie wykonuje Boge, amortyzatory, sprzęgła robi Sachs, sworznie, drążki, wahacze robi Lemforder. Oczywiście czasem zdarza się, że sprzęgła są od LUKa, albo AP.

BEX quattro w avancie waży 1530 kg, bez quattro w sedanie 1380 kg. To nie jest dużo. Takie BFB 100-180 robi w 31,5 sek., Clio 1,8 16V 100-180 robi w 34,7 sek. Mocy nie oszukasz. Mnie np bardziej interesuje przyspieszenie 100-200 niż 0-100.

Przy tym silniku reduktor gazu montuje się najczęściej blisko 4 cylindra, bo tam nad skrzynią biegów jest na niego miejsce i blisko do węży ogrzewania. Wtedy wąż lpg idący do wtrysków najdalej ma do pierwszego cylindra. Pół biedy, gdy mamy założone wtryski na listwie, ale gdy są pojedynczo wtryski lpg, to z pierwszego cylindra powinno dać się dalej wąż lpg i zamknąć go w pętlę przy filtrze lpg. W takim rozwiązaniu lpg jest dostarczone do wtryskiwaczy z obu stron. W rzędowych szóstkach, jak u mnie, to konieczność, natomiast w 4 cyl powinno się stosować, jeśli mamy więcej mocy z jednego cylindra (K20 ma prawie 40KM/cyl).

ATFów jest dziesiątki. Sprawdź na stronie Ravenola, jaki konkretnie mają do twojej skrzyni biegów i taki kup. Ta firma jest głównie producentem olejów przekładniowych, silnikowe też mają w ofercie, ale przekładniowe robią dla wielu producentów na OE, np dla BMW. Ja u siebie w manualu wlewałem Ravenola i jest dobrze, ale litr oleju po mega zniżkach 55zł, z tym że ten sam olej z nalepką BMW stoi na półce w ASO za 100zł.

Ciężko znaleźć trwalszy motor z lat 2002-2008, no chyba że K24 od Hondy. Przypadki wałka są sporadyczne, przypadki z pierwszym tłokiem i lpg, to wina montażu (brak kompensacji na listwie wtryskowej i wąż gazu jest doprowadzony tylko od strony czwartego cylindra). Trzeba pilnować olej i jeździć. Osprzęt silnika godny pozazdroszczenia dla wszystkich producentów aut.

Bosal w Astrze H na środkowym wytrzymał 2 lata. Nie wiem, co się z tymi częściami dzieje. Coraz częściej zakładam Asmeta, 2-3 lata bez problemu wytrzymuje.

24V i średnia pojemność.

Krótka odpowiedź: nie, ale jeździłem 1.6 ecoboost 160 KM, oraz wieloma pierdzidłami ze stajni vag, czyli 1.2 tsi, 1.4 tsi itp. Mnie ta charakterystyka nie odpowiada. Wolę silnik w swoim BMW, albo jakiejś Hondy, np K seria.

Tylko, że powyżej 4000 rpm ciągnie byle ciągnąć, a mocy już praktycznie nie zwiększa. Moment wtedy nieźle spada. Wychodzi na to, że użyteczny zakres obrotów wynosi 2500 rpm. To nie jest silnik o dobrej charakterystyce. Mam u siebie silnik NA, którego konstrukcja wraz z osprzętem sięga 16 lat, a zakres użytecznych obrotów, czyli jakieś 90% momentu obrotowego jest w przedziale 5200 rpm. W tym czasie krecha na wykresie mocy rysuje się pod stałym kątem. Tak dla lepszej wyobraźni jest to od 1400 do 6600 rpm.

Helix 5W30 C3 nie jest dobrym olejem do silników benzynowych, dlatego VW zabrał aprobatę. Z oferty Shella masz odpowiedni Helix 5W40 i tego bym zalał. Nieporównywalnie lepszy olej od 5W30 ect C3. Jeśli bardzo zależy Ci na mniejszej lepkości, to szukaj coś u niszowych producentów, może Valvoline Synpower , czy jakiś Lotos. Shell ma jeszcze chyba w ofercie 5W30 AV z normą 502.00. Generalnie większość olejów 5W30 ma już normę C3 i dobrego produktu łatwo znaleźć nie będzie.

Dobrze, że do domu dojechała A tak na serio, ładna sztuka. Gratki!

Te dodatkowe wzmocnienie, to właśnie +4 w indeksie nośności. Normalne opony, z wyższym indeksem prędkości i nośności. Dzisiaj robią coraz więcej XL, bo auta obrosły w piórka, a nośność opony była zawsze powiązana głównie ze średnicą zewnętrzną opony. Opona 205/60R16 96W jest zgodna z homologacją, a nawet ją przewyższa. P.S. Bardzo dobra cena.

W Stilo śruby trzymające amor ze zwrotnicą są dość dobrze spasowane i nie ma możliwości przestawienia KPK, a co za tym idzie zmiany zbieżności. Gdyby jednak miało się to przestawić, bo np wcześniej ktoś ustawiał zbieżność na totalnie wywalonej poduszce amortyzatora, to będziesz o tym wiedział po wymianie poduszki z jednej strony. Jeśli coś przestawi, to kierownica zmieni kąt przy jeździe na wprost, jeśli kierownica zachowa pozycję sprzed wymiany, to nic się nie przestawiło.

Na pneumatyce wychodzą takie dziwne pomiary w teście amortyzatorów. Znajomy kiedyś był e61 na SKP i miał założone opony runflat, to test amorków pokazał mu 8%. Co do opisanej e39, to jest ciekawa propozycja, może ciut za wysoka cena, jak na auto które stylistycznie ma już 21 lat. Co do silnika M54 (mam taki u siebie), odpal go na zimnym, najlepiej po nocy, zostaw na wolnych obrotach i poczekaj tak ze dwie minuty siedząc w aucie. Jeśli silni nie będzie w fazie rozgrzewania trząsł budą i nie wywali check, to jest dobrze. Niestety wiele M54 ma ten problem, problem nie do rozwiązania.

Tu jadąc 101 można stracić prawko. Pieszy w to miejsce nawet nie ma się jak dostać, bo to na estakadzie jest. <iframe src="https://www.google.com/maps/embed?pb=!1m0!3m2!1spl!2spl!4v1461443174110!6m8!1m7!1sjVEN72Xe0C3wp64g-jwE5A!2m2!1d54.52872289627863!2d18.48265755367326!3f0!4f0!5f0.7820865974627469"width="600" height="450" frameborder="0" style="border:0" allowfullscreen></iframe> Za łukiem jest rozjazd i wysepka, gdzie często suszą. 6 dni w tygodniu staram się nie być frajerem.

Miałem Staga w dwóch autach, teraz mam lpgtech i uważam, że ten drugi jest lepszy. Prosty w strojeniu, a zarazem bardzo dokładny w zachowaniu składu mieszanki.

Czyli hamownia z tego wątku, to obciążeniówka? Myślalem, że innercja.

Wytłumacz proszę dlaczego markowi producenci części klepią logo marki samochodu, żeby później je zeszlifować, skoro te części według Ciebie są robione na innej linii produkcyjnej. Nawiązując do trwałości, miałem w swoich autach przypadki, że fabryczne elementy zawieszenia wytrzymywały krócej, niż kupione z AM tego samego producenta.