kaczorek79

Widziałeś kiedyś 10 minut kręcenia autem na rolkach, żeby pomiar złapać? Chyba, że lokomotywę hamowali.

Żeby zagotować silnik na hamowni bez stosowania dodatkowych wiatraków, to trzeba przyjechać starym kapciem z uszkodzonym termostatem. Pomiar trwa kilka sekund, silnik startuje z wolnych obrotów, na pełnej mocy pracuje ile? sekundę, może dwie, ale pewnie o tym wiesz. Sprint od świateł do świateł może bardziej obciążyć silnik.

Niejednokrotnie widziałem oryginalne klocki z logo BMW i napisem Textar tłoczonym na podstawie klocków. Za to nigdy na klockach ATE nie widziałem tłoczenia, tylko rysunki firmy ATE.

Chyba nie wiesz, jakie marże mają w niektórych ASO. Po wielu latach sprzedaży części i ich montażu, zdążyłem się zapoznać, co producenci wkładają na OE. Wiele razy kupując części AM właściwej firmy, widać zeszlifowane logo producenta auta, czyli mamy tą samą część, co OE/OES za pół ceny.

Od chłodzenia silnika jest wiatrak przy chlodnicy. Ten wentylator ma inne zadanie.

Dobrze zagrzany silnik i skrzynia biegów, czyli jazda bezpośrednio przed hamowaniem.

Zdolność oleju do oczyszczania silnika podaje parametr TBN. Im wyższy, tym lepiej czyści silnik. Dobre oleje mają TBN 10-13, gorsze oleje mają 7-10. Nowsze auta są zalewane tymi gorszymi olejami. Olej wraz ze zużyciem utlenia się, a siarka ze spalin skutecznie obniża TBN i tak nowe oleje mające powiedzmy TBN=8, po 10 kkm ma TBN=2, po 15kkm ma 0 i olej w ogóle nie czyści silnika, tylko odkłada depozyty, w rowkach pierścieni tłokowych gromadzi się nagar, odmą wydobywają się opary, które kleją się do kanałów dolotowych skutecznie zmniejszając ich średnicę. Po 100 kkm i trzech, czy czterech wymianach oleju pierścienie zaczynają się sklejać, spada kompresja, silnik stopniowo traci moc, kierownik tego nie odczuwa i mówi, że jest dobrze. Robimy porządną płukankę silnika, kompresja wraca do normy, silnik ma kilka % więcej mocy. Pilnując interwałów 10-12 kkm takie ryzyko nie występuje.

To jest ten sam SKF, wiem o czym mówisz, ale tu ściemy nie ma i nie warto dopłacać.

W modelu Performance (zależy od rozmiaru) postawiłbym na równi z blueresponse. Nie jeździłem osobiście, ale znam kogoś, kto wiem jak jeździ i chwali. Tak dla uporządkowania, marki premium mają bieżniki do normalnej, bezpiecznej jazdy, z nastawieniem na kompromis między komfortem, trwałością i bezpieczeństwem oraz bieżniki do ostrzejszej jazdy, raczej bez kompromisu, z nastawieniem głównie do przyczepności. Przykłady: Michelin - Primacy 3 i Pilot Sport 3 / 4 Goodyear - Efficientgrip Performance i Eagle F1 Assimetric 3 Dunlop - Blueresponce i Sport Maxx RT Bridgestone - Turanza ER300 / T001 i Potenza RE050A / S001 Hankook (to też jest marka premium) - Ventus Prime 2 / 3 i Ventus S1 evo / evo2 Pirelli - P7 Cinturato i P Zero Od tych sześciu producentów można brać w ciemno w zależności od użytkowania auta oponę dobrą i że tak nazwę, oponę bezkompromisową.

Nie zauważyłem. W Marei przejechałem na nich ok 20 kkm, w Stilo też miałem ponad 20 kkm i chwilę jeździłem na szerszych turanzach w BMW. Zawsze było cicho.

SKF. Pod wszelkimi rolkami rozrządu i osprzętu z napisem Dayco też kryje się SKF. Z Fiatów, Alfy z pierwszego montażu w piastach siedzą SKF. FAGi stosuje przede wszystkim gruba vag, choć nie powiem, te dwie firmy lubią się wymieniać referencjami w swoich pudełkach i reprezentują ten sam poziom. W SKF jest tylko jeden feler, niektóre pompy wody im nie wyszły.

Do normalnej jazdy blueresponse (nie mylić jazdą emerycką). P7 też jest dobrą oponą, conti natomiast do normalnej jazdy premium contact 5, bo sport contact 5 to już do szybkich przelotów się nadaje. Generalnie blueresponse i conti pc5, to ten sam poziom bezpieczeństwa, tylko w conti po 3 latach zrobi się dość twarda guma i zacznie mniej kleić oraz lekko hałasować (pirelli ma podobnie).

Jeżeli stare chcesz dojechać, a nowe założyć na tył, to przynajmniej co 6-7 kkm zamień tylne koła miejscami, prawe z lewym, żeby odwrócić nowym oponom kierunek toczenia. Civic lubi ząbkować opony. Co do Twoich propozycji, Assimetric 3 podobno dobrze trzyma, ale jest miękka. Jak chcesz mieć fajne prowadzenie, to dmuchnąć ją do 2,6 bar, z kolei znając Goodyeara i ich tendencję do ząbkowania, bałbym się z nimi jeździć na tylnej osi w FWD. Poprzedni Dunlop dobrze trzyma, dobrze się prowadzi, jest bardzo lekki, ale znika w oczach. Z nowym może być podobnie.

A to Fiat produkuje łożyska? Jak myślisz, co będzie w pudełku ori Fiata?

Na pewno mniej niż w Audi A3 1.8 T 180KM. Skoro autor wątku poszukuje dynamiki A3 150KM, to 328i będzie aż nadto. http://www.automobile-catalog.com/auta_cmp2.php

Miałem w jednym aucie założone turanzy er300 jedna oś i hankook ventus prime 2 na drugiej osi. Hankook zdecydowanie lepszy na mokrej i na równi na suchej nawierzchni. W innym aucie miałem 2szt turanzy er300 i 2 szt potenzy re050a. Potenza lepsza na każdej nawierzchni, ale też dużo twardsza. Tym samym autem jeździłem na hankook ventus s1 evo2. Opona twardsza od ventus prime 2, a przyczepność taka sama, więc polecam coś takiego. Ewentualnie pirelli p7 cinturato.

328 jedzie bez dłubania 240 km/h. Faktycznie muł.

Wcześniej tylko acetonem na szmacie przejechałem, żeby nie było brudu. Papierem nie tarłem.

Kupiłem renoskór i nic poza tym. Pomalowałem dwa razy, efekt super. Na dworze słońce, więc w aucie było ze 20 stopni, jedna warstwa schła pół godziny. Teraz mogę polecić innym. Buteleczka miała chyba 30 ml, a nawet pół nie zużyłem. Malowałem gąbką do naczyń.

No dobra, to kupię renoskór, kosztuje 7 zł. Zastanawiam się tylko, czy pokryje wytarte miejsca, gdzie nie widać już koloru czarnego, tylko szary. Można przed renoskórem zastosować czernidło, które ma dużą zdolność krycia, ale schnie kilka godzin. Zmieniłem idealną kierownicę i na taką lekko przetartą i teraz mi coś nie pasuje w wyglądzie

Używał ktoś farb do wytartej tapicerki skórzanej, lub kierownicy? Jest taki polski produkt "renoskór", ciekawe, jak to kryje, a co ważniejsze, czy nie brudzi później rąk na kierownicy.

Miesiąc temu byłem swoją e46 w aso na wymianie poduszki pasażera. Robili to w ramach akcji serwisowej, bo podobno mogła być wadliwa. Przy okazji z rozmowy dowiedziałem się, że airbagi nie mają terminu ważności.

Zmiana paliwa wiąże się ze zmianą interwału. U mnie fabrycznie są czteroelektrodowe świece z elektrodą środkową platynową i z iskrą półślizgową. Można na nich jeździć 120 kkm, jednak do lpg się nie nadają, ze względu na odstęp elektrod 1,4 mm. Ustawiać odstępu w nich nie można, więc zmieniłem na jednoelektrodową platynówkę, ustawiłem na 0,85 mm i śmiga bardzo kulturalnie zarówno na wolnych, jak i na wysokich obrotach. Przy okazji nie męczy cewek zapłonowych, a jest ich 6. Myślę, że po 30 kkm zajrzę do nich i zobaczę w jakim są stanie.

Płacisz extra za napis lpg. Świeca taka sama, jak normalna irydowa.

Można lać full saps.