kaczorek79

Wstrzymaj się z takimi zdaniami, albo przytocz mój cytat, w którym napisałem, że można. Ja się pytam o konkrety, dlaczego nie można i tylko kolega misiek009 umiał merytorycznie odpowiedzieć na moje pytanie. Jeśli o mnie chodzi, nadal będę jeździł na takich tablicach po zakupie auta. Mój problem.

Tablice ma np niemieckie, dowód rejestracyjny niemiecki. Czego jeszcze brakuje? Nie ma tam słowa o legalizacji tablic pojazdu zarejestrowanego za granicą. Przejeździłem cały ubiegły sierpień na takich tablicach w Polsce, jeżdżąc codziennie po Gdyni i mijając kilka razy w tygodniu patrol policji, który poluje u mnie pod domem. Nie zostałem zatrzymany ani razu.

Jeżeli ma ważne badanie techniczne, wykonane w Polsce, to jakim cudem nie jest dopuszczone do ruchu? Ubezpieczyciel, to też nie jest pan Zenek, tylko Liberty, poważne TU.

Ja nie mam ciśnienia na nowe auto. Zdarzało mi się wymieniać samochody na starsze. Jeżeli zakładasz kupno 4-ro latka, to według pewnych analogii powinien on mieć najechane niecałe 50 kkm. Zakładasz, że zaraz padnie mu turbina, sprzęgło, czy wtryskiwacz. Owszem, to są losowe przypadki, ale nowych aut one nie ominą. Dalej mi się z tą matematyką nie zgadza Natomiast znając swoje Bravo, pewnie sprzedajesz komuś znajomemu i wiesz już teraz, że za rok, dwa lub trzy sypnie się to, czy tamto? Równie dobrze Ty możesz kupić fajną używkę od znajomego. Zaufanie jest ważne, ja się nigdy nie przejechałem, a mam obecnie dziesiąte używane auto i każde miało powyżej 10 lat przy zakupie.

To znaczy, że w siedmiolatku u pierwszego właściciela za opony, hamulce, rozrządy, akumulatory kto płaci? Ciocia a USA? No chyba że pierwszy właściciel traktował auto, jak paździerz i tylko olej dwa razy zmienił. Mówimy o dobrym egzemplarzu, kupionym np od rodziny, znajomego itp. Co tam do 200 kkm ma się tak psuć nagminnie? Kolega ma Bravo II z przebiegiem obecnie 230 kkm, jedyny duży wydatek padł niedawno - sprzęgło. Zawiecha nie ruszana do dziś poza łącznikami stabilizatora za parę zł. Szansa na poważną awarię między 100-200, a między 0-100 kkm w dzisiejszych samochodach jest raczej w tych drugich. Producenci coraz częściej robią wtopy z wadami konstrukcyjnymi i zdarza się, że te awarie dopadają właśnie młode auta. Pół biedy, jak jest gwarancja, gorzej, ja się skończyła. Nie mówimy tu o używkach z nalotem 300+, a o sprawdzonych autach z przebiegiem 100-200 kkm. Większość takich aut, które spotykam na co dzień buja się od przeglądu do przeglądu i jeżdżą bezawaryjnie.

Matematyka mówi: kupujesz takiego ośmiolatka z przebiegiem ok. 100 kkm za 25 tys., przez 8 lat robisz nim kolejne 100 kkm i sprzedajesz za 7 tys., bo tyle będzie kosztował 16-sto letni kompakt Fiata patrząc na dzisiejsze ceny. Tracisz ok. 18 tys., przy nowym straciłeś 35 tys. plus pewnie 50% na ubezpieczenia i serwisy. Do przebiegu 200 kkm tylko losowe przypadki spowodują, że coś się zepsuje i będzie kosztować np 1,5 tys. zł, generalnie to typowa eksploatacja. W nowym po gwarancji też są losowe przypadki awarii, ale wtedy naprawa może być 3 razy droższa, bo nowe, bo nie ma, bo tylko aso itp. To tak w skrócie nawiązując do matematyki.

W landi jest chyba na stałe opcja podgrzewania wtryskiwaczy przed włączeniem lpg. Wtryski pracują na sucho i cykają.

W miejscu, gdzie miałbyś wyższą listwę wstawić, połóż np jakąś gąbkę z kilku kawałków i dokładaj (mogą być gąbkowe wycieraki do naczyń), na wierzchu kładź zmoczoną gąbkę i będziesz wiedział, kiedy zostawi plamę na masce od wewnątrz.

Miałem kiedyś w Fiacie 1.6 16V listwę valtek żółtą 1 ohm. Z nową instalką wytrzymały niecałe 18 kkm, czyli jedną zmianę filtrów, bo po 10 kkm wymieniałem filtry. Założyłem valteki szare 2 ohm. Te wytrzymały 20 kkm. Dałem kolejną listwę szarych i znów 20 kkm. Żadna listwa nie była ruszana od nowości, zakładana tak, jak producent ustawił, tłoczki w pozycji pionowej, umiejscowienie między silnikiem, a chłodnicą, więc temperatura optymalna. One dłużej nie wytrzymywały. Niecałe 60 kkm zrobiłem na trzech listwach valtek i zmieniłem na listwę reg fast. Na tych przejechałem ponad 40 kkm i chodziły wyśmienicie. Później auto uległo wypadkowi. Autorowi proponuję kupić dwie potrójne listwy reg fast, ale niech sprawdzi, czy nad obecnymi valtekami jest ok 3 cm wolnego miejsca po zamknięciu maski. Wymieni, ustawi na nowo instalkę i zapomni o wtryskiwaczach. Dwie potrójne listwy, to koszt około 260zł.

Czyli rzeźba, albo popsute. Ze strony Fiata:Integralną częścią ESP jest system antypoślizgowy ASR (Anti Slip Regulation), który przy każdej prędkości, z pomocą hamulców i sterowania silnikiem, optymalizuje napęd. W oparciu o ilość obrotów kół przesłaną przez czujniki ABS, urządzenie oblicza współczynnik poślizgu i aby przywrócić przyczepność uruchamia dwa różne systemy kontroli. Kiedy nadmierne żądanie mocy powoduje poślizg obydwu kół napędowych (na przykład w przypadku aquaplaning lub przyspieszania na nieutwardzonej, zaśnieżonej lub oblodzonej drodze), system redukuje moment silnika zmniejszając kąt otwarcia przepustnicy i w konsekwencji natężenie dopływającego powietrza. Jeśli natomiast w poślizg wpada tylko jedno koło (na przykład wewnętrzne koło na zakręcie na skutek przyspieszenia lub dynamicznej zmiany obciążenia), jest ono automatycznie hamowane bez konieczności ingerencji kierowcy na pedał hamulca. W ten sposób uzyskuje się efekt podobny do samoblokującego mechanizmu różnicowego. Dzięki temu Bravo łatwo pokonuje podłoże o niskiej przyczepności.

Dokładnie. Te auta się świetnie prowadzą, jak są sprawne zawieszenia i mamy opony. Raz faktycznie miałem problem, gdy pod koniec marca spadł śnieg, a ja w e36 z tyłu miałem założone strikte letnie yokohamy z bieżnikiem 5mm.

Bo nie mają opon, albo są to stare trupy z rozwaloną zawiechą i geometrią. Miałem wcześniej e36 bez esp i na porządnych oponach zimą była szybka jazda.

Brak klawisza nie oznacza, że asr nie ma. Kolejny, który podaje przykład sterownika bosch i twierdzi, że tam nie ma asr.

Oszukać czujnik temperatury, albo dołożyć elektryczny podgrzewacz listwy. Te elektryczne szybko grzeją.

Kilka elementów przedniego zawieszenia, przekaźniki, hamulce. Cała masa rzeczy.

Nie robiłbym tego. Trwałość wtryskiwaczy, to jedno, a drugie, to temperatura gazu. Będzie zbyt gorący i komputer zacznie wprowadzać mocne korekty od temperatury, niekoniecznie trafi w punkt. Czasem załaduje zbyt dużą korektę i silnik kuleje, trzeba robić ręczne korekty. Co wy macie z tą temperaturą przełączania? U mnie teraz ustawiona na 30 stopni, na dworze -6, odpalam i za 2 minuty jadę na lpg. Nie gniewam się, jak silnik pochodzi trochę na benzynie. W drodze do pracy po 10 minutach jazdy gaz osiąga 35 stopni przy wtryskach, pomimo mrozu na dworze.

W Polsce nie ma zakazu dla ciężarówek w weekendy. Taki zakaz jest w okresie wakacji. Nie przejmuj się, bo w zwykłą niedzielę w Polsce nie ma tłoku, gdyż ciężarówki wracają do kraju najczęściej przed weekendem. Ja bym pojechał przed obiadem, tak o 13, żeby na kolację do domu wpaść.

Nie pasują. Musisz szukać felg od vaga.

Nalałbym VR1, bo tańszy od Mobila, a parametry chyba ciut lepsze. Ci co już testowali mówią, że vr1 znika wolniej z miski.

Dobry żart. Może miałeś asr+eds, a esp nie było w ogóle. Esp jest rozwinięciem systemu asr i ten drugi siłą woli musi być przy esp. Czy to touran, czy inny vag z tamtych lat, nie ma znaczenia, wszystkie na tym samym boschu jadą. Można pogrzebać w sieci i trochę poczytać o sterowniku esp.

Na pewno mrugają wszystkie vagi, bmw, fiaty, hondy, toyoty, ople. Tyle, co na szybko pamiętam.

Clio 2 i megane 2 mrugają.

Jakie to auta?

Asr działa na zasadzie ograniczenia uślizgu kół napędowych. Niektóre auta mają ten system oparty na zmniejszeniu momentu obrotowego (przymknięcie przepustnicy), inne dodatkowo przyhamowują koło, które się szybciej kręci. Przy większej prędkości na nic zda się asr, jak auto wyjeżdża z drogi. Esp zawsze ma w układzie asr, a dodatkowo stabilizuje tor jazdy, gdyż w aucie jest czujnik kąta skrętu kierownicy, czujnik ciśnienia płynu w pompie hamulcowej, czujnik żyroskopowy mierzący przeciążenia auta. Esp przyhamowuje odpowiednie koło, żeby auto zachowało zadany tor jazdy. W bmw mam esp, które można wyłączyć do poziomu asr, następnie można wyłączyć asr i nie mieć nic. Samo asr mi akurat w niczym nie pomaga, jak mam właczone esp, to nie muszę tak bardzo pilnować się na zakrętach. Kontrolka mówi mi, że jadę szybko, jednak mój układ wymaga pewnych działań. Mam odruch robienia kontry na początku uślizgu, ale z włączonym esp nie mogę kontrować, bo system nie nadąża.

Zdecydowanie Volvo za lepszy komfort, większą ciszę wewnątrz, mniejsze spalanie, łatwiejszy serwis. Jaguar jest jakiś taki niedopracowany, a z Mondeo to ma niewiele wspólnego.