kaczorek79

Mam M54B22, generalnie wszystkie M54 biorą, chociaż podobno nie palą oleju Valvo vr1 5W50. Jednak wolę dolać co 2 kkm litr, niż jeździć na tak lepkim oleju. Swój zalałem Shellem 5W40, a mam ten olej w dobrej cenie, więc kompletnie tego nie odczuwam. To tak, jakbym dołożył 1 zł do każdych 100 km na ten przepalony olej.

Na centomanii pakują T-jeta, to i w Tipo swap podejdzie

Tak, zaczęło spadać. Na razie jeszcze z tysiąc km muszę zrobić na płukance i wtedy ponownie wymienię olej. Po zakupie auta, silnik brał blisko 1/1000, obecnie jakieś 0,5-0,6/1000, tylko, że ja nie umiem nim spokojnie jeździć Na szczęście, nie muszę kontrolować, bo przy minimum na bagnecie po raz pierwszy zapala się kontrolka niskiego poziomu. Wlewam litr (wtedy jest równo na max) i dalej jeżdżę prawie 2 kkm.

To ja dołożę swoje i wrócę do starego tematu założyciela wątku. BMW. Nadal uważam, że to auto może spełnić wymagania Alfiego. Ja pod koniec lipca kupiłem swoje e46, zrobiłem już prawie 8 kkm i jest OK. Jedyny nakład, to wymiana oleju i kilka gadżetów raczej zbędnych, ale zachcianki trzeba czasem spełniać. Silnik mam r6, na moc nie narzekam, korozji dosłownie zero, lakier oryginalny na całym aucie i nawet zadbany, jak na 2003r. Zawieszenie idealne, hamulce w 90%, komplet świec zapłonowych dostałem w kieszeń (200zł), dwie opony z tego roku (Michelin), dwie starsze ok. 6mm (też Michelin), wnętrze bardzo zadbane (jeden właściciel). Jedyny minus, to branie oleju, ale z tym się liczyłem i użytkowanie przez palacza. Dopiero teraz po kilku miesiącach eksploatacji, trzech ozonowaniach i praniu tapicerki przestało walić fajkami. Alfi szuka auta za ok 25kzł, ja dałem za swoje poniżej 18kzł. Rozglądałem się za takim modelem przez rok, a konkretnie szukałem przez 4 m-ce. W międzyczasie pojechałem z kasą po jeden egzemplarz, ale odpuściłem. Swoją kupiłem daleko (ponad 10 godzin jazdy pociągiem), ale było warto, nawet nie miałem argumentów do targowania.

Tylko jak to jeździ? Obawiam się, że gorzej od Accorda 2.0.

Bo Hondy, czy Mazdy mają słabe zabezpieczenia przeciwkradzieżowe. Dobre immo dołożone niezależnie może załatwić sprawę.

Gdybym szukał takiego auta, jak Ty, jechałbym ją oglądać zapewne. Silnik jest na łańcuchu, lpg znosi dobrze, pod warunkiem dobrego montażu i ustawień, ale instalacja stag z reguły jest na dobrych komponentach i dobrze położona, bo partacze od jakiegoś czasu nie biorą się za tą instalkę. Sprawdź , jak będziesz mógł, czy blokując na 2-gim biegu można płynnie pociągnąć od wolnych obrotów do odcinki, to się dowiesz, czy lpg jest dobrze ustawione. Jak poczytasz trochę w necie, to kupując kabel za 30zł zrobisz wszystko sam przy stagu. Przyjrzyj się korozji od spodu (wydech, podwozie), jedź na oskp, daj 50zł i zrób ścieżkę, wejdź z diagnostą pod auto i obejrzyj. Jeśli będzie trochę korozji, typu totalnie zjedzone śruby od wydechu, nie przejmuj się, to standard w Japończykach, osłony termiczne też odpadają w tym wieku. Zawias może pukać, bo: ma walnięty przedni górny sworzeń (50zł), łączniki stabilizatora (50zł/szt) i tyle dzieje się najczęściej. Sprawdź ręczny, czy działa i odbija, bo jak nie, to szykuj 800zł na dwa zaciski, gdyż dźwigienki dęba stoją. Czasem pada łożysko tył (250-300zł), czasem czujnik abs w tylnym kole i nie działa kontrola trakcji. Silnik jest pancerny, z tego co wiem, jest zakuty, a czy popija olej, dowiesz się macając zderzak od wewnątrz w okolicy końcówek wydechu, jak i same końcówki (choć końcówki cwaniacy nauczyli się myć chwilę przed przybyciem klienta). Jeśli zderzak umorusany sadzą, to już wiesz, że olej bierze w tej większej ilości.

Pięć obrotów śruby wystarczy. Absolutne minimum, to 4,5 obrotu.

Mały błąd z mojej strony, silniki 2.0 w wersjach Sport i Executive miały takie same skrzynie, a wersja Comfort miała dłuższą. Różnica polega na przełożeniu głównym (Sport i Exe 4.388, Comfort 4.105), przy tych samych silnikach obroty na piątym biegu kończą się w Sporcie i Exe przy 227km/h, w Comfort przy 243km/h. Silnik 2.4 Exe i TypeS miały takie same skrzynie w wyjściem 4.388, ale dołożony szósty bieg, na którym obroty silnika kończą się przy 302km/h, wersja Exe z asb ma pięć biegów, ale final taki długi, że odcinka jest przy 341km/h (tu już mamy mega komfort na autostradzie). Przed, czy polift nie ma znaczenia, skrzynie takie same.

No widzisz, tak się składa, że wersje 2.0 Comfort i Executive są cichsze, bo mają dłuższe skrzynie. Nie jest to "polski" wymysł. Natomiast jeszcze dłuższa jest skrzynia w silniku 2.4 i te już są bardzo ciche na autostradzie.

Poprzednie Stilo nie miało opcji wyłączenia esp, tylko sam asr, obecne bmw ma możliwość wyłączenia zarówno samego esp, jak i esp z asr.

Accord VII jest na tyle prostym autem w serwisie, że spokojnie można go serwisować poza aso. Poziom skomplikowania jest wyższy w Golfie IV 1.6 benzyna, mówię serio. Aso rządzi się swoimi cenami, do Accorda VII amor przedni poza aso kosztuje 230 zł.

Nie przesadzajmy. Accord VII ma bardzo niski współczynnik oporu powietrza, jak nie najniższy w swojej klasie, przez co szumy wiatru są mało słyszalne. Głośno to jest w wersji 2.0, a szczególnie w opcji wyposażenia Sport, bo ma bardzo krótką skrzynię (około 3100 krpm przy 100km/h), natomiast 2.4 ma skrzynię z bardzo długą szóstką i na autostradzie jest komfortowo. Wersja 2.4 z ASB ma jeszcze dłuższe przełożenie najwyższego biegu i tam przy 100km/h jest około 2 krpm.

Rozumiem, że jeździłeś e38, bo jeśli nie, to własnie tego potrzebujesz. Pod względem komfortu jest mała przepaść w porównaniu z e39. Znajdziesz fajny polift 740 i zostanie budżet na dobre doinwestowanie. Przy odsprzedaży raczej nie stracisz, jak nie będziesz miał noża na gardle, bo e38 V8 zaczynają się kończyć i na dobry egzemplarz zawsze znajdzie się kupiec. E65 to tylko 745, ale tu wszystko jest dużo droższe, silnik lubi lpg, zresztą jak każdy przed 2008r. Powiem tak, jak miałbym jechać w Europę na wakacje i mieć święty spokój, to wolałbym podróżować doinwestowanym e38, niż średnio serwisowanym e65, a takich jest dużo, bo serwis drogi. E65 nękają pierdoły typu składane lusterka, moduły komfortu itp.

Jak dobrze Ci się jeździ e39, to poszukaj z końca produkcji 530i lub 540i. Mają dobre skrzynie i lubią lpg. 3.0 jest w miarę proste do ogarnięcia i dużo rzeczy można we własnym zakresie zrobić, natomiast z V8 na pokładzie lepiej mieć dobrego mechanika, który zna te motory. Nie to, żeby się psuły, ale jak już przestanie coś chodzić jak należy, to do byle kogo nie ma co jechać. Z Twoim budżetem, to można samemu pojechać na Zachód i przytargać coś fajnego.

O tej porze roku (pisałem, że to było tydzień temu) w Polsce późnym wieczorem jest tak samo ciemno, jak w nocy. Jechałem przed godz. 20, prędkość ok 90, poza obszarem zabudowanym. Coś było niezrozumiałe?

Aha, czyli nocą poza obszarem zabudowanym nie trzeba mieć z tyłu świateł. Mój błąd, ale dobrze, że w ostatniej chwili go zauważyłem

Autostrada, dużo wody i 150 km/h - włączam przednie przeciwmgłowe, bo zauważyłem, że wtedy jest mniej odważnych, żeby wjechać przed maską na mój pas. Tylnych nie używam nigdy, bo nie zdarzyło mi się, żeby ktoś wyprzedzał mnie (czytaj dojechał do mnie) w gęstej mgle, bądź strugach deszczu. Jeśli będę musiał zwolnić/zatrzymać się, to światła stopu będą tak samo widoczne, jak przeciwmgłowe. Natomiast jeżdżący po ciemku lub w trudnych warunkach na dziennych z nieoświetlonym tyłem są dla mnie kompletnymi ignorantami dróg. W ubiegłym tygodniu jadąc poza obszarem zabudowanym mało nie wjechałem w zadek Kia Sportage w kolorze mocno ciemnym. Był późny wieczór, na blacie miałem 90 km/h, auto przede mną bez świateł, oczywiście z przodu ledy waliły po drodze.

Zadałeś niewłaściwe pytanie, bo przecież na AK, większość, jak złapie gwoździa w oponę, to od razu jedzie po komplet czterech nowych opon. W przypadku Twojego amortyzatora, ten element służy, jako dodatkowe zabezpieczenie simmeringu tłoczyska, ale bez niego uszczelniacz nie wypadnie, bo rura amorka jest mocno zagnieciona do środka. Blaszana osłonka może też służyć jako uchwyt do osłony przeciwpyłowej (tzw harmonijki), jeśli nie ma specjalnej plastikowej (bywały takie z ząbkami w Toledo). Na szybko proponuję oczyścić i zawinąć taśmą typu powertape, lub tak ja pisałeś przykleić jakimś klejem. Możesz też spróbować zacisnąć dużą żabką do rur. Jak masz półautomat spawalniczy, to spokojnie punktowo zamocujesz. Tam się nic nie uszkodzi, za małe temperatury. Spawałem na amorku ucho stabilizatora, które odpadło rok temu i jeździ do dzisiaj.

Shell 5W30 1. Helix Ultra ECT C3 2. Helix HX7 Professional AV Diesel 3. Helix Professional AM-1 4. Helix Ultra Professional AP-L 5. Helix Ultra AV-L 6. Rimula R6 LME Naliczyłem 6 rodzajów, z czego 5 do osobówek. To dla tych, którzy wierzą, że poza nalepką na bańce są tam różne oleje. Podobnie Castrol ma 5W30 Edge, Edge C3, Edge LL.

Mnie się pytasz? Zapytaj producenta.

Pirelli Snowcontrol seria 3. Na śniegu bardzo dobra, na mokrym i na suchym podczas mrozów zachowuje się jak letnia latem. Dla mnie rewelacja, już trzecim autem na tym jeżdżę. Porównanie w tym rozmiarze mam do GY UG8 i Conti Winter TS850. Obie wymiękają. Dodam, że przejeździłem na Pirelli dwie zimy bmw e36 bez kontroli trakcji i ciężko mnie było dogonić, natomiast w poprzednim Stilo, jak je miałem, to kontrolka esp była praktycznie uśpiona całą zimę.

Silnik bierze olej z kilku powodów. 1. kiepski olej o dużej parowalności i paruje 2. uszkodzony separator w odmie kieruje olej do kolektora (nie wszystkie silniki mają takie rozwiązanie) 3. zużyte uszczelniacze zaworowe i olej trafia do komór spalania 4. zapieczone (lub pęknięte, zużyte) pierścienie zgarniające i olej trafia do komór spalania Punkt 4 jest niemal pewny, gdy w silniku olej był zmieniany co 20 kkm. Po takich przebiegach odkładają się złogi i nagary w rowkach tłoka. Dobra płukanka może rozpuścić taki nagar i odblokować pierścienie. Wtedy pobór oleju się zmniejsza.

Różnicy w pracy silnika nie czuję, to R6, więc i tak chodzi aksamitnie. Co do zużycia oleju, będę wiedział trochę później. Na chwilę obecną z płukanką przejechałem ok 800km i nie mierzyłem zużycia. Wczoraj uzupełniłem olej i spisałem stan licznika. Czy zużywa mniej? Będę wiedział za jakieś 3 tygodnie. Archoil 2300 w temperaturze pokojowej ma konsystencję pasty, trzeba włożyć butelkę do gorącej wody na kilka minut i wstrząsnąć, zaraz po tym wlać odpowiednią ilość do rozgrzanego silnika i kontynuować jazdę w celu wymieszania płukanki z olejem. Po zmieszaniu z olejem, nic się nie krystalizuje nawet w minusowych temperaturach, sprawdzałem przed aplikacją w zamrażalce przy -20 stopniach, także bez obaw, że nam się kisiel zrobi w silniku.

Kup Archoil 2300, wlej, zrób ok 2 kkm i zmień olej. Producent co prawda pisze, że trzeba z tym jeździć 1000 mil, ale inne źródła mówią nawet o 3 kkm. Powiem tak, działa to jak cholera. Wlałem tą płukankę u siebie z zastosowaniem nowego filtra. Następnego dnia po przejechanych 40 km odkręciłem filtr (mam wkład) i co ujrzałem? W każdym rowku filtra papier był zabity drobinkami nagaru o konsystencji piachu. Można było palcem wydłubywać. Oczywiście filtr dałem nowy ponownie. Po kolejnych 500 km wyjąłem filtr w celu sprawdzenia i już nie było takiego syfu, więc najmocniej zadziałało w pierwszych kilometrach. Wychodzi na to, że po wlaniu Archoil 2300 trzeba zmienić filtr kilkadziesiąt km później, żeby nie doszło do jego zatkania, bo olej puści bypassem.