kaczorek79

Na drodze ekspresowej i na autostradzie mogę wyprzedzać prawym bez znaczenia ile jest pasów ruchu. S6, czyli obwodnica Trójmiasta ma w większości 2 pasy ruchu w jedną stronę, wyprzedzałem na niej z prawej strony (przy dwóch pasach) kolumnę policyjnych aut na sygnale, jadących lewym 130 km/h. Byłem jedyny, reszta jechała grzecznie za nimi. Autko z avatara nie obliguje, tylko pozwala się nie cackać.

Nic nie dzieje się przypadkiem. Skutki przypadków można szybko zlikwidować akcją serwisową, czy poprawką w produkcji chwilę po rozpoczęciu tej wadliwej. Fiorino i pochodne mają ten sam problem z wodą na łożysku amortyzatora i dzięki temu chociaż jest co wymieniać w tym aucie. No może jeszcze tuleje tylnych amorków, których producent nie raczył sprzedać luzem, żeby poszły całe amortyzatory. Na szczęście dla użytkowników, tuleje wahaczy z Passata idealnie pasują do amortyzatorów Fiata.

Jeżdżąc codziennie drogą szybkiego ruchu nauczyłem się w takich sytuacjach korzystać z obu pasów i zawsze wyprzedzam z prawej, jak auto przede mną chwilę po manewrze wyprzedzania "dużego" nie daje prawego kierunku, to jestem już na prawym i pedał w podłogę. Od jakiegoś czasu nie interesują mnie wybryki innych kierowców, jadę swoje, rzadko ustępuję, bo i nie ma komu.

Accord VI 2.0 147KM liftback. Jest ich trochę na rynku, obejrzyj od spodu, bo jedne są kompletnie pordzewiałe, inne nie mają korozji. Najlepiej szukać świeżo sprowadzonej, te często od strony podwozia wyglądają prawie jak nowe. LPG łyka dobrze, fajnie się prowadzi, mechanicznie nie sprawia problemów. Niektóre egzemplarze biorą dużo oleju, ale można to łatwo zweryfikować podczas oględzin, bo dymią i mają rurę okopconą. Wersja V6 słabo osiągalna.

Z tym chwaleniem byłbym ostrożny. Jeździłem na nówkach tarczach i o ile przy prędkościach do 150 km/h były dobre hamulce, to przy 200 już hałasowały i robiły się drewniane, a w okolicy 250 były malutkim dodatkiem do hamowania silnikiem, bo dotknięcie pedału hamulca momentalnie podnosiło decybele w aucie. Miałem felgi 16" i odprowadzenie ciepła było dość dobre. Przy prędkościach ponad 200 mam obecnie lepsze hamulce w BMW na tarczach 286mm.

Nie wiem, czy doczytałeś, ale w tym aucie była alufelga 15". Gdyby wypuścili je na 16", to pewnie nikt nie kombinowałby z takim układem hamulcowym.

W latach 80-tych opony 16" nie były zbyt popularne, a Audi V8 wychodziło wyłącznie na alufelgach. Przy feldze z lekkich stopów i klasycznym zacisku można założyć tarczę do ok. 290mm. To auto ważyło więcej, niż następca A8 4,2 i jeździło 250 km/h, a nawet szybciej. Każdy cm tarczy był potrzebny. Niestety nie popisali się ze sztywnością tarcz. 10 lat wstecz dwie nowe tarcze kosztowały 2500zł i stare trzeba było oddać.

Miałem takie tarcze w Audi V8. Cel: 300mm tarczy, a felga 15". Nie do osiągnięcia przy klasycznej tarczy. Tu zacisk jest pod powierzchnią roboczą. Wady: podatne na wichrowanie.

Ja włączam lewy, aby jadący drogą z pierwszeństwem zauważył zbliżający się pojazd z podporządkowanej. Prawego nigdy nie włączam, bo ten za mną wie gdzie jadę, a poza tym ruch kierownicy jest tylko w lewo.

Ostatnio zauważyłem dokładnie to samo. Jeżdżę codziennie ekspresówką i w jednym miejscu 2 pasy przechodzą w 3 na odcinku około 600-700m. Zawsze zjeżdżam na lewy skrajny, a kilka razy zdarzyło mi się w ostatnich dniach, że auto jadące przede mną też zjechało na lewy i zamiast wyprzedzić, to ciągnie do końca lewego równo ze środkowym, tym samym blokując jadących za nim, że nawet ciężko później wrócić. Taki kierowca obserwuje mnie w lusterku i ucieka z lewego przyspieszając na samym jego końcu, tak, żeby mi nie zostało miejsca. Częsta praktyka ostatnimi czasy.

Tej śruby wkręconej w reduktor bym nie ruszał. Jest wkręcona na klej i siedzi tak mocno, że można ukręcić. Ja wyjmuję cały reduktor na stół i szczypcami ściskam segera, korpus elektrozaworu (filtra) schodzi i wymieniam. Jak jest dobry dostęp i masz dobre szczypce odgięte do segerów, to bez wyciągania reduktora zdejmiesz. Gaz najlepiej wypalić odpinając wtyk z cewki przy zbiorniku, bo przy demontażu filtra, elektrozaworu lubi się gdzieś pod ciśnieniem uszczelka zawinąć i jak puści, to nagle wszystko wylatuje. Jakieś 10 lat temu wymieniałem tak filtr w aucie, gdzie elektrozawór przy butli nie trzymał, a ja tego nie sprawdziłem i nie zakręciłem, ani nie próbowałem wypalić gazu z przewodu. Jak w pewnym momencie oring puścił gaz przy filtrze, a ja trzymałem rękę w trudno dostępnym miejscu, to zanim ją wyjąłem, miałem poparzenia 2 stopnia na 50% powierzchni dłoni. 3 tygodnie zwolnienia z pracy.

Tyle, że ja nie podałem przykładu zasłyszanego od znajomka przy piwie, tylko kupił kolega nowe auto w salonie i od nowości regularnie co 19-20 kkm przyjeżdżał do mnie na serwis. Osobiście mu olej zmieniałem, więc wiem, jak auto było serwisowane. Co z tego, jak 200kkm nie dożyło.

Cienkim śrubokrętem wysuwasz plastikowe zabezpieczenie i po wyjęciu szarpnij za końcówkę. Siedzi na oringu lekko ciasnawo. Dlaczego w listwę? Nie lepiej dać trójniki w każdy wtryskiwacz i będzie bliżej?

Post wyżej pisałem o przypadku auta z 2011r. Faktycznie wolne.

A ja znam takie 2.0 TDI CR, co u jednego właściciela nie dożyło 200 kkm i o czym to świadczy? Te silniki omija się z zasady, bo częściej się psują niż średnia statystyczna.

Chciałem to samo napisać, ale moja opinia jest mało obiektywna E46 po lifcie jest dobrą alternatywą dla Audi B6, ze względu na lepsze zawieszenie, układ kierowniczy, silniki, układ napędowy.

Wszystko jest liczone na odpowiedni przebieg lub czas. Widuję w warsztacie Audiki z 92r z oryginalnym wydechem. Audi, BMW mają przeważnie Ebersprachera i są na nich wybite miesiąc i rok produkcji.Auta robi się tak, by ostatecznie sprzedać podobną do konkurencji ilość części zamiennych. Przykład tylnej piasty w Mondeo mk3 i Passacie b5, ten sam producent, w Mondku wymieniałem dziesiątki razy, w Passacie nigdy, za to zawias Mondeo jest wieczny w porównaniu z Passatem.

Rdzy nie ma, silnik to standard, czyli wycieki oleju, czasem się urwie zawór, albo wypali gniazdo zaworowe. Automat ma podobno wadliwe sterowniki, ale to ktoś musi potwierdzić. Zawieszenie ciut lepiej wytrzymuje nasze drogi, niż Passat b5. Gaz znosi bez problemu.

Mam po lifcie, silnik M54, wydech na podwójnych rurach na całej długości. Pocieszające jest to, że seria wytrzymuje spokojnie 18 lat. Kumpel ma przedlifta 98r i wydech u niego w super stanie. Mój z resztą też jak nowy wygląda.

Z tym bywa różnie. Ja do swojej byłej e36 założyłem Asmeta, który był dedykowany do silnika 1.6, a miałem silnik 1.8. Auto stare, a tłumik połowę tańszy, choć średnicę przelotu miał taką samą, to różnił się mniejszą puszką. Auto pracowało wyśmienicie, dźwięk porównywalny z oryginałem. Do obecnej e46 o tłumiku można pomarzyć. Nie ma zamiennika, a oryginał tylny w aso ok. 2,5 kzł, środkowy ok. 1,5 kzł, przedni ok. 1,3 kzł, katalizatory po 3 kzł każdy, czyli w sumie cały układ z elementami montażowymi kosztuje jakieś 12 tys.zł

Temat u mnie na bieżąco załatwiany. Kupiłem auto sam i tylko ja jestem właścicielem. Podczas rejestracji zapytałem o dopisanie, pani dała mi druk do wypełnienia przez żonę (pierdoły o braku rozdzielności) i przy odbiorze sztywnego dowodu rejestracyjnego (mam tymczasowy), dopisze mi na miejscu współwłaściciela. Żona nie musi być obecna ani przy kupnie, ani przy rejestracji.

Dwa tłumiki od 1.8 mają większy przelot od dwóch ori. Spróbuj wspawać na próbę kryzy w obie końcówki, tak by zasłoniły około 30-40% średnicy rur. Jak zadziała, to zostawić. Kryzy można wstawić nacinając do połowy rurki na końcach tłumików i wsunąć w nacięcia kawałek odpowiednio dociętej blachy. Lekko przyspawać i będzie dobrze. Podjedź, do gościa, który to montował i poproś o taki zabieg. Pewnie zrobi za free.

Dlaczego od razu psy wieszać na mechaniku? Zapewne było tak, że zamienników nie ma do 2.0T (nie ma i koniec), oryginał jest, w ASO leży i 2 koła trzeszczy, mechanik wspólnie z właścicielem podjął decyzję, aby założyć dwa tłumiki od wersji 1.8 16V, bo tych jest od wyboru do koloru w zamiennikach (taki Asmet kosztuje około 160 zł). Dopasował, wszystko pięknie, ale nikt się wcześniej nie spodziewał, że będzie inny dźwięk.

Dokładnie. Sam ubezpieczam swoje auta w Mbanku, nie dość, że najtańsza oferta na rynku, to jeszcze w ratach miesięcznych. Niestety nie ubezpieczają aut niezarejestrowanych w Polsce.

Z tego co mi wiadomo, tylko Liberty Direct ubezpiecza auta od OC, które nie są zarejestrowane w Polsce.