kaczorek79

Przez 9 lat w warsztacie miałem jedną reklamację na amorki KYB, a tej firmy najwięcej zakładam. Reklamacja oczywiście uznana bez problemu po 1,5 roku eksploatacji. Jedyne, co zauważyłem, to od jakiegoś roku amorki mają cieńszą powłokę lakierniczą, ale nie powinno to mieć wpływu na trwałość, bo przez 5 lat przecież nie przerdzewieje na wylot. Może firma nie chciała podnosić cen i zaoszczędzili na malowaniu. Podobnie było z olejami Castrol, zamiast podnieść cenę, obniżyli jakość opakowania 4L i zlikwidowali lejek do nalewania.

> ale zaznaczam, że ja mam silnik 1.4, który ma aż 4 cylindry. Ma dosyć niewielką moc, bo 120KM. > Turbosprężarka jest malutka, dzięki czemu ma bardzo mały lag i jeździ się dosyć przyjemnie. W > takim 1.0 3 cylindry 120KM ta moc już wynika chyba tylko z turbosprężarki, a nie z pojemności > i może już być mniej przyjemnie. Nie ma co porównywać T-jeta z 1.0 Ecoboost, bo jak wiadomo, 1.4 T-jet ma 120 KM tylko na papierze, a w rzeczywistości około 15% więcej mocy.

Taki frez na wiertarce, jak kolega Toost pokazał zbierze 1mm w pół minuty, tylko okulary załóż, bo wióry z aluminium idą porządnie. Kamień szlifierski się nie sprawdzi, bo go alu zatka i po kamieniu. Szlifuj wokół ruchem obrotowym i przymierzaj co chwilę na piastę. Problem polega na tym, że frez kosztuje więcej, niż cała robota w zakładzie naprawiającym felgi.

> To? > jakiś tekst Dokładnie taką używam.

> pierwy słysze > gm dexo2 spełnia wiele norm samochodowych wiec dlaczego jest złym olejem? > albo selenia?? Bo właśnie po tych olejach najczęściej widzę zasyfione silniki. Szczególnie po GM 10W40, który dexos 2 nie posiada. Wiele razy opadały mi ręce, jak zdejmowałem pokrywę zaworów i nie wiedziałem od czego zacząć, gdy nie było widać wałków rozrządu, bo żużel je zakrywał. To najczęstsze sceny po oleju 10W40 od GM.

> masz. 5 biegowy automat z lat 80. tak zmienia biegi... mój jest tylko minimalnie wolniejszy. ale > nadal nie odstaje od współczesnej 8 biegówki, którą miałem testowo w NOWYM X3 w zezsłym roku > (zmieniła się tylko ilość biegów - to dalej "archaiczny" hydraulik). Jakieś zmulone to auto, porównując np do słabszego Audi V8 z tamtych lat. Dysponuję filmem, na którym w przedziale 180-240 km/h Audi przyspiesza ponad 10 sek szybciej na ostatnim biegu w automacie.

> Hmm, mówimy o tym samym silniku w tym samym samochodzie. > Przemyślę to jeszcze, wszyscy mówią, że 10minut na jałowych. > Nie bałeś się o panewki? > Pozdrawiam BAS Nie. Rozrzedzenie oleju 5W40 naftą z detergentem w stosunku 1/10 nie zaszkodzi bardziej niż ładowanie diesla przy wypalaniu dpf. Tam potrafi być dużo więcej ropy w oleju. Spuszczając olej, nadal leci olej, bardziej czarny, ale ciągle tłusty olej.

> Innym pomogło, innym nie. Wychodzę z założenia że szkłem du...y nie wytrzesz. Półśrodkami > można próbować, nic się nie traci poza paroma $$ Płukanka nie pomoże, jeżeli olej jest pobierany przez uszczelniacze zaworowe, bo niby jak ma je bardziej uszczelnić. Może natomiast pomóc, jeśli wciąga olej przez zapieczone w tłokach pierścienie zgarniające, pod warunkiem, że te pierścienie nie są już sklejone na amen.

> Przebiegu a nie stanu licznika...Bo chyba nie sądzisz, że bawarka w wieku "seksualnym" ma 160 Mowa o Stilo. Przebieg oryginalny.

> Puszka czy butelka ? Puszka.

> Sorry za wykopalisko. > W garażu czeka płukanka LM, na opakowaniu napisane, że przeznaczona na 5L oleju, ale zaleję całość > (pojemność 3,8l, pewnie jest teraz w okolicach połowy stanu, więc spokojnie wejdzie). > W instrukcji jest wyraźnie napisane, że zalać na gorący silnik i zostawić na 10minut na wolnych > obrotach, to nie apteka, więc rozważam zostawienie na 15minut. > Zauważyłem, że pomimo, że w instrukcji (przynajmniej LM) jest, że autko ma być na jałowych to Ty > jeździłeś. > Dzisiaj 2 osoby powiedziały mi, że ma być na jałowych bez obciążenia. > Szczerze mówiąc, obawiam się o panewki. > Chciałbym poznać Twoją opinię na temat jeździć/NIE jeździć z płukanką. > Czy ten stan się utrzymuje? Na opakowaniu Wynns też jest napisane, że na około 4-5 litrów oleju. Miałem w połowie stanu na miarce i wlałem wszystko. Jechałem kilka km na tym przy różnych obrotach. Od tamtej wymiany oleju z płukanką do kolejnej wymiany zrobiłem 15 kkm i dolałem w sumie 1 litr. Było to bardziej spowodowane kilkoma bardzo szybkimi trasami na autostradzie. Przy następnej wymianie zastosowałem tą samą płukankę i też zrobiłem kilka km przed spuszczeniem oleju. W sumie silnik pracował około 20 minut z różnymi obciążeniami. W tej chwili mam zrobione od wymiany 3 kkm i wczoraj sprawdzając, widziałem, że jest może 2 mm niżej na miarce, co odpowiada zużyciu ok. 0,2l/3 kkm. Dla mnie to lepsze, niż 0,4l/1kkm, które było wcześniej.

> Jeden z komentarzy: > Quote: > Opona ma bardzo miękki bark i auto porostu na nich pływa. Na poprzednich brigs precyzja > prowadzenia była nieporównywalnie lepsza. Na uniro na początku miałem wrażenie że auto zarzuca > tyłem na zakrętach, ale jest to po prostu to bujnięcie na oponie o którym pisałem wcześniej. > Dzisiaj 10.07.2014 nie miałem jak uniknąć wjechania w kałuże i wpadłem w nią 100km/h co > spowodowało że po prostu dosłownie popłynąłem tzn. kierownica w skręcona delikatnie w lewo a > auto leciało w prawo do lasu aż mi się zwieracze zacisły z wrażenia. Jeżeli ktoś lubi pojechać > trochę szybciej to naprawdę nie polecam tych opon. Przy większych prędkościach mam wrażenie > jak by auto było zawieszone na jakiejś sprężystej piłce i delikatna nierówność powoduje > wybicie w powietrze. Dodam do tego wszystkiego że mam fabrycznie zawieszenie sportowe i ta > opona strasznie psuje charakterystykę jego pracy. Dotychczasowy dystans około 8 tys. km. NIE > POLECAM > Czytaj więcej: http://www.oponeo.pl/model-opony/uniroyal-rainsport-3 > Powyższa treść jest wyłączną własnością Oponeo.pl S.A. Ten komentarz jest bardzo trafny. Miałem okazję jechać na UR3 i czułem tą miękkość. Przetestowałem już sporo opon i dla mnie letnie opony dzielą się przede wszystkim na trzy grupy. 1. Te, które w ogóle nie trzymają, czyli budżetówki. 2. Te, które mają miękki bieżnik, co przeważnie idzie w parze z dobrym trzymaniem na mokrej nawierzchni (nie mylić z odprowadzeniem wody, bo to inna historia), natomiast na suchym szybko kończy się przyczepność, ale jest dobrze kontrolowana. Taka opona sprawia wrażenie pływającej, a jazda na granicy przyczepności jest dobrze wyczuwalna i nawet poślizg można łatwo wyprowadzić. Minusy opony, to zbyt wczesna utrata przyczepności na suchym. Cechy charakterystyczne, to przeważnie (nie zawsze) niski ton pisku opony podczas poślizgu. 3. Te, które fajnie i długo trzymają na suchym, jednak po przekroczeniu granicy przyczepności robią się problemy, gdyż tarcie dynamiczne jest słabe. Dla mnie najlepszy wybór, bo znając auto mogę sobie pozwolić na większą prędkość w zakręcie, czy łuku, nie sprawiają wrażenia pływania auta, na mokrym jest nieco gorzej, niż w przypadku opon z punktu nr 2, ale właściwy bieżnik rekompensuje to dużą odpornością na aquaplaning. Kiedy opona kończy trzymać, zazwyczaj piszczy wysokim tonem. Podsumowując, opony, które sprawiają wrażenie pływania, mają gorszy współczynnik tarcia statycznego i lepszy dynamicznego, niż opony z "twardszym" bieżnikiem, które współczynnik tarcia mają analogicznie odwrotnie. To są wyniki mojej obserwacji po przetestowaniu w skrajnych warunkach kilkunastu bieżników opon nowych, w tym po kilka na jednym aucie.

> W 3d chyba dadzą radę Monroe? > Pozdrawiam BAS Ja jesienią założyłem na przód KYB. Mają już poszerzoną miseczkę, są zdecydowanie sztywniejsze od oryginałów, które przed wymianą wykazywały ponad 70% sprawności. Teraz jazda z prędkością +170 nie robi najmniejszego wrażenia na aucie.

> chodzi pewnie o tą na prawo od wejścia rury wlewowej oleju ?? Tak. Jest bliżej rozrusznika, obok rury wlewowej. Rura mnie zmyliła i napisałem wcześniej, że obok filtra.

> U brata w eFce pierwszy raz jak zmienialiśmy zaciski to składane było na stare uszczelki i nie > leciało, ale drugim razem już złożone było na nowe uszczelki miedziane-oryginalne, po którymś > roku zmienili to ze stalowych na miedź. Profilaktycznie zamówiłem oryginalne uszczelki w cenie > 17zł/sztuka, ale będą dopiero w maju. Do tego czasu powinienem znaleźć tańsze i też > odpowiednie. Co to za auto? Po co zamawiałeś te uszczelki? Nie widzę kompletnie żadnego celu w stosowaniu stalowych uszczelek za 34zł.

Nie możesz zwyczajnie wciskając raz jeden tłoczek, później drugi, obserwować co chwilę poziom płynu? Jak podejdzie pod korek, odessać parę ml i dalej wciskać. Na końcu, powciskać hamulec, żeby klocki się zeszły i wybrać płynu, do pozycji max.

> Jak robiłem u siebie UPG to wodę z bloku odciągałem strzykawką W Bravie? Bo widzę, że 1.6 miałeś w BBMie. Tam obok filtra oleju jest śrubka na bloku, na klucz 12mm. Odkręca się i z bloku spływa.

> Do zacisków są przykręcone elastyczne przewody hamulcowe. Między końcówką przewodu a śrubą są > uszczelki stalowe, ich jest 4 łącznie ale jedna sztuka kosztuje 21zł i teraz się zastanawiam > czy to zmieniać czy nie...niby chytry dwa razy traci. W większości przypadków z takimi przewodami widziałem tylko stalowe, albo aluminiowe uszczelki. Masz takie do Passata B5 na tylne zaciski. Koszt około 20gr/szt.

> 1,6(sporo cięższego motoru) wydaje mi się,że nie powinno być problemu. No nie wiem, tam jest ze 20kg różnicy. > Co do Focusa mk.I i > sprężyn do niego do przodu w wersji 1,6 16v miałem reklamację,dwa komplety i w obu przypadkach > auto stało jak szczudłach.Wydaje mi się,że poszła jakaś wadliwa partia sprężyn o tej > referencji bądź po prostu błąd podczas oznaczania przy produkcji i poszły do benzyny sprężyny > od diesla. Też wkładałem do mkI 1.6, ale klient sam sobie kupował. Masakra, prześwit Nissana Patrola. Z pamiętnych przypadków, to jeszcze Astra I diesel, Megane II, Mondeo III. Za dużo tych wpadek

> Jutro jeszcze będę szukał. > Jeśli znajdę coś innego to co kupić, żeby nie pękło i nie usiadło? > Pozdrawiam BAS Od jakiegoś czasu kupuję sprężyny Kraft w Inter Team. Wiem, że ta firma ich nie robi, ale mają dobrego dostawcę. Jeszcze nie miałem okazji zakładać ich do Stilo, więc nie mogę też konkretnie polecić. Jeśli chodzi o DD, to klik do poczytania. Ludkom na DD Alfy stoją, jak kozy, a i w necie można też poczytać o Fordach, co pięknie w kosmos startują na tych sprężynach. Nie mówię, że do każdego auta tak będzie, bo jak wiadomo w Stilo JTD się sprawdzają, ale Stilo JTD ma problem z większością innych sprężyn.

> Kliken. > Pozdrawiam BAS Faktycznie znalazłem je w katalogu, ale stosując zamiennik dla sprężyn do Stilo 1.2. Możesz zaryzykować, tylko pamiętaj, że ostrzegałem. Przypadki, które znam i były niewypałem, opierały się na dedykowanych pod dany silnik sprężynach.

> Ledwie się uporałem z hamulcami a okazało się, że lewa sprężyna pękła u dołu. > Znajomy mechanik poleca* D&D, mówi że nie siadają w innych autkach. > Inna opcja to pewnie MM. > Jutro będę musiał coś kupić, więc będę wdzięczny za rady. > * Nie zarobi na tym ani grosza bo sam kupuję części, ewentualnie zaproponował, że mogę zrobić to na > jego rabat, więc wykluczamy, że ma w tym jakikolwiek interes. > Mam 1.6, czy jak włożę sprężyny przeznaczone do JTD to będę miał motorówkę czy będzie stał na tej > samej wysokości? > Pozdrawiam BAS Nie widzę w ofercie sprężyn DD do 1.6. Są chyba tylko do JTD. Odradzam. Przejechałem się na tej firmie dwa razy kupując sprężyny i oddałem je na reklamacje, bo auto stało jak terenówka. Wiele razy klienci sami mi przywożą te sprężyny i później jest śmiech, jak się auto opuści. Jednemu gościowi, jak zmieniłem w Focusie na DD, które sobie kupił, to zaczęły nawalać wewnętrzne przeguby, bo półosie stały pod kątem. W Stilo JTD się sprawdza, bo tu jest problem ze źle dobraną sprężystością zawieszenia do masy auta, natomiast nie ryzykowałbym do 1.6.

> A jakie numery kluczy potrzebne? Jak w każdym układzie ATE, imbus 7mm.

> dokładnie ten sam silnik ? W e12 jest tylko jeden silnik 1.4. > który zetec ? bo też było kilka i np te z hydrauliką problemów oczywiście nie miały Zetec był w Escorcie 97r, więc możliwe, że jeszcze z hydrauliką.

> Dostępne widzę: > - TRW (37zł), > - SAMCO (20zł), > - Corteco (26zł), ale jest krótszy o 25mm. > Pozdrawiam BAS Z powodzeniem możesz kupić Samco. Firma zajmuje się układami hamulcowymi, przewodu z goownolitu nie dadzą