kaczorek79

> To teraz powiedzcie mi jaki kupić LP przewód elastyczny? Jakiej firmy? Nie widzę w katalogach > przewodów dodatkowo zbrojonych. > Stawiam na TRW PHB595. > Pozdrawiam BAS Wszystkie są jednakowe, robione w dwóch, czy trzech fabrykach. Dostawcą wężyków jest najczęściej Semperit i GoodYear. TRW, czy ATE maluje tylko swoje logo. Ja najczęściej kupuję taniego Enzeta, a często jest wężyk Semperita w opakowaniu. Jak nie dojdzie do przetarcia, czy mechanicznego uszkodzenia, to 10 lat każdy wytrzyma. W swoim Stilo wymieniałem na Enzet wraz z zaciskami od JTD.

> Nie prawda. Mam reduktor z dużym zapasem, drogie markowe polecane wtryski, montaż zgodnie ze sztuką > w opiewanym w superlatywach Auto-Fleszu w Lubiczu k. Torunia a strojenie trwało kilka godzin > jazdy. I co? Wypala zawory, co 30kkm popychacze do wymiany. Znam tylko jedną odpowiedź: super och i ach warsztat źle wystroił, albo skompletował instalację. Tak się składa, że znam e12 1.4 z lpg, która od 3 lat przejeżdża rocznie prawie 30 kkm i zawory miała ustawiane tylko przy montażu lpg. W chwili obecnej wszystko jest w porządku. Przykład drugi: Ford 1.6 zetec na instalce 2 gen. zrobione ponad 100 kkm, śmiga aż miło.

> Ciekawe jaka jest różnica w jakości. > Pozdrawiam BAS Może nie być żadnej różnicy. Fabryczne gumki wytrzymywały dłużej, bo możliwe, że dla zacisków Bosch robili kiedyś na innych formach, czy jak to się tam nazywa. Mogli zmienić proces produkcji i wykonanie się zmieniło.

> Pytałem o ORI w ASO, po max rabatach, za chyba 2 uszczelki chcą 100zł. Obawiam się, że ori reperaturka, to właśnie autofren w opakowaniu ricambi. Autofren jest z tego co wiem jedynym producentem zestawów do zacisków i sprzedaje je: 1. pod swoją marką 2. pod marką ERT 3. w pudełkach oe

> LP mi stoi, felga się trochę nagrzewa i po podniesieniu ciężko się obraca ręką. > Mam pomysł albo kupić same uszczelki albo AUTOFREN SEINSA - D41041C > Pozdrawiam BAS Zestaw z tłoczkiem bardzo tani, więc lepiej od razu go brać. Ja zauważyłem, że gumki autofren (nikt inny nie produkuje) są źle wykonane do zacisku Stilo. Chodzi o tą ochronną na tłoczek, po prostu jest zbyt gruba i przy nowych tarczach i klockach, gdy tłoczek jest wciśnięty na max, to ją przycina. Po 4 m-cach na obu kołach się rozleciały te gumki i kurz wpada na tłoczek. Na szczęście można je wymienić bez wyciągania tłoka z zacisku. Sprawdź jeszcze przewód elastyczny. W Fiatach lubi spuchnąć w środku i nie cofa płynu. Najłatwiej sprawdzisz zdejmując koło, wciskasz hamulec, puszczasz, sprawdzasz, czy koło trzyma, jeśli trzyma, to popuść lekko odpowietrznik. Jak odpuści hamulec, to przewód do wymiany.

> Ja wyczytałem, że po wymianie klocków, montuje sie nowy czujnik i usuwa inspekcje. Poki co świeci > sie kontrolka i pika przy zapalaniu i gaszeniu auta, wyjątkowo upierdliwa. Da sie to ponoć > usunać z poziomu komputera pokładowego. Można usunąć z poziomu komputera pokładowego, ale uwaga, trzeba mieć dużo cierpliwości, bo nie zawsze za pierwszym razem wychodzi. Na YT są instrukcje, ba, są nawet informacje, że wszystkiego bez ASO nie zrobisz. Jak się pomęczysz i kilka razy pokombinujesz z guzikami w aucie, to wszystko zresetujesz.

> Jak w temacie. > Mam pewną teorię, wynikającą z katalogów, ale wolę się upewnić. > Lewy zacisk lekko mi blokuje, więc... > Pozdrawiam BAS 54mm. Mów o co chodzi, bo na temat zacisków w Stilo mam też swoje teorie.

> Jeszcze raz 3-5 raz 4500-5000rpm przez 5sekund - naprawi się. > Pozdrawiam BAS Dzięki, byłem przy aucie i dałem mu w palnik pod 6000 rpm tak na ok 5 sekund. Po dwóch razach już błąd zniknął. Rozumiem, że teraz mam mapy wtrysku ustawione fabrycznie?

> ok, klocki kupione, czujnik tez. Na dniach bede walczył. A jak jest z tyłu? też ręką się wciśnie > czy trzeba jakoś wkrecić tłoczek sprzętem? Z tyłu normalnie, bez kręcenia.

> a trzymasz te 3 sek. na tych obrotach ? Stopera w dłoni nie miałem, ale podniosłem obroty w okolicę 4500-5000 (wiadomo, że równo się nie utrzyma) i liczyłem do trzech. Puszczałem pedał gazu, aż obroty się ustabilizują na 700 i powtórka. Zrobiłem to w sumie trzy razy. Teraz podpiąłem się innym programem, bo MES nie zapisał żadnego błędu, a ten drugi programik wywala błąd uczenia się ecu i nie można go skasować. Zrobiłem już 20 km i dalej mam na desce engine fault.

> ja zrobiłem tak: > Normalnie, wyłączyć LPG(żeby sam się nie przełączył), przy zimnym silniku, włączyć zapłon, skasować > nastawy, odpalić silnik, pozwolić mu się nagrzać na jałowych, jak osiągnie temperaturę roboczą > to 3x na 3sekundy 4500-5000rpm a później pojeździć na noPB only. Zrobiłem reset według opisu, ale jest problem z mrugającym engine fault i piszczeniem. Zaczęło się od razu po wykonaniu resetu i jak nagrzewałem silnik na biegu jałowym, to cały czas piszczało. Dałem później obroty 3x następnie zgasiłem silnik, odpaliłem i dalej piszczy. Oczywiście błędów na kompie brak.

> Witam, z przody wymienia się łatwo czy potrzebny jakiś sprzet do wciśniecia tłoczków? Jakieś > porady? Z góry dzięki i pozdrawiam Normalnie, żadnych czarów nie potrzeba.

> masz te sruby mocujace wytloczke do dna bagaznika ? kupie 2 sztuki Niestety, nie znalazłem.

Ja zamazuję tablice w ogłoszeniach. Od 15 lat mieszkam w Trójmieście i tu sprzedaję swoje auta, natomiast rejestruję je na powiat słupski. Jak nie zasłonię tablicy w ogłoszeniu i w lokalizacji napiszę Gdynia, to nie będę wiarygodny, bo blachy będą z innego regionu. Klient dopiero na miejscu robi oczy i pyta, czy jestem handlarzem. Wtedy pokazuję dowód osobisty i widzi, gdzie jestem zameldowany.

> Kumpel połapał się, że 2 miesiące temu skończyła ważność jego prawa jazdy. Jutro idzie do lekarza i > do Wydziału Komunikacji złożyć wniosek o nowe. Czy może jeździć na podstawie złożonego wniosku > ? Chyba słabo to wygląda.. Obecnie dostaję zaświadczenie lekarskie co 10 lat. Kiedyś przejeździłem z nieważnym prawkiem i zaświadczeniem równe 5 lat. Miałem w tym czasie kilka kontroli. Raz policjant zwrócił uwagę i pogroził palcem.

Miałem kiedyś Audi (w tamtych latach często kradzione) i parkowałem je na ulicy w nieciekawej dzielnicy Gdańska. Zabezpieczyłem je tak, że wymontowałem z wszystkich drzwi cięgna ryglujące (nie było ich już przy zamkach), z przodu zamontowałem klamki tylne bez wkładek. Jedyna możliwość wejścia do auta, to otworzenie go pilotem od centrala, lub zbicie szyby i na szczupaka. Drzwi nie otwierały się nawet od środka. Gdyby jednak ktoś przez wybitą szybę wlazł do środka, to musiał ominąć dwa niezależne alarmy (jedna centralka umieszczona głęboko pod deską z prawej strony, druga w bagażniku, brak diody). Tak, na kluczach wisiały dwa piloty.

> masz te sruby mocujace wytloczke do dna bagaznika ? kupie 2 sztuki Musiałbym poszukać. Najszybciej we wtorek.

Jakbyś był zainteresowany dojazdówką i wytłoczką, to pisz, może swoją sprzedam. Ja wożę zestaw mniejszy od Marei, bo mam lpg.

> Kolega odpisał Ci jak to zrobić. > Są tam 3 opcje: > 1. "Full"-Adaptacja, > 2. Konfiguracja samochodu, > 3. Adaptacja koła fonicznego. > Interesuje Cię 1 opcja (zawiera ona opcje nr3, dlatego trzeba 3 razy wchodzić na obroty). > Drugiej opcji używasz tylko jak wymieniasz ECU albo jakieś podzespoły, wtedy robisz 2 i 1. > Pozdrawiam BAS Dzięki wszystkim za podpowiedzi.

> Zakładka F7 "Regulacje" > Tak. > Pozdrawiam BAS Tam jest jakiś opis po prawej po angielsku. Próbowałem przetłumaczyć, ale wychodzi masło maślane. Jakieś specjalne zalecenia? Silnik zimny/ciepły, coś tam piszą o podnoszeniu obrotów. Adaptacja przepustnicy po resecie, czy przed? Jest tam jeszcze coś o ustawieniu koła fonicznego

> Auto nie posiada instalacji LPG. Adaptacje robiłem wg Twoich wskazówek, Możesz te wskazówki zacytować, żeby kolega bas nie musiał się powtarzać. Będę czyścił przepustnicę na dniach i może się przydać. W ogóle, to jak się resetuje wszystkie ustawienia w 1.6? Można zrobić pełny reset adaptacji, map itd? Mam MES.

Ze znanych mi prawdziwych przebiegów to było tak. Octavia II 2.0 tdi, jeżdżona tylko w trasach, głównie Gdynia-Warszawa, przez człowieka, który wie, jak eksploatować auta, turbo powiedziało nara po 180kkm i dwóch latach jazdy. Chwilę przed 200kkm zaczęły się wycieki oleju, problemy z elektroniką silnika. Golf V 2.0 tdi, 130kkm wytarte koła zębate pompy oleju, 150kkm turbo, głowica do wymiany. Ciężarówka Iveco przed 300kkm miała wymieniane turbo i panewki korbowodów.

Słowo klucz, kierunek jazdy. Gdyby stały tyłem do siebie, mogłoby być inaczej. Moje BMW miało lepszą trakcję ruszając do przodu niż Stilo. Górka (około 12%), gdzie Stilo miało problemy, BMW pokonywało bez kręcenia kołami. Rozmiar, marka, model, wiek i stan opon identyczny, masa bardzo zbliżona.

> Ile dukatow wziales? 4700

> no chyba że była szrocik i wolał nie tracić kolegów na Ak No właśnie nie była. Wiadomo, jak to w 20 letnim aucie, wychodziły purchle na tylnym nadkolu i gdzieś na rogach drzwi, ale bez dramatu. Podłoga i progi bardzo zdrowe, hamulce we wszystkich kołach zużyte w 50%, amorki przód 85%, tył 75%, zero luzów w zawieszeniu z przodu i z tyłu, na przodzie 3 sworznie i łącznik wymienione 4 kkm temu, olej i świece zapłonowe wymienione 4 kkm temu, silnik, skrzynia i dyfer suche jak pieprz. Do zrobienia w najbliższym czasie filtry lpg (30zł). Lać i jeździć Zapomniałbym, tylne opony miały podobny bieżnik do tych z Formuły 1.