kaczorek79

> Da się bez problemu, dodatkowy plus taki że amory z bravo mają szeroki koszyk i tych protez > serwisowych nie trzeba montować. Już od dawna sprzedają amory do Stilo z odpowiednio szeroką miską.

> probowal ktos ? da sie? > 2004+ to pewnie p&p ale czy do stilo 2001 podejda ?? Podejdą, tylko po co? Te od Bravo są droższe, bo nowsze auto.

> Rafał Sonik wygrywa Rajd Dakar w klasyfikacji quadów! Wielkie brawa dla niego, oraz dla Hołka za podium!

> kraft albo firmie GH czy SRL, Kmoka czy ewentualnie MONROE S4211 albo KYB?? monroe moge mieć > za 80zł a KYB 120 czy warto dopłacać ?? Kraft i GH odrzuciłbym na początek. Kamoka, to taki "lepszy" wśród najtańszych. SRL o dziwo widzę, że jeździ w wielu autach i nawet już kilka lat wytrzymują, kilka razy montowałem, są dość mocne, jeśli chodzi o sprawność. Moim zdaniem z tanich są najlepsze (cena na poziomie 40% KYB). Jak chcesz mieć spokój i dobry amor, to największą gwarancję tego da Ci KYB.

Dla ecu to żaden problem przeliczyć ilość obrotów w stosunku do prędkości jazdy (każde współczesne auto ma czujnik vss, albo układ ABS). Do pełni szczęścia potrzebny tylko czujnik położenia pedału sprzęgła. U mnie w Stilo komputer widzi na jakim biegu jadę, u żony w Fabii też widzi i nawet wyświetla na zegarach. Po co? Np po to, żeby w zależności od zapiętego biegu odpowiednio otwierać przepustnicę. Kierowca tylko sugeruje ile chce mocy, a ecu idzie na kompromis moc vs normy spalin. W zależności od auta (oprogramowania) ten kompromis jest korzystniejszy dla szybkich kierowców, albo dla ekologów.

Jeżeli za przednim prawym kołem jest ciaśniej, to masz całe koło cofnięte do tyłu, a to oznacza mniejszy kąt wyprzedzenia sworznia, w skrócie WSZ, lub KWSZ. To tak naprawdę jedyny parametr w geometrii, który powoduje samoistną zmianę kierunku jazdy. Pełna geometria się kłania. Może być tak, że jakaś tuleja na wózku się rozpadła, albo tylna tuleja wahacza naderwana.

> Ja po zalaniu tego goofna zatarlem panewke, wal, korbowod... naprawa nieoplacalna. He, kiedyś zdjąłem pokrywę zaworów w Oplu Vectra B 1.8 16V, który od ponad 100 kkm jeździł na tym oleju. W zasadzie nie było widać klawiatury

> Do tej pory jeżdziłem na GM 10w40 tez specjalnie nie miałem zastrzeżeń. W takim przypadku bym uważał na zmianę oleju. GM 10W40 zostawia dużo szlamu i nagaru. Jak dla mnie - najgorszy olej, jaki widziałem. Osobiście znam przypadki, gdzie po tym oleju trzeba było zdzierać szpachelką szlam z dna miski olejowej, bo smok zapchało.

> ale przeciez 1.8 tez moze byc m43 I jest na pewno, bo 115KM to były M43. M40 na pasku miały 113KM.

Nie lepiej kupić Shell Helix Ultra 5W40? Ma normę Fiata i nie jest drogi. Ja go stosuję już w trzecim aucie, w sumie prawie 200kkm i problemów nie ma.

> Przełożenie 4.45, występują seryjne dyfry ze szperą Faktycznie, znalazłem np tu.

Mam Stilo 1.6 Dynamic, co prawda 3D i od Multiwagona waży ok 100kg mniej, a poza tym w podwoziu nie ma żadnych różnic. Ta sama płyta, ten sam rozstaw osi, zawieszenie, Multiwagon jest tylko dłuższy, wyższy i węższy. Na dystansie 30kkm spalił średnio 9,6/100 lpg, jeżdżone najczęściej 40/60 miasto/trasa. Póki co na awaryjność nie narzekam, nigdy nic nie wyskoczyło poza pierdołą, że klimatronik głupiał, ale skończyło się czyszczeniem silniczków od klap. Jeździłem trochę Megane II zarówno htb i Grandtour z silnikiem 1.6. Zbiera się odczuwalnie trochę lepiej, pali o 1litr mniej, ale w środku bardziej trzeszczy i jakby gorzej się prowadzi (takie moje odczucie).

> Sedan. Jakie przelozenie mial dyfer ze skrzynia automatyczna? > Dobierze sie do tego jakis dyfer ze szpera o podobnych przelozeniach? Manual ma 3.38, automat 4.45. Szpera najczęściej występuje w 2.93 i 3.07. Obawiam się, że seryjnej powyżej 3.38 nie było, 3.38 ma M3 e36 w automacie z rynku USA.

W Stilo i BBMach 1.6 są praktycznie takie same termostaty. Jak kupiłem Mareę 1.6, to miała uwalony termos fabryczny behr, przebieg 73kkm. Założyłem vernet i wytrzymał trochę dłużej bo ponad 80kkm (zablokował się na otwartym). W BMW wymieniałem 31kkm temu na verneta i nadal działa. W warsztacie zakładam w 80% vernety i nie pamiętam żadnej reklamacji na nie. Według mojej opinii ta firma nie robi gorszych termosów niż inne. Przypomniałem sobie jeszcze fakt, jak kolega w prawie nowej Bravie 1.6 z przebiegiem około 20kkm zagotował silnik na zamkniętym termosie behr.

> Czyli zbieżność czy co, bo reszta to raczej w większości współczesnych przednionapędówek jest > nieregulowana > Drugie pytanie-co w takim razie z oponami skoro przeguby ubite z powodu błędów zbieżności Nie chodzi o samą zbieżność. Wpływ mają też kpk, kpsw, kwsw, kz, oś symetrii. Geometria, to nie tylko zbieżność, która ma największy wpływ na zużycie opon. Znam przykład Civica, w którym kilka razy w roku leciały łożyska we wszystkich kołach. Powodem była geometria, a opony zużywały się równo.

Jeśli auto nie cierpi na nadmiar mocy, to poczujesz różnicę w osiągach. Spalanie raczej niezauważalne. Ja przy zmianie z letnich na zimowe mam 4kg mniej na każdym kole i w osiągach jest różnica, choć nie jakaś spektakularna.

Przy dobrej geometrii kół to mało realne, żeby z takim silnikiem ukręcić półoś, zwłaszcza, że Corolla ma dość trwały układ półoś/przegub. Tam szybciej ze cztery sprzęgła można zajechać. Zawias do porządnej kontroli, można też przyjrzeć się hamulcom i układom asr/esp.

Z ciekawostek, 45Ah był wkładany do Hondy Accord VII 2.0, CRV II gen. 2.0. Do CRV III gen. ze sporą ilością elektroniki kładą 50Ah.

> A skad sie biora w takim razie maglownice na pierwszy montaz? TRW czy inne Koyo, robi je na pierwszy montaż, na aftermarket regenerują i żądają przy tym zwrotu starej.

> A ile kosztuje nowa? > Zawsze zaczynam zdobycia informacji ile kosztuje nowa część. Wtedy kalkuluję co się bardziej > opłaci. W przypadku maglownicy, nowa przeważnie zawsze jest częścią regenerowaną, tylko że u producenta.

> A co z Bilsteinem? Z reguły stawiałem go na trochę wyższym poziomie niż KYB aczkolwiek trafiały > się też partie, które potrafiły wylać nawet przed rokiem od momentu montażu. Kila razy miałem do czynienia z wylanymi i z luźnym tłoczyskiem, a jest ich zdecydowanie mniej na rynku, niż kyb. Inną sprawą jest fakt, że exel-g jest twardszy od odpowiednika b4. > W którym miejscu ulokować Monroe? Wydaje mi się, że marka choć znana to trochę gorsza od KYB Modele "oryginal" są miękkie, natomiast sensatrac i reflexy są bardzo fajne, czyli średnio twarde kiedy trzeba i usztywniają się przy nagłej reakcji. Miałem reflexy przez 85 kkm i do końca sprawowały się super (ponad 80% sprawności). Jednak wszystkie modele monroe widywałem kilka razy uszkodzone przedwcześnie.

Owszem, producenci często wymieniają się swoimi częściami, ale w przypadku amortyzatorów, ci dwaj producenci mają swoje wyroby i jeszcze nigdy nie widziałem kyb w pudełku sachs i odwrotnie. Według mojej opini, kyb jest lepszy. Przez ponad 8 lat miałem jedną reklamację na kyb, a trochę tego zamontowałem. Reklamacja załatwiona od ręki.

> Daj spokój. Takie to może być oscylujące wokół minimalnego spalanie lpg w tym aucie a nie średnie. > Średnie zakładałbym raczej w okolicach 8,5 - 9,5 l/100km. Ale ja podałem średnie w trasie. To auto na benzynie w normalnej trasie pali 5,5-6 i nie chodzi o autostrady, tylko jazdę 80-90km/h. > Moim zdaniem też przy ekonomicznej jeździe i trudno będzie taką średnią utrzymać w dłuższym > okresie. Sądzę, że przy dojazdach do pracy autor wątku bez problemu takie spalanie uzyska. Nie znam tej drogi (Włocławek-Płock), ale znam taką Hondę, która potrafi zejść do 8/100 lpg przy bardzo oszczędnej jeździe. > Dodatkowo trzeba doliczyć codziennie te 2-3 kilometry na Pb na rozruch. Moje auta (oba na sekwencji lpg) latem odpalają na benzynie i po 5 sekundach chodzą na gazie, zimą 1 do 2 km na benzynie. To jest akurat mało istotne, jak do pracy trzeba dojechać ponad 50km. > Niemniej jednak w przypadku takim jak u założyciela wątku, ja skłaniałbym się ku LPG

Propozycja nr1 wkładasz lpg i jeździsz. W trasie spali średnio 7,5/100, co daje przy dzisiejszej cenie lpg jakieś 17zł/100km. Propozycja nr2 tu masz trochę ponad budżet, ale zawsze można potargować i lpg już założone. W tym przypadku auto bezobsługowe i komfortowe. Mało awaryjne, rozrząd na łańcuchu, zawory ustawiane na śrubkę, tradycyjna przepustnica z linką gazu, czyli bez zbędnej elektroniki. Ten samochód spali w trasie ok. 9/100 lpg.

> Przy 160 - 3600, przy 170 - 4500. Wzrost o 10 km/h a obroty wzrastają o 900? Sporo Gdzie ja napisałem, że ma 3600rpm przy 160? Mowa była i jest cały czas o obrotach przy 130km/h. Dla ciekawskich, wystarczy trochę pogrzebać na tych dwóch stronkach i można sprawdzić niemal każde auto klik i klik