kaczorek79

> No to odpowiem Ci, że w ramach experymentu na żywym organizmie do mojego byłego fiacika uno > wlałem do skrzyni olej castrol 85W140 GL 5. > I co się okazało? Jedynka oraz dwójka jak haczyły i wchodziły ciężko, tak nic się nie zmieniło, nie > było żadnego "hamowania" na luzie... > Po zmianie na Lotos 75W90 GL 4 praca skrzyni bez zmian - widocznie cuda dzieją się tylko w > mercedesie... Nie tylko w Mercedesie. Dawno temu mechanik nalał mi do skrzyni w Oplu 75W90 GL5, wyjechałem od niego jeszcze na "ciepło", rano musiałem jechać na jedynce około 1 km, żeby można było dwójkę wbić. W Marei 1.6 eksperymentowałem z olejem przekładniowym, na fabrycznym było dobrze, wlałem GL5 75W140 Castrola i jedynka była ciasna, oraz zwiększyło się zużycie paliwa, następnie wlałem GL5 75W90, było lepiej, ale nie tak dobrze, jak na oryginale. Znane są mi przypadki w BMW, gdzie po wymianie oleju w tylnym dyfrze na niby taki, jak powinien być i dyfer ciasno pracował.

> ASO produkuje oleje? > GL-5 spełniają Mobile, Motule, Castrole i masę innych. > A ASO leje to co akurat w beczkach przyjechało w danym sezonie. Z przekładniowymi olejami tak do końca nie jest, bo łatwiej wyczuć zmianę oleju fabrycznego na inny markowy niż w przypadku olejów silnikowych. ASO często sprzedaje ten sam, co wlali na produkcji. Przykład Fiata, kup zamiennik Tutella ZC75, oczywiście Castrole i inne katalogi podają zamiennik, ale taki przybliżony, kolejny przykład to MTF Hondy, zdaje się tylko Texaco ma coś zbliżonego.

> Faktycznie, umknął mi jeden post IMO ciekawa sprawa, chciałbym poznać jej finał i prawdopodobne > przyczyny. Nie jestem ekspertem i nie widziałem silnika, ale takie przypadki mogą się zdarzyć, że zwykły wiór mógł lekko przytkać otwór w wale na tym łożysku już podczas produkcji i montażu. Nie było dostatecznego smarowania panewki to i tak dobrze, że tyle przejechał.

> Massa > narzekał na brak mocy, może turbo poszło do regeneracji i jechał silnikiem n/a albo uwalił się > zaworek n75 i też bez doładowania . Żartem, śmiechem, ale wiele się nie pomyliłem. Zawór upustowy z turbo poszedł się czesać. Za to na wyścig dali mu nowy i pojechał chłopak.

> Dopiero wróciłem i nie jestem w temacie ale Massa i Vettel muszę poczytać co to się z nimi > stanęło Vettel miał problem z jakimś układem MGU-H, cokolwiek to znaczy, nie jechał jak trzeba. Massa narzekał na brak mocy, może turbo poszło do regeneracji i jechał silnikiem n/a albo uwalił się zaworek n75 i też bez doładowania . Button zamyka stawkę, ale spokojnie, w Kanadzie to on jest specjalistą, żeby z ogona wskoczyć na pozycję lidera w końcówce wyścigu

> Co obejmuje przegląd w ASO Fiat po przebiegu 175000km? Stilo ma rozpiskę w instrukcji do 180 kkm. Instrukcję Fiat oczywiście udostępnia gratis online, także może poszukać.

> Niby tak, w 5g i 6g jeżdżą na 15/16 albo na 1" przy hamulcach 282/262. Z drugiej strony w cięższym > Streamie przy 282/282 siedzi pompa 15/16, więc sam nie wiem. Z tego co znalazłem to u mnie > powinna też być 15/16 ale nie widzę tego na pompie. > Pompa to widzę, że ta sama jest w EP3 za to serwo inne. EP3 ma przód 300mm, tył 260mm, może samo > serwo w tym wypadku podmienić i byłoby jak w oryginale. Ta pompa z Preludy ma wyprowadzenia z > drugiej strony, musiałbym dać krótkie odcinki miedzianych. Sama pompa nic tu nie zmieni poza lepszym dozowaniem siły hamowania. Mam w Stilo pompę 22,2mm, tarczę przód od cięższego diesla 284mm i hebel taki, że każdy nowy kierowca przy pierwszym hamowaniu ląduje na kierownicy. Generalnie u mnie problemem są opony w tym momencie, bo uruchomić ABS to mogę przy dużych prędkościach na suchej drodze nie używając wielkiej siły na pedale.

> witam > Tak jak w temacie. Jaką pompę wody do Stilo 1.9 JTD 115 polecacie? Metelli, Airtex są OK. Nie polecam SKF, odpadają wirniki po max 30 kkm.

> Skrzynię biegów, nie dyfer... Napisałeś chyba tak: Quote: Zrób sobie prosty test. Wywal skrzynię biegów z silnika benzynowego i wsadź skrzynię od diesla o takiej samej mocy. Zobaczysz, czy to pojedzie. Więc odpowiedziałem, że pojedzie bez problemu. Skrzynie diesel/benzyna różnią się przede wszystkim przełożeniem głównym, a w BMW zwyczajnie dyfrem, który wymieniłem. Obie skrzynie mają niemal identyczne przełożenia, różnice pomijalne w odczuciach testu. Na każdym biegu zmniejszyłem moment obrotowy na kołach, a miałem wrażenie, że na każdym biegu jedzie równie dynamicznie. Pomiar przyspieszenia 0-100 wyszedł nawet na plus, dla dłuższego przełożenia, ze względu na mniejszą ilość zmiany biegów.

> Czym auto jedzie...Zrób sobie prosty test. Wywal skrzynię biegów z silnika benzynowego i wsadź > skrzynię od diesla o takiej samej mocy. Zobaczysz, czy to pojedzie. Ja zrobiłem taki test w BMW. Silnik wolnossący benzynowy, seryjne przełożenie główne 3,38 zmieniłem na takie od diesla 2,79. Przyspieszenie podobne, w pewnych zakresach prędkości nawet lepsze, prędkość max większa. Zmniejszyłem moment na kołach, moc pozostała bez zmian, przyjemność z jazdy większa. Jak to wytłumaczyć?

> Witam > Czy to prawda, że w Fiacie Stilo 1.6(103km) 2002r były montowane świece irydowe na pierwszy montaż > ? Nieprawda. W fabryce wkładali zwykłe NGK BKR5EZ.

> Skodowskie ASO zaleca co 3 lata. Pierwszy raz po 3 latach, później co 2 lata.

> zwykłe jedno elektrodowe odpowiedniki NGK spisują się lepiej. Miałem kiedyś starego Swifta 92r. Zachciało mi się nowych świec Boscha. Po trzech dniach były problemy z jazdą, godziny mocno popołudniowe, sklepy zamknięte, a ja nocą miałem jechać do Chorwacji. Wygrzebałem w warsztacie kpl używanych NGK wyjętych z jakiegoś Mitsubishi po przebiegu 50kkm, włożyłem do Swifta i jak ręką odjął. Pojechałem do Chorwacji na dwa tygodnie i jeździłem jeszcze z pół roku na tych świecach, później sprzedałem auto.

> masz jakiś pomysł skąd przy Denso TT takie zachowanie? To są przecież klasyczne świece z lekko > przemodelowaną stopką. > Pytam bo dałeś mi do myślenia, zimą miałem takie jazdy, ale zrzucałem to na wtryski noPb. Przy > obecnej pogodzie problemu dławienia brak. Na Boschu brak mocy w trzech autach, na Denso gorzej odpala i dławi się. Nie mam pomysłów dlaczego tak się dzieje.

> Czy jesli silnik zasilany jest lpg to warto inwestować w jakies lepsze swiece? Czy zwykle zalecane? > Jakie polecacie? Zwykle w każdym aucie mialem ngk Te dedykowane do lpg mają tylko prawidłową ciepłotę i platynową elektrodę. Przeważnie odstęp elektrod jest uniwersalny. Dobierz według katalogu NGK takie, jak do benzyny i montuj. Tylko z NGK nie miałem nigdy problemów na lpg. Wszystkie inne marki sprawiały problemy np. w Stilo zmieniłem z NGK na Denso TT i silnik kręci zdecydowanie dłużej, żeby zapalić. Ta sama zmiana w BMW i silnik się dławił do czasu osiągnięcia temperatury roboczej. Wyrzuciłem Denso po tygodniu.

> Oooj, ostatnio skrobałem farbę z klocka ATE i nie była to wina skorodowanych jarzm czy blaszek w > kiepskim stanie. A ja nie mówiłem nic o ATE. Znam ten produkt i również nie polecam.

> ciekawe rzeczy glosisz, cos na poparcie? Roadhouse to młodsza firma od TRW, ich produkty pozostawiają wiele do życzenia. Osobiście nie lubię skrobać farby z klocków, bo nie pasują w jarzmie itp. Cena tych hamulców jest na równi z budżetówką, taką jak polski Tomex, czy Breck. Textar, to jedna z pierwszych firm z koncernu tmd fr. i dostawca oe dla poważnych producentów aut. Tylko proszę nie pisz, że mechanicy kupują i chwalą, bo doskonale wiemy, dlaczego tak jest.

Jeśli się nie mieści, to zapewne masz klucz 21mm. Najlepiej byłoby zmienić nakrętki na klucz 19mm, ale to wyjdzie drożej. W sklepie narzędziowym kup i przymierz nasadkę 21mm 12-sto kątną, one są cienkościenne, lub też kup normalną nasadkę 21mm i daj tokarzowi, żeby stoczył poniżej średnicy otworu felgi. Do tego jakieś pokrętło 1/2 cala i klucz gotowy.

> RH swietnie hamuje? > w sumie nie poniedzialek ale dobry zart mozna i w inny dzien tygodnia Chłopaki porównują firmę Textar, która dostarcza hamulce na pierwszy montaż z jakimś pseudo europejskim producentem, który istnieje od niedawna i klepie hamulce na wysłużonym sprzęcie, przejętym po znanej firmie

U mnie z dzisiaj. Fabia II 1.4 16V, odległość 650 km, śr. prędkość 109 km/h, śr. spalanie 9/100 lpg. Sam odcinek A1, to spalanie ponad 10/100 lpg, ale średnia prawie 150. Dodam, że to auto przy normalnej (nie emeryckiej) jeździe w trasie spala 7/100 lpg. Jutro powtórka, i powinny być lepsze wyniki, bo więcej z górki

Dzisiaj prace trwały od Gdańska po Stryków. Koszenie traw i mycie parawanów.

Miałem kiedyś Mareę 1.6. Tam od nowości był lany Selenia 10W40, ja przy 75kkm zmieniłem na Shell 10W40. Przy 155kkm zmieniłem na Shell 5W40. Na obu Shellach zużycie oleju było takie same, czyli ok 0,1L./1000km. Po przejściu na 5W40 na pewno było na plus zimą, silnik normalnie kręcił przy -20, gdzie przy 10W40 wyraźnie miał ciężej.

> Producent w instrukcji serwisowej podaje, że pompę wody składa się na Loctite, aczkolwiek nic nie > wspomina o uszczelce, jeśli kupiłem pompę z tekturową uszczelką to składa się to na sucho bez > tej pasty? Auto to Megane 1,6 8v 90KM z 1999roku. Jak masz tekturową uszczelkę, to liźnij ją lekko z dwóch stron silikonem na temperaturę. Popatrz dobrze, bo w Renault bywały bardzo cienkie blaszane uszczelki i po latach może zostać przyklejona do bloku. Sprawia wrażenie, że jej nie ma, a jednak jest. Dynamometr nie jest niezbędny, jak kręciłeś w życiu kluczami, to dokręcisz z wyczuciem.

> Pojemność nie jest ta sama, skok, średnica tłoka jest inna ale konstrukcyjnie jest to ten sam > silnik tylko parametry inne. Zgadza się, ale komputer Stilo nie ogarnie silnika BBM. To tak jak z silnikami np w Pandzie, niby 1.1 i 1.2 Fire są podobne, tylko pojemność inna, ale już miski olejowej z jednego, do drugiego nie przełoży. Bloki są inne.

> Koledzy wszystko chodzilo w trasie zaczal kulec i teraz chodzi na 4 cylindrach mowa o E38 3.0 V8 > swiece wymienione ,odma zrobiona...i nadal kuleje.. pomysly?? Sprawdź czujnik wałka rozrządu na głowicy, która nie ma zapłonu.