kaczorek79

Kupiłem auto, jest faktura zakupu, na której kupującym jestem tylko ja. Jeszcze nie byłem w WK rejestrować i mam pytanie, czy podczas rejestracji mogę dopisać współwłaściciela? Jeśli mogę, to czy współwłaściciel musi przy tym być, czy wystarczy jego dowód osobisty i pisemna zgoda? Może ktoś przerabiał i podpowie.

Podziękował. A już miałem jechać 350 km...

Potrzebuję sprawdzić auto europejskie (BMW), ale sprowadzone z USA. Jeżeli ktoś ma dostęp, to będę wdzięczny i podam vin.

Tak na oko, to grubo się pomylił, bo komp wytrzymuje spokojnie 120 stopni, a warunki jego pracy nawet zimą są w okolicy 90 stopni. Pamiętajmy, że słabe punkty nie dotyczą każdego egzemplarza. W Stilo np siadają też sprężyny. Nie zauważyłem.

Na rzeczy jest to, że jestem świadomym użytkownikiem auta i wolę zapobiegać, niż leczyć. Po zimie wykręciłem wszystkie przewody elektryczne z magistrali na akumulatorze i każdy z osobna oczyściłem. Znam słabe punkty Stilo, więc wolę nie być zaskoczonym na drodze i nigdy nie byłem.

Jakie bajki kolega wypisuje. Mam 1.6 z lpg, silnik nigdy się nie przegrzał, ba, nawet 1mm wskazówka nie wyszła poza środek wskaźnika. Byłem nim w Chorwacji, gdzie temperatury w cieniu sięgały 36* i jakoś problemu nie było. Mało tego, nigdy nie miałem żadnej choinki na desce, ani żadnych błędów w ecu związanych z wysoką temperaturą. Przez dwa lata eksploatacji 3 razy sterownik zapisał sporadyczny błąd składu mieszanki i nawet nie wyświetlił tego na desce, bo odchyłki były niegroźne. Fakt, że jakieś pół roku temu przeniosłem ecu z silnika na obudowę akumulatora, bo naczytałem się, jak to źle wpływa, ale do tamtej pory (ani teraz) nigdy psikusów nie robił.

Dwa piwa, to około 0,35-0,4 promila we krwi. Uważasz, że codzienna taka dawka, to jak spożywanie chleba na śniadanie?

Tu chodzi o to, że jak ktoś jest alkoholikiem, to będzie nim zawsze i nie powinien jeździć, bo jak dzisiaj nie wypił, to wypił wczoraj, przedwczoraj i trzy dni temu. Nawet jak sie dobrze czuje, to promile ma we krwi. Sam nie piję alkoholu, ale zdarzyło mi się np tydzień temu będąc na rajdzie Polski wypić wieczorem 2 piwa (około godz. 21:30 skończyłem) i wsiąść do auta o 8 rano następnego dnia. Miałem obawy i wyrzuty sumienia, chociaż wiem, że alko już odparowało po tylu godzinach. Nie mogę zrozumieć tych, którzy piją codziennie wieczorem, a rano do pracy samochodem. Wysokie ggtp jest w tym przypadku wskazaniem do zakazu prowadzenia.

No własnie, pomijając fakt, że niektórzy tu na forum nie pojmują 100% legalności rozwiązania dziennych w e46, powiedz mi, dlaczego w odbłyśniku z dziennymi są też światła drogowe? Przecież e46 po lifcie (a takie widzę na obrazku) nie miało zwykłych xenonów, tylko bixenony, więc jaką funkcję poza dziennymi pełni dodatkowy odbłyśnik? Przed liftem, to rozumiem, zwykły xenon i drogowe na halogenie.

Ja kupiłem używane wahacze z 3 letniej Delty. Za dwa z przesyłką zapłaciłem 210zł. Wytrzymały 30kkm i zaczęły skrzypieć tuleje. Przy okazji wymiany tulei założyłem 2 nowe sworznie TRW i cały komplet tulei Febi. Teraz razem kosztowało 180zł. Oczywiście na sworzniach TRW było logo Fiata.

Udany pobyt. Zaliczyłem w tym roku arenę w piątek wieczorem (ledwo zdążyłem po 3,5 godzinach jazdy), w sobotę Mazury i Świętajno, wieczorem znów arena, w Niedzielę w Baranowie oba kończące odcinki. Na plus zachowanie kibiców na drogach. Między odcinkami przemieszczali się w autach sprawnie niczym kierowcy na OSach.

> Co do ogólnej zasady działania - praktycznie niczym. Różnią się za to dość istotnie szczegółami > budowy i ceną Iryd i platyna nie są tanie. Zadałeś niewłaściwe pytanie. Brak żeberek na izolatorze nie ma nic wspólnego z elektrodą irydową, czy platynową. Przykład zwykłej świecy bez żeberek ZFR6T-11G, ZFR5P-G. Takie świece są robione do odpowiedniego silnika i na próżno szukać na siłę płaskich izolatorów. Oczywiście coś dopasujesz, ale albo inna ciepłota, albo nie ten odstęp elektrod itd. W Octavii 1.6 masz 3 elektrody masowe i raczej nic tu nie zmienisz.

> Szukam świec zapłonowych pozbawionych charakterystycznych żeberek na izolatorze. Znalazłem jak na > razie jedynie Beru 14R-3CPU. Czy znacie może inne tego rodzaju współczesne świece? Producent > może być dowolny. Ale to chyba pod dany silnik są takie robione, np VAG 1.2 12V.

> jak subaru ma będzie ci za drogie w utrzymaniu to bierz e36 jakieś ładne 325, 328. Od kiedy kupiłem > swojego gruza to nie rozumiem czemu ludzie jako auto do zabawy szukają np golfa 4. > Do e36 masz części tanie , każdy to ogarnie a jak zrobisz pierwsze rondo bokiem albo polatasz > gdzies po jakims placu to jeszcze mi piwo postawisz że ci poradziłem żebyś golfów itp nie > brał. Napęd na 4 łapy jest spoko ale droższa zabawka i praktycznie w takim budżecie to tylko > zimą będzie robić robote i fun Święte słowa. Jeszcze dorzuciłbym e46 330i, przynajmniej na pewno z klimą będzie i w razie pożyczenia auta żonie, zostawi włączone esp.

> na której osi był aquaplaning? Mówię o 30 km/h, skręt z ronda. Pytasz się, czy to jest jakaś zagadka, konkurs? Bo jak pytasz, to albo miałeś opony typu slick, albo prędkość się nie zgadza. Normalnie przy tej prędkości to takie slow motion i chyba wiadomo, które opony nie trzymają. Przeważnie tył powoduje obrót.

> na codzień muszę jeździć firmowym ze względu na sprzęt do pracy To nie o to chodzi, po pracy zawsze znajdzie się milion powodów, żeby gdzieś jechać

> tył? Pytasz, bo nie wiem, trzeźwy byłeś?

> Przy sporadycznym użytku to w liczbach bezwzględnych będzie niewiele. Tylko, że z reguły to się kończy tak, że zamiast w weekendy, to będzie cały tydzień zaiwaniał tą Subarką z bananem na twarzy.

> jeśli zatem się to stało (założona kontra spowodował centrlane spotkanie z barierą energochłonną, > zdrerzak przyjął), to mieliśmy efektywną wielce poduszkę wodną na obu kołach tyłu przy > dociążonym przodzie? Prawoskręt. Efekt jak na lodzie w FSO 1500 > Ma tu jakieś znaczenie stan sprężyn tyłu? To znaczy o co chodzi? Nie wiesz która oś poleciała?

> link poprawiono,a co do pierwszej pisze ze ma kontrole trakcji. Kontrola trakcji, tzw ASR, w BMW nazywa się ASC i taki ma. Działa na zasadzie zdławienia silnika, jak jedno tylne koło straci przyczepność. Dynamiczna kontrola stabilności, tzw ESP, w BMW nazywa się DCS, o którym sprzedawca pisze, nie występowało z silnikami 1.9.

> taką mam niedaleko ale ..... to handlarz i co gorsza auto to sedan ale podjadę oblookac i może > się przejechać. > I jeszcze taka perełka od prywatnego młodego gniewnego Ta pierwsza strasznie droga, ma ręczną klimę i nie ma DSC, jak pisze sprzedawca. Możesz się co najwyżej przejechać, żeby poznać auto i silnik. Drugi link nie działa.

Średnio raz w miesiącu wjeżdżam na warsztat ustawić ciśnienie w oponach. Przy okazji zaglądam od spodu, czy wszystko OK. Co dwa miesiące auto wędruje na podnośnik na dokładniejsze oględziny zawieszenia i sprężyn. Lubię wymienić coś, zanim zacznie się odzywać.

> ależ mi sie temat rozwinał. > apropos diesli od fiata, brat ma zafire z 1,9cdti i przyznam szczerze, nie chciałym miec nic > wspolngo z tym autem. > egra juz 2 razy regenerował, dpf chyba zdecyduje sie na wyciecie bo mimo czyszczenia za spore > pieniadze w serwisie znów sie wypala za czesto (a tras wcale nei robi krotkich, bo do pracy ma > 30k w jedna strone i to albo poza miasm albo obwodnica. dwumas przy wyłaczaniu silnika zaczyna > klekotac jak wściekły... > to nie dla mnie. > znalazłem fajne z wygladu c4 z 1,6hdi 90KM w okolicy, jutro chyba pojade ogladac. Wszyscy tu piszą o silnikach Fiata, ale włożonych w Opla. Oczywiście, słupek jest ten sam, ale osprzętem często się różnią. Nowszy diesel, w którym spotkałem najmniej awarii i drobnych usterek, to Bravo II 1.9 mjtd 8V 120KM. Gdzieś w okolicy 220-260 kkm kończy mu się sprzęgło, ale dwumasa jest zazwyczaj w dobrym stanie, jedyne Bravo, które ma 5 biegową skrzynię biegów (brak problemów ze skrzynią 6b). W zasadzie nigdy nic przy tych silnikach nie grzebałem. Jeździłem takim Bravo zrobionym na prawie 150KM i całkiem nieźle sobie radził.

> Jakieś linki do porównanie - bo jak dla mnie to większość BMW jest podobna (jak na razie bo dopiero > zaczynam zgłebiać temat). Podstawowa różnica to: przedlift 98-2001r kierunki przednie skośne w dół i podłużne halogeny (bez M pakietu), polift 2001-2005r kierunki skośne w górę i okrągłe halogeny. Poliftowe z tego samego rocznika, czyli 2001 są droższe średnio o 2 kzł. > I z 1.9 wycisnęli wiecej koni? Czy to już inny motor? 1.9 przed liftem, to stara konstrukcja 8V, raczej pancerna pod warunkiem, że ktoś miał olej w silniku i jakąś ciecz w chłodnicy. Później były silniki 2.0 16V 143 KM z tzw Valvetronikiem bez klasycznej przepustnicy. O tych sporo złego słyszałem. Jeśli chodzi o koszty eksploatacji, to 318 przed liftem będzie najmniej wymagająca i najtańsza, tylko patrzeć na moc, bo te 1.9 miały 118 KM ale bywały też 105 KM, a to już troszkę za mało, zwłaszcza w Touringu.

> Znaczy 75W80. Musi być koniecznie tutella? Więc poszukaj 75W80 GL5 robiony nie przez Petronasa (tutella). Sam Petronas nawet nie sprzedaje takiego oleju inaczej, niż pod nazwą tutella z dystrybucji dla Fiata. Oczywiście nie wchodzą w grę 75W80 GL4 i GL4+. Sam producent aut nie robi oleju, ale zleca specjalnie opracowany skład.