kaczorek79

Zmniejszy masę, to zyska na przyśpieszeniu, ale nie na v max. Do V max potrzeba mocy, przełożeń, odpowiedniej aerodynamiki i oporów toczenia. Jeśli moc jest stała, to zostaje zmniejszenie oporów toczenia i poprawienie aero. Przełożenie pomoże w przypadku, gdy aktualna v max jest przy odcince na najwyższym biegu.

Często można samo cięgno zamówić w ASO i jest tańsze. Wyrabiają się teflonowe główki.

Według mojego katalogu sprzęgło z Bravo II 1.9 120KM pasuje tylko do Stilo 1.9 16V 150KM. Twoje Stilo powinno mieć LUK 624 3210 33, Valeo 826353 (...354 jest od 2003r).

Z korozją jest OK, tzn brak. W zawieszeniu przynajmniej raz zrobisz tuleje z przodu i drążki kierownicze, w tylnym zawieszeniu odzywają się jakieś tuleje, ale to bliżej 300 kkm. Silnik 2.4 opisałem wcześniej przy modelu S40. Autem fajnie się jeździ, jest komfortowe w środku, ale ze względu na masę silnik powinien być minimum 170KM. Jest taki 2.4, ewentualnie 2.0T 180KM. Eksploatacja trochę droższa od e46 z silnikiem R6.

Zobacz jeszcze za Volvo S60 2.4 benzyna.

Accord jest fajny, ale tylko z silnikiem 2,4. Jeździłem takim w manualu i miał dobrą dynamikę. 2.0 bym odpuścił, w manualu nie zachwycał przyspieszeniem, w automacie może być tylko gorzej. Serwisuję regularnie kilka egzemplarzy Accorda VII i powiem tak, chciałem kiedyś takiego mieć, teraz nie żałuję, że wybrałem e46. O ile Honda jest mało awaryjna i mało wymagająca do utrzymania w należytym stanie, to jednak trochę ją ruda bierze od spodu. Nie ma tragedii, ale jeszcze rok, dwa i niektóre pierwsze egzemplarze będą wymagały interwencji blacharza/lakiernika. Przykład z przed dwóch m-cy, wymieniałem tuleje wahaczy przednich w Accordzie 2005r. i śruby już były nie do odkręcenia, zapieczone w tulejach na amen i wymagały wycinania specjalnym narzędziem. Jakość wykonania niektórych elementów też nie jest najlepsza, np aluminiowe klamki w drzwiach utleniają się pod spodem i po myciu lubi wypływać spod nich utlenione aluminium, zostawiając smugi na ciemnym lakierze. Za to duży plus za silnik. Chrysler 300M odpuść, a najlepiej się przejedź i sam oceń. Według mnie za bardzo trzeszczy w środku, jest głośno, źle się prowadzi i ogólnie mam wrażenie, że Leganzą jadę. Wolę Leganzę za 3 kzł. Poza tym zużywają się często łożyska w kołach, łożyska i poduszki Mcphersonów, awarie układu chłodzenia, zacierające się kompresory klimy (pamiętaj, że części nie leżą na półkach w sklepie).

Ja założyłem setki olejowych Filtrona i wszystkie miały prosty gwint. Może miałeś pecha. Wiesz, mi też się trafiło trefne łożysko SKF, trefny przegub GKN, ale producent się przyznał do błędu i kasę zwrócił. Najlepszym się zdarza. Natomiast to, co robią sami przy autach zwykli użytkownicy, bywa czasem zabawne, np włożenie nowych klocków hamulcowych okładziną w stronę tłoczka i analogicznie blachą w stronę tarczy

Moja jest 03r i nie ma nawet ognisk korozji, zarówno na nadwoziu, jak i podwoziu. Co więcej, jest kilka odprysków lakieru od kamieni, do gołego ocynku i nie ma tam rudej. Kluczem według mnie jest auto świeżo sprowadzone i wiem, że u mnie pierwsze oznaki rdzy pojawią się po ok. trzech zimach w Polsce. Tak było z kilkoma poprzednimi autami, przyjechały do kraju i blacha była jak nówka, po kilku zimach, na podwoziu pierwsze oznaki rdzy. To samo obserwuję w warsztacie na samochodach klientów. Przeważnie auta krajowe 6-7 letnie od spodu wyglądają gorzej, niż 10-11 latki sprowadzone.

Od ponad dziewięciu lat sprzedaję i montuję filtry olejowe i paliwowe Filtron oraz Bosch, a do Japończyków czasem Japanparts, natomiast filtry powietrza i kabinowe zazwyczaj idą z Filtrona lub Krafta. Nigdy nie było problemu. Jak czytam czasami, że ktoś rekreacyjnie sobie 5 razy filtr wymieniał w garażu i trafił na wadliwy, to kojarzy mi się tylko z jednym, mianowicie wadą był instalator tegoż filtra.

Jak nie miałem lpg, to udało mi się zejść nieco poniżej 7/100 na benzynie, przy równej jeździe i mało ruchliwej drodze. Teraz na lpg maksymalnie dochodzi do ok 13/100, a minimalnie, tak jak pisałem w pierwszym poście, ale na co dzień mało realne, bo jeżdżę zupełnie inaczej. Ten wynik zrobiłem tylko do testu. Producent podaje 6,9/100 przy 90 km/h i jest to do zrobienia na drodze.

Fajna. Jeździłem parę razy e38 i podobał mi się komfort i kompletny brak poczucia prędkości. Np między e46 i e39 jest malutka różnica, a między e39 i e38 jest kosmos.

Wielokrotne wracanie do zasilania lpg po przełączeniu na benzynę, aż do momentu, gdy nawet na wolnych obrotach przełącza, czyli jest poniżej 0,6 bara w zbiorniku. Normalnie jest kilkadziesiąt bar.

Znam trochę ten model, silnik i skrzynię. Serwisowałem regularnie dwa takie egzemplarze. Fajnie jeżdżą, problemy są z wyciekami oleju z silnika, a w jednym poleciało koło zmiennych faz rozrządu (podobno częsty przypadek) przy przebiegu trochę ponad 100kkm. Problem też był z palącym check engine z powodu uszkodzonego filtra oparów paliwa, śmierdziało przy tym wachą w aucie. Nowy filtr okazał się kosztowny (tylko aso), a używek brak. Padały też cewki zapłonowe przy niezbyt dużym przebiegu (tanie nie są, a jest ich 5). Zawieszenie dosyć trwałe, lecą czasem tuleje hydrauliczne z przodu (jedna kosztuje ok. 150zł) i sworznie, a te wbrew pozorom nie pasują od Focusa II, chyba że od RSa i są droższe. Korozja raczej tylko na elementach zawieszenia, bo na blachach nie zaobserwowałem. Ogólnie fajne auto, brałem pod uwagę, jako alternatywę przed zakupem e46, ale przegrało ze względu na koszt zakupu i nieco na koszt utrzymania, choć nie ukrywam, że też napęd rwd pasuje mi bardziej.

Auto - BMW e46 320i silnik 2.2 170KM lpg, droga o małym natężeniu ruchu, totalnie pusty zbiornik zatankowany gazem w ilości 10,01L. Ujechałem na tym 119 km, prędkość średnia 91 km/h, chwilowa ani razu nie przekroczyła 100. Nerwowo ledwo wytrzymałem jechać ponad godzinę takim tempem, ale dla testu lubię robić dziwne rzeczy. Reasumując 8,4/100 lpg da się uzyskać w aucie, które ma dużo większe możliwości. Jakieś dwa lata temu robiłem identyczny test na tej samej drodze, ale BMW e36 318i 115KM lpg. Tamten wózek w podobnych warunkach spalił 7,3/100 lpg, jak dobrze pamiętam. Około 1 litr różnicy w spalaniu, auta miały taki sam rozmiar opon, stawiają taki sam opór dla powietrza, e36 było lżejsze o 190 kg od e46 i miało dwa cylindry mniej

Mi jest najlepiej, jak żona obok śpi. Jak rozmawiam, szybciej się męczę. Jak żona zaśnie (a przeważnie całą noc śpi), to wyłączam większą część mózgu i jadę. Od myślenia o głupotach też się męczę. Jest taki stan świadomości, kiedy można spokojnie odpoczywać i prowadzić auto (mówimy tu o jeździe przy małym natężeniu ruchu, czy autostradzie/ekspresówce). Zwykle po takiej nocy jestem wypoczęty, jakbym spał i normalnie funkcjonuję.

Na przesłuchanie wzywa się na komisariat należący do miejsca zameldowania. Jednak nie musisz się tam stawiać. Wystarczy zadzwonić i wskazać miasto, w którym Ci pasuje i przeniosą sprawę. Dwa razy tak robiłem, bo mieszkam w Gdyni, a zameldowany 120 km dalej.

No niby tak, ale nie kupiłem e46 w ciemno i na pałę. Trochę znam auta od strony technicznej, bo je naprawiam i szukałem właśnie tego modelu, żeby nim tanio jeździć, a nie naprawiać. Sam łańcuch może wytrzyma, ale koła zębate i ślizgi są słabe, do tego wyjmowanie silnika i zabawa niezbyt tania się robi. Podałeś przykład, gdzie o rdzy pisze każdy, kto posiada model przed liftem. Od 2002r problemu nie ma, chyba, że auto klepane.

Ten łańcuch, a w zasadzie dwa łańcuchy zaczynają się rozciągać zanim auto przejedzie 100 kkm. Wymiana trwa przeważnie 2-4 dni i kosztuje 6-8 kzł w zależności od miasta. Nie przesadzajmy też z drogimi częściami do e46, bo nawet nie ma co porównywać z V6 3.2 Audi.

Nie musi. Są 330i niezajechane i łatwiej o taką właśnie w automacie, świeżo sprowadzoną. Tak jak wcześniej pisałem, droższe hamulce, opony minimum 17", bo 16" nie wejdzie, ale nie ma tragedii, szczególnie biorąc pod uwagę stosunek kosztów do osiągów auta. Gaz akceptuje bez problemu.

Jak tylko na zimę, to słuszny napęd wybierz i szukaj e36 325, 328. Ma prawie 200 KM i poniżej 8sek. do 100. Tanim kosztem doprowadzisz do ładu i śmiało można ponad 200 po autostradzie jechać. Budżet niski, ale na e36 wystarczy.

Ja mam u siebie z navi, ale nie korzystam, wygodniejsza w telefonie, natomiast chyba każda e46 ma zmieniarkę w bagażniku, a same odtwarzacze cd fabryczne, to za śmieszne pieniądze w ogłoszeniach.

Wszyscy moi znajomi, którzy posiadali takie modele, sprzedali je bez strat po roku lub dwóch użytkowania, a niektórzy nawet zarobili. W lipcu kumpel kupił e46 coupe 323i, sprzedał po dwóch tygodniach, bo nadarzył się klient i grzechem było nie podnieść z ulicy 6 tys.zł. To jest marka i modele, na które niektórzy są strikte nastawieni i egzemplarz dobrze utrzymany sprzedaje się za ponad rynkową cenę. Ja w tym roku sprzedałem swoje e36 1500zł drożej niż je kupiłem w 2012r, przejechałem nim prawie 40 kkm, poszła z ogłoszenia w pół dnia, a przez kolejne 2 m-ce dzwonili kilka razy w tygodniu, bo olx gdzieś w archiwum trzymał ogłoszenie. To żaden cud, taki jest rynek, inny kolega sprzedaje Lexa sc300 już 1,5 roku, auto w średniej cenie, a jeszcze nikt nie przyjechał oglądać nawet.

Od 2001r nie było silników 2.0 6cyl. natomiast 2.0 4cyl po lifcie odpuść. Więcej problemów, niż jazdy. 2.2 spokojnie sobie radzi z tą budą, a 2.5 i 3.0 mogą być tylko lepsze. W poliftach modele 320i to właśnie 2.2. Ja mam silnik 2.2 u siebie i bez problemów jadę na 5 biegu do odcinki. Mało tego, na piątce można bez zadyszki przyspieszać od 50 km/h http://otomoto.pl/oferta/bmw-seria-3-bmw-325i-xenony-maly-przebieg-ID6y84zW.htmltego widziałeś?

Tu akurat pojechałeś. Mam dokładnie tyle samo do pracy, wyjeżdżam z osiedla lub z pracy i od razu wbijam 5 bieg, bo warunki temu sprzyjają. Cała droga dom-praca jest dwujezdniowa i można szybko jechać, nawet zimą u celu jest piekarnik pod maską. Na takim odcinku tylko z niesprawnym układem chłodzenia może się silnik nie dogrzać. Co do masła pod korkiem... Opel i wszystko jasne.

Sprawa będzie trudna do załatwienia. Kamerka w takich przypadkach jest zbawieniem.